Codice di errore P0108: cosa significa, cause e risoluzione dei problemi

Errore P0108 ufficialmente chiamato Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit High. L'errore non è critico e l'auto può essere utilizzata con essa, tuttavia, molti automobilisti notano che è abbastanza difficile liberarsene. Per fare ciò, è necessario rivedere il sensore di pressione assoluta e il suo cablaggio, è possibile pulirlo. Tuttavia, non è desiderabile utilizzare una macchina con un errore P0108, pertanto, se viene rilevato, i lavori di diagnostica e riparazione devono essere eseguiti il ​​più rapidamente possibile.

Soddisfare:

  • Descrizione del funzionamento del sensore
  • Come si comporta la macchina
  • Condizioni di formazione
  • Cause di occorrenza
  • Metodi di eliminazione dei guasti

Errore P0108

Descrizione del funzionamento del sensore MAP

Il sensore di pressione assoluta del collettore (corrisponde all'abbreviazione inglese MAP) è progettato per rispondere alle variazioni della pressione dell'aria nel collettore di aspirazione. A sua volta, questa pressione dipende direttamente dal carico sul motore. L'unità di controllo elettronica (ECU o ECM in inglese) fornisce al sensore una tensione di alimentazione di 5 V. Inoltre, è prevista una massa nel circuito basso. A sua volta, il sensore genera e trasmette un segnale sullo stato della pressione nel collettore.

Quindi, se la pressione è bassa, anche la tensione sarà bassa. Ciò corrisponde al motore al minimo o al carico leggero. E se il segnale supera la norma (che corrisponde all'errore P0108), allora questo può segnalare due situazioni:

  1. L'accensione è inserita a motore spento.
  2. Funzionamento a tutto gas (abbreviato in WOT in inglese).

Con la valvola a farfalla completamente aperta (bassa pressione, circa 20 kPa, differisce da macchina a macchina), la tensione del segnale sarà di circa 1 ... 1,5 V e con valvola a farfalla quasi chiusa (alta pressione, circa 110 kPa o superiore), la tensione sarà 4, 5 ... 4,8 V.

Inoltre, il sensore di pressione assoluta viene utilizzato dalla ECU per determinare la pressione barometrica. In particolare nella posizione con accensione inserita e motore spento. Ciò è necessario per il normale funzionamento della valvola a farfalla. Quando la lettura del sensore dell'acceleratore supera il 28%, i valori di pressione vengono aggiornati.

I trasmettitori di pressione assoluta sono disponibili con tre e quattro contatti. Nel primo caso, un contatto fornisce alimentazione (indicato dal numero 2), il secondo diventa "massa", cioè meno (indicato dal numero 1), e il terzo contatto invia un segnale informativo alla ECU (indicato dal numero 3 ). Se il sensore ha quattro contatti, la designazione è leggermente diversa. Il primo filo è a terra, il secondo filo è il segnale della temperatura dell'aria, il terzo filo è l'alimentazione del sensore, il quarto filo è il filo del segnale del sensore di pressione. Tuttavia, alcuni sensori hanno una designazione diversa ed è meglio studiarne ulteriormente la documentazione.

Comportamento dell'auto

Per quanto riguarda il comportamento dell'auto, è abbastanza difficile determinare l'errore P0108 da esso. Naturalmente, quando si verifica un errore, la spia di controllo del motore di controllo sul cruscotto si attiva. Tuttavia, per identificare il tipo di errore che ha attivato questa situazione, è necessario utilizzare uno scanner degli errori (un programma su un laptop o uno smartphone).

Il primo segno ed effetto del codice P0108 sarà un aumento del consumo di carburante. In alcuni casi, c'è un brusco inizio da fermo sulle auto con cambio automatico. Inoltre, se il catalizzatore è "stanco", i gas di scarico conterranno impurità del carburante, il che significa che avranno uno specifico aroma di "carburante". Alcuni proprietari di auto notano una diminuzione della dinamica di accelerazione con un tale errore.

Regole per la formazione delle condizioni di accadimento

Per diagnosticare l'errore P0108, è necessario soddisfare una serie delle seguenti condizioni:

  • Il motore deve essere sufficientemente caldo. Questo è ufficialmente regolato come segue: se la temperatura ambiente è inferiore a -30 ° C, il tempo minimo di riscaldamento dovrebbe essere di cinque minuti e mezzo; se la temperatura ambiente è superiore a + 30 ° C, è sufficiente un intervallo di tempo di 10 secondi. Ad altre temperature, devi scegliere una via di mezzo.
  • I seguenti codici di errore non sono stati impostati: P0122, P0123, P0222, P0223 o P0651.
  • Il motore gira al minimo per almeno 10 secondi.

C'è anche una condizione aggiuntiva e puoi farlo scegli uno dei due le seguenti opzioni:

  • le letture del sensore di posizione della valvola a farfalla sono inferiori al 15% quando la velocità del motore è inferiore a 2500 giri / min;
  • la lettura del sensore di posizione della valvola a farfalla è inferiore o uguale al 35% quando il regime del motore è superiore a 2500 giri / min.

Se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte, l'ECM decide di rilevare un codice P0108 se la tensione del sensore di pressione assoluta supera 4,8 V per più degli ultimi 5 secondi. l'algoritmo non è assoluto, cioè, su alcune marche di auto, i valori individuali possono cambiare, anche se leggermente.

Schema di collegamento del sensore di pressione assoluta

Le principali cause di accadimento

Non ci sono così tante ragioni per il verificarsi del codice P0108 e sono associate a malfunzionamenti o al sensore di pressione assoluta stesso. o con il suo circuito elettrico. Quindi, si possono distinguere i seguenti motivi tipici per i quali la ECU emette l'errore indicato:

  • Cattivo contatto... Un motivo abbastanza comune per l'errore P0108 è che da qualche parte nel circuito del filo del segnale, l'alimentazione viene persa alla sua connessione (chip). Ciò può accadere a causa del fatto che durante la vibrazione dell'auto si è perso il contatto. È anche possibile che la saldatura del filo del segnale abbia perso la sua stabilità meccanica e il cablaggio sia semplicemente scomparso, ad esempio, dalla saldatura di scarsa qualità in fabbrica, vibrazioni costanti, è un luogo comune dalla vecchiaia.
  • Fili rotti alimentazione del sensore. Questo di solito non accade per ragioni naturali. I fili rotti molto spesso si verificano a seguito di riparazioni (non necessariamente legate al sensore di pressione assoluta). Ad esempio, a seguito delle azioni imprudenti dei maestri o direttamente del proprietario dell'auto, i messaggi (o diversi fili) sono stati tagliati.
  • Corto circuito nel circuito di alimentazione del sensore. Di solito, si verifica un cortocircuito a causa di danni all'isolamento dei fili. Questi possono essere sia cavi di alimentazione che cavi di segnale. Nel primo caso, il sensore non funzionerà affatto e nel secondo fornirà dati errati.
  • Perdita di tubi... In particolare, tubi flessibili e tubi che vanno al sensore di pressione assoluta. Possono rompersi dalla vecchiaia o essere danneggiati a causa di stress meccanico.
  • Sensore intasato... Cioè, entrare in varie sporcizie, detriti, sedimenti. È peggio se viene aggiunto del lubrificante allo sporco.
  • Problemi ai sensori pressione assoluta. Nonostante il sensore sia un dispositivo abbastanza affidabile, potrebbero comunque esserci situazioni in cui si guasta per qualche motivo (per vecchiaia, danni meccanici o semplicemente a causa di un difetto di fabbrica). Di norma, non si rompe completamente, ma solo parzialmente, ovvero invia informazioni errate alla centralina elettronica del motore.

In effetti, non ci sono tanti motivi che possono causare un errore ECU con codice P0108. Pertanto, il controllo del nodo non è difficile e richiede tempo.

Metodi e soluzioni di verifica

I metodi per il controllo e la risoluzione del problema sono standard e consistono principalmente nel controllo del DBP.Dovrai eseguire le seguenti attività:

  • Controllo dei contatti... Puoi cavartela con un'ispezione visiva, ma è meglio usare strumenti aggiuntivi. Quindi, idealmente, è necessario utilizzare un multimetro in modalità "dial-up" e suonare tutti i fili dal sensore alla ECU. Questo è un metodo molto efficace.
  • Controllo della rottura dei fili... La procedura è simile alla precedente. Si possono ispezionare visivamente i cavi, ma si consiglia di "far suonare" il circuito alla centralina elettronica del motore.
  • Misurazione del valore di isolamento del filo... Un cortocircuito in un circuito può verificarsi per vari motivi, incluso il danneggiamento dell'isolamento dei fili. Per scoprire le sue condizioni, è necessario utilizzare un multimetro nella modalità di misurazione della resistenza. Ha senso far suonare i fili sia tra di loro che tra i fili in relazione alla “terra” (escluso il filo della “terra” stessa).
  • Controllo dei tubi flessibili del sensore... È necessario verificare le loro condizioni. Prima visivamente, quindi spegnerlo con un compressore e / o un generatore di fumo. Se viene rilevata la minima perdita, i tubi devono essere sostituiti.
  • Pulizia del sensore pressione assoluta. Per fare ciò, deve essere smontato e pulito. Secondo le recensioni degli automobilisti, i detergenti per carburatori o composizioni simili sono eccellenti per questo. ma è necessario pulirlo accuratamenteper non danneggiarne l'interno.
  • Controllo del sensore stesso pressione assoluta. Il metodo di prova più semplice è sostituire il sensore danneggiato con uno nuovo. Se ciò non è possibile, misurare la tensione CC ai terminali del sensore utilizzando un multimetro. Se il sensore ha solo tre contatti, è necessario, con il motore acceso, misurare la tensione tra il filo numero 2 e la massa. Il valore dovrebbe essere 5 V. Successivamente, è necessario controllare la tensione tra il filo numero 3 (segnale) e la terra. Al minimo, il valore della tensione dovrebbe essere di circa 1 ... 1,5 V (per alcuni sensori potrebbe differire, ma non in modo significativo). Se si aumenta la velocità a 4000 ... 5000 rpm, il valore della tensione dovrebbe aumentare linearmente a 4,9 V. Se il sensore ha quattro contatti, la procedura è la stessa, solo è necessario controllare rispettivamente il 3 ° e il 4 ° filo (cavo di alimentazione e segnale).
Si ricorda che la numerazione dei fili di alcuni sensori può differire da quella indicata, pertanto, prima di effettuare il controllo, è opportuno prendere dimestichezza con lo schema di collegamento del sensore di pressione assoluta.

Il corretto funzionamento del sensore può essere verificato anche dalla pressione del collettore. Tuttavia, questa verifica è complicata dal fatto. che per ogni macchina la pressione è diversa, e i valori corrispondenti devono essere ricercati nella documentazione tecnica.

Per riferimento, forniamo informazioni per alcuni sensori utilizzati nei motori General Motors e Ford. Naturalmente, altri sensori avranno parametri diversi, ma molto vicini.

Sotto pressioneGM, VFORD, Hz
mmHg.Bar
004,80156...159
25,70,0344,52-
51,40,0674,46-
77,10,1034,26-
102,80,1374,06-
128,50,1713,88141...143
154,20,2063,66-
179,90,2403,50-
205,60,2743,30-
231,30,3083,10-
2570,3432,94127...130
282,70,3772,76-
308,40,4112,54-
334,10,4452,36-
359,80,4802,20-
385,50,5142,00114...117
411,20,5481,80-
436,90,5821,62-
462,60,6171,42108...109
488,30,6511,20-
5140,6851,10102...104
539,70,7200,88-
565,40,7540,66-

Se viene rilevato un malfunzionamento nel sensore stesso, la sua riparazione difficilmente ha senso e la maggior parte di essi non è riparabile. Pertanto, è sufficiente sostituire questa unità con una nuova. È meglio acquistare un nuovo sensore di alta pressione originale, tuttavia è possibile trovare buoni analoghi sul mercato.

Il controllo del sensore di pressione assoluta è semplice. Come mostrano le statistiche, molto spesso i problemi che hanno causato il codice di errore P0108 sono danni al suo cablaggio, cioè perdita di contatto o distruzione dell'isolamento. Pertanto, è necessario prima di tutto controllare esattamente il circuito elettrico del sensore, i suoi cavi di alimentazione e di segnale.

In rari casi (se i metodi diagnostici sopra elencati non sono stati d'aiuto), è possibile controllare direttamente il funzionamento del computer. Succede che i suoi circuiti elettronici sono "buggy" e danno un errore che in realtà non esiste. La diagnostica della centralina elettronica deve essere eseguita in centri specializzati su apparecchiature speciali.

Dopo aver eliminato le cause che hanno causato il malfunzionamento e l'errore P0108, è tassativo cancellare le informazioni a riguardo dalla memoria della centralina elettronica di controllo motore. Questo può essere fatto in due modi. Il primo è l'uso di hardware e software dedicati. In particolare, un laptop o uno smartphone e programmi per diagnosticare lo stato del motore (con l'aiuto del quale viene diagnosticato l'errore).

Il secondo modo è molto più semplice. Per cancellare le informazioni dall'ECU, è sufficiente rimuovere il terminale negativo dalla batteria per 10 ... 15 secondi. In questo caso la centralina elettronica si spegnerà e ripristinerà i suoi parametri originali. Pertanto, non avrà più informazioni sull'errore nella sua memoria. Tuttavia, è preferibile utilizzare la prima opzione (cancellazione della memoria tramite software). Ma se non hai questa opportunità, puoi usare la seconda opzione.

Produzione

In conclusione, va notato che l'errore P0108 non critico, così puoi continuare a guidare verso le auto. Tuttavia, alla prima occasione, è ancora meglio sbarazzarsene, cioè rivedere il cablaggio del sensore di pressione assoluta, così come questa unità stessa. Di norma, i problemi risiedono nel cablaggio e solo in rari casi è il sensore stesso da incolpare (fuori servizio). Inoltre, dopo aver eliminato i problemi meccanici, eliminare le informazioni sull'errore dalla memoria della centralina elettronica del motore. Come questo può essere fatto è indicato sopra. La revisione periodica dei fili non solo del sensore di alta pressione, ma anche di altri componenti impedirà il verificarsi sia del codice P0108 che di altri problemi simili.