Controllo dei cavi blindati su un'auto. Come controllare i cavi cc di una macchina con un multimetro per guasto, resistenza e circuito aperto

I cavi delle auto blindate ad alta tensione richiedono un'ispezione regolare. In caso di mancate accensioni, triplette e diminuzione della potenza, tale controllo dovrebbe essere più dettagliato e utilizzando un multimetro. Una risposta preliminare può essere ottenuta senza l'uso di strumenti utilizzando uno dei metodi di ispezione visiva disponibili al pubblico. Se non sai quale dovrebbe essere la resistenza dei cavi delle automobili riparabili o in quale altro modo puoi scoprire le loro prestazioni, leggi l'articolo.

Come controllare un filo armato

Soddisfare:

  • Quando è necessario controllare i cavi armati
  • Motivi del guasto dei cavi dell'auto
  • Differenze da controllare per carburatore e iniettore
  • Controllo senza attrezzi
  • Controllo con un multimetro
  • Controllo dell'oscilloscopio

Ispezionare i cavi armati per eventuali danni in media una volta al mese... A seconda della frequenza dei sintomi manifestati di malfunzionamento dell'armatura dei fili della candela, vale la pena utilizzare diversi metodi di verifica.

Frequenza di guastoProbabile causa di problemi ai caviMetodo di verifica
IrregolarmenteGuasto o rotturaIspezione visiva e diagnostica senza attrezzi
RegolarmenteMaggiore resistenza o rotturaMultimetro
Guasto, maggiore resistenza, rotturaOscilloscopio

Il modo più semplice per determinare la posizione del guasto è al buio o con un pezzo di filo: noterai una scintilla luminosa. Quando si controlla con un multimetro in modalità ohmmetro, prestare attenzione non solo a se il dispositivo mostra "1" (o infinito per un analogico) o un valore, ma anche quanto differisce dal valore nominale o varia dalla sua lunghezza.

Segni di malfunzionamento dei fili armati

Quando i cavi dell'alta tensione si guastano, il sistema di accensione viene interrotto. Ciò influenzerà il funzionamento del motore con i seguenti sintomi:

  • problemi all'avviamento del motore, soprattutto in caso di pioggia;
  • notevoli interferenze nel funzionamento di apparecchi elettrici, ad esempio un registratore radio;
  • minimo instabile;
  • “Tripletto” motore;
  • mancata accensione;
  • funzionamento incerto del motore durante l'accelerazione;
  • riduzione generale della potenza.

Solo i primi due segnali parlano chiaramente di un malfunzionamento dei fili. Tutti gli altri possono manifestarsi in caso di problemi con le candele o in violazione delle impostazioni per l'erogazione della miscela aria-carburante. Pertanto, per essere sicuri, dovresti assolutamente controllare i fili armati. Questo può essere fatto in tre modi:

  1. mediante ispezione visiva;
  2. usando un multimetro;
  3. utilizzando un oscilloscopio.

Di seguito ti parleremo in dettaglio di ciascuno dei metodi e delle funzionalità della sua applicazione. Ma prima sul perché i fili si guastano.

Motivi per il guasto dei fili armati

Perché i cavi armati smettono di funzionare? Il motivo più comune è usura naturale... Lavorando in condizioni di forti differenze di temperatura, vibrazioni e sotto l'influenza dell'alta tensione, l'isolamento dei cavi ad alta tensione cessa di svolgere la sua funzione nel tempo. Inoltre, i giunti con candele e bobine o un distributore, cioè "tappi", soffrono.

Come conseguenza di questo effetto, i fili iniziano a “bucare”, perdendo parte della tensione trasmessa alla candela. Inoltre, sotto l'influenza di una corrente elettrica, il nucleo centrale si brucia e diventa più sottile nel tempo, quindi la resistenza dei fili aumenta.

Spesso, i risultati dell'invecchiamento possono essere visti visivamente - da crepe e danni ai fili. Ma se non sono visibili, altri metodi diagnostici aiuteranno a determinare il guasto.

La seconda ragione comune è danno meccanico... Si verificano a seguito di una sostituzione errata dei cavi o di azioni non riuscite durante le riparazioni. Pertanto, è importante instradare sempre i cavi utilizzando fascette per cavi in ​​modo che non entrino in contatto con altre parti sotto il cofano. In questo caso, si verifica più spesso un'interruzione all'interno del filo, sebbene sia possibile anche una rottura, pertanto è necessaria la diagnostica.

Ricorda che se il filo è danneggiato, l'auto-riparazione con nastro isolante o sigillante siliconico non consente di ripristinare le caratteristiche di isolamento di fabbrica.

Le ragioni più rare lo sono malfunzionamenti di altri componenti del sistema di accensione... Ad esempio, in caso di guasto della bobina, la tensione massima per il filo può essere superata e si rompe completamente. Oppure i difetti nella candela possono portare ad un aumento della resistenza del filo corrispondente.

Gli esperti raccomandano di sostituire i cavi ad alta tensione ogni 80-90 mila chilometri o dopo aver sostituito ogni terzo set di candele (a condizione che vengano utilizzati quelli normali in nichel).

Come controllare i cavi corazzati su iniettore e carburatore

Come vengono controllati i cavi armati video

Per le auto a carburatore, a causa del loro design e della mancanza di controllo elettronico del sistema di alimentazione del carburante, sono disponibili metodi aggiuntivi. Il più comune è quello di svitare le candele, inserirle nei tappi dei cavi corazzati e metterle sul cilindro copertura della testa (per la messa a terra). Quindi giriamo l'albero motore con il motorino di avviamento per simulare l'avvio del motore e controllare la formazione di una scintilla. Se una scintilla non appare su qualche filo, o è molto debole, a condizione che vengano utilizzate candele consapevolmente funzionanti, il problema è molto probabilmente nel filo.

Puoi anche controllare i cavi blindati su un'auto con un carburatore mentre il motore è in funzione scollegandoli alternativamente dalle candele. Se il comportamento del motore non è cambiato durante lo spegnimento, questo cavo è difettoso. Ancora una volta, è importante capire che la candela stessa su questo cilindro è in buon ordine.

È severamente vietato effettuare tali controlli sui veicoli ad iniezione, perché altrimenti il ​​blocchetto di accensione elettronico e la centralina elettronica potrebbero guastarsi!

Dopo aver identificato un filo potenzialmente difettoso, è necessario verificarlo ulteriormente: mediante ispezione visiva e utilizzando un multimetro o un oscilloscopio. Questi metodi diagnostici sono completamente identici per i veicoli a iniezione e a carburatore e saranno descritti in dettaglio di seguito.

Ci sono alcuni altri suggerimenti da seguire durante l'ispezione di condotti blindati su veicoli a carburatore. Innanzitutto, quando si controlla la resistenza con un multimetro, è meglio scollegarli dal tappo del distributore di accensione per ottenere i risultati del test più accurati. In secondo luogo, se si decide di controllare i cavi perché c'è una forte perdita di potenza del motore o non si avvia affatto, allora il controllo dovrebbe partire immediatamente da quello centrale, che va dalla bobina al distributore di accensione (distributore).

A proposito, c'è un trucco per la vita per i veicoli a iniezione con controllo elettronico dell'accensione. Ha senso per loro controllare la resistenza delle candele e metterle in tale corrispondenza con i fili ad alta tensione in modo che la resistenza totale di ciascuna coppia di candele e fili armati sia approssimativamente la stessa. Questo ti aiuterà a ottenere la forza di scintilla più uniforme possibile.

Come controllare i cavi armati senza attrezzi?

Problemi evidenti con i cavi delle candele possono essere identificati mediante ispezione visiva, senza strumenti aggiuntivi. Esistono 5 metodi per controllare le prestazioni di un filo senza un tester.

Prima di tutto, ispezionare tutti i fili per danni visibili: crepe, rotture, difetti di isolamento (specialmente se è visibile un nucleo conduttivo). Il danno si manifesta spesso nella zona dei monti e delle calotte.Inoltre, rimuovere i cappucci e controllare le condizioni del nucleo centrale: potrebbe essere già completamente bruciato.

Sul campo, una lampadina laterale e un pezzo di filo possono agire al posto del tester. Fissiamo il filo con un'estremità sul meno della batteria e con l'altra sulla lampadina. Colleghiamo il cavo ad alta tensione al positivo della batteria e usiamo un cacciavite per appoggiarlo alla lampadina. Se la lampada è accesa, il cavo è in buone condizioni.

Come controllare un cavo corazzato per guasti

Dimostra il controllo dei cavi per la rottura (mediante ispezione visiva utilizzando un conduttore aggiuntivo)

Quando il filo sembra funzionare, ma c'è un'interruzione nell'accensione, il problema potrebbe essere dovuto a un danno invisibile all'isolamento, dando un guasto al terreno dell'auto. Questo difetto può essere verificato al buio o utilizzando un filo aggiuntivo. Al buio o in un garage con le luci spente, avvia il motore e guarda i cavi. Lo scintillio sarà evidente nei punti di rottura. Questo metodo è più efficace quando è molto umido fuori o sotto il cofano!

Un dispositivo fatto in casa da un conduttore aggiuntivo aiuterà anche a identificare la rottura dei fili delle candele. Devi prendere un filo di rame con due estremità spelate: ne colleghiamo uno al corpo macchina, il secondo è formato a forma di semicerchio e lo disegniamo lungo tutti i fili con il motore acceso. Lo scintillio sarà evidente nei punti di rottura. In un garage, puoi fare una leva speciale da un tubo di gomma, a cui fissi l'estremità del filo con un anello: questo sarà ancora più sicuro. Per rendere più efficace questo test di rottura, è meglio spruzzare i fili con acqua da uno spray sottile. È così che simuli le condizioni di pioggia quando il sistema assume un carico extra!

Per la "prova del filo", puoi anche utilizzare il "coccodrillo" per "illuminare" l'auto. Agganciamo un'estremità al corpo, controlliamo i fili con il secondo connettore aperto.

Se non è presente un multimetro, oltre a un tale ciclo, è possibile utilizzare un altro metodo. Avvolgiamo 2-3 giri del filo corazzato su un cacciavite e, con il motore acceso, tocchiamo l'alloggiamento della testata con il cacciavite. Ciò ti consentirà di determinare il fatto del guasto, ma non la sua posizione specifica.

Prima di testare i cavi armati per un guasto, assicurarsi di seguire tutti i requisiti di sicurezza per non subire scosse elettriche. Indossare guanti dielettrici, non toccare le parti metalliche dell'auto.

Lo svantaggio dei metodi sopra descritti è che non sempre danno risultati. I cavi possono funzionare, ma non è efficiente e richiedono comunque la sostituzione. Pertanto, se un test senza strumenti non ha dato risultati chiari e compaiono segni di malfunzionamenti, vale la pena utilizzare un test con un multimetro.

Come controllare i cavi BB con un multimetro?

Controllo dei cavi blindati Renault Logan usando un multimetro

Comporre i fili armati con un multimetro (sono spesso chiamati tester, anche se questo non è corretto) consente di determinare la presenza di un circuito aperto e l'effettiva resistenza del conduttore. Puoi controllare con qualsiasi multimetro: il dispositivo cinese più economico e il buon vecchio "tseshka", cioè l'ampere-voltmetro sovietico Ts-20, andranno bene.

La resistenza del conduttore centrale deve corrispondere al valore di fabbrica o ai parametri accettabili. La maggiore resistenza del filo porta ad una diminuzione dell'efficienza delle candele e indica che il nucleo centrale si è bruciato durante il funzionamento. Un filo rotto provocherà una mancata accensione o una scintilla insufficiente sulla candela.

È importante capire che un normale multimetro non consente di misurare la resistenza di isolamento dei fili armati, perché raggiunge diversi megaohm. Per fare questo, hai bisogno di un dispositivo speciale: un megaohmmetro.

Solo i cavi ad alta tensione rimossi dal veicolo vengono controllati con un multimetro. Per le auto con cavi della stessa lunghezza, inserire i numeri di serie in modo da poterli reinstallare negli stessi punti.

Come controllare la resistenza dei cavi ad alta tensione

La procedura per il controllo della resistenza dei fili armati consiste in tre semplici passaggi:

  • rimuovere i fili dall'auto;
  • impostiamo il multimetro in modalità ohmmetro, per misurazioni fino a 20 kΩ;
  • inserire le sonde del dispositivo in entrambi i bordi di ciascun filo armato e registrare le letture.

Come controllare la resistenza dei cavi HV

Le misurazioni mostrano che i fili avranno diversi livelli di resistenza, e questo è normale. In primo luogo, se una delle candele ha funzionato in modo inefficace, questo filo sarà più "consumato" e la sua resistenza sarà maggiore. In secondo luogo, i cavi corazzati sulla maggior parte dei veicoli hanno lunghezze diverse. Questo viene fatto in modo che i fili non si pieghino da nessuna parte, ma siano comodamente installati nel vano motore. E secondo le leggi della fisica, la lunghezza influenza direttamente la resistenza: più corto è il filo, minore è la resistenza. Pertanto, in tali kit, la resistenza di fili diversi può essere molto diversa.

Quindi, se consideriamo la resistenza sui fili armati dei "classici" VAZ, la dispersione delle misurazioni può essere da 3,5 a 10 kOhm (anche la diffusione dei parametri non deve superare i 4 kOhm). E su un'auto Daewoo Nexia, i parametri possono essere da 3,1 kOhm sul quarto cilindro a 12,8 kOhm sul primo. Per Chevrolet Lacetti, tutti i cavi devono avere una resistenza non superiore a 3 kOhm. I valori di resistenza per ogni filo sono indicati sulla confezione, a volte sui fili stessi, e nel manuale del veicolo.

Dopo aver misurato la resistenza dei fili corazzati con un multimetro, confronta i dati ottenuti con i requisiti della tua casa automobilistica: qual è il livello di resistenza consigliato che consente ai fili della tua auto. E sulla base di questi dati, prendi una decisione sulla necessità di una sostituzione.

La sfumatura è che la resistenza del filo armato di per sé non significa che il filo funzioni bene o male. È proprio il rispetto dei parametri dichiarati che è importante. Perché a seconda della versione o del produttore dei fili, il livello di resistenza dei fili può differire.

Ad esempio, il famoso marchio Tesla realizza cavi con una resistenza di circa 6 kΩ. Il marchio Slon ha questa cifra da 4 kOhm a 7 kOhm (dal primo all'ultimo cilindro). Cargen produce cavi da 0.9k ohm. Inoltre, la resistenza può variare a seconda del materiale del conduttore centrale. Ad esempio, quelli creati da filati di cotone impregnati di fuliggine avranno una resistenza di 15-40 kΩ / m. E i nuclei polimerici di solito hanno una resistenza di 13-15 kOhm / m.

Esistono anche le cosiddette armature a filo a resistenza zero, ma il loro utilizzo è una questione controversa. Il sistema di accensione è configurato tenendo conto di una certa resistenza dei fili e riducendo al minimo questo parametro può portare al guasto di altri elementi del sistema di accensione. Inoltre, tali fili per candele sono realizzati solo artigianalmente e non su attrezzature di fabbrica. Che può anche influenzare il loro lavoro.

Controllo della rottura dei fili armati

È possibile verificare la presenza di un'interruzione nel filo utilizzando i metodi "campo" descritti sopra, oppure utilizzando un multimetro. L'ultima opzione è più precisa e più affidabile. Se c'è un'interruzione nel filo, quando si controlla la resistenza con un multimetro digitale, il dispositivo ne mostrerà uno e la freccia del dispositivo analogico tenderà all'infinito.

È importante capire che anche con un filo rotto, il motore può funzionare e il malfunzionamento continuerà solo a intermittenza. Il fatto è che un filo rotto trasferisce la tensione, ma peggiora notevolmente. Una scintilla si forma nel punto di rottura, la tensione scende, ma c'è e la candela emette una scintilla, sebbene non sufficiente per una combustione efficiente del carburante. Inoltre, un filo rotto genera un impulso elettromagnetico, che influisce negativamente sul funzionamento dei sensori e dei sistemi elettrici.

Come controllare i cavi armati con un oscilloscopio

Controllo del cavo ad alta tensione e del sistema di accensione con un oscilloscopio.Ecco come appare l'oscillogramma quando i cavi e l'intero sistema di accensione funzionano correttamente

Per controllare i cavi ad alta tensione dell'auto con un oscilloscopio (tester motore), ad essi è collegato un sensore capacitivo e induttivo (è possibile collegare anche un sensore ad alta tensione durante il controllo del sistema di accensione DIS). Accendendo l'oscilloscopio, avvia il motore e osserva il diagramma sullo schermo del dispositivo. La forma d'onda sarà divisa in 5 fasi. Secondo le curve dell'oscillogramma, il diagnostico comprende come si verifica ciascuno dei processi. Il lavoro dei fili può essere visto nella terza e quarta fase "rottura della distanza tra gli elettrodi", "combustione della scintilla".

Se la linea della scintilla è irregolare, corta o presenta molto rumore, ciò indica guasti nei fili o le cattive condizioni della candela stessa. E quando c'è una rottura nel filo, la linea di tensione sul diagramma raggiungerà la massima potenza dalla bobina di accensione.

Oscillogramma che mostra il guasto di tutti i cavi ad alta tensione

Un esempio di oscillogramma che mostra un malfunzionamento del filo ad alta tensione sul 2 ° cilindro

Si prega di notare che a seconda del sistema di accensione, classico (distributore) o individuale e DIS, la diagnostica tramite oscilloscopio verrà eseguita secondo diversi algoritmi.

Quindi, come puoi vedere, il controllo dei cavi armati con un oscilloscopio richiede non solo la presenza di tali apparecchiature, ma anche le capacità di decodificare gli oscillogrammi del funzionamento dei sistemi automobilistici. Pertanto, per la maggior parte dei normali proprietari di auto, i controlli sopra descritti sono sufficienti.

Il vantaggio dell'oscilloscopio è che può essere utilizzato per controllare il funzionamento del sistema di accensione nel suo complesso e in diverse modalità del motore. E questo fornisce maggiori informazioni per diagnosticare un malfunzionamento, soprattutto nei casi difficili. Puoi familiarizzare con le sfumature del controllo del filo armato e di altri elementi con un oscilloscopio in questo articolo sul controllo del sistema di accensione.