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Se è stato diagnosticato il catalizzatore, che ha mostrato che l'elemento era intasato e la resistenza al passaggio dei gas di scarico è aumentata in modo significativo, il catalizzatore deve essere lavato. Quando il lavaggio con un detergente per catalizzatori non è possibile (con danni meccanici), la parte dovrà essere sostituita. Se la sostituzione del catalizzatore non è economicamente fattibile, il catalizzatore dovrà essere rimosso.

Soddisfare:

• Come funziona il catalizzatore
• Fasi di riparazione
• Eliminazione del catalizzatore principale

Il principio di funzionamento e il ruolo del catalizzatore

La maggior parte delle auto moderne è dotata di due convertitori: primario e preliminare.

Impianto di scarico

Catalizzatore principale

Un neutralizzatore preliminare è integrato nel collettore di scarico (quindi, il suo riscaldamento fino alla temperatura di esercizio è notevolmente accelerato).

Teoricamente, i convertitori catalitici sono dannosi per il motore, poiché la resistenza del tratto di scarico aumenta in modo significativo. Per mantenere la temperatura del catalizzatore richiesta in alcune modalità, diventa necessario arricchire la miscela.

Di conseguenza, ciò porta a una notevole diminuzione delle caratteristiche del motore in termini di consumo di carburante e potenza. Ma a volte, la semplice rimozione del catalizzatore può peggiorare le cose, poiché il sistema di post-trattamento dei gas di scarico sulla maggior parte dei veicoli è strettamente collegato al sistema di gestione del motore. Esiste la possibilità che il motore funzioni in modalità di emergenza (CONTROLLO MOTORE), il che porterà senza dubbio a una potenza limitata, oltre a un aumento del consumo di carburante.

Come riparare un catalizzatore

Nel caso in cui decidi ancora di rimuovere il catalizzatore, devi prima scoprire le probabili conseguenze e i metodi che aiuteranno a aggirarli. Si consiglia di parlare con i proprietari delle stesse auto (ci sono un numero enorme di club di amanti delle auto di una certa marca su Internet).

Stato del favo del catalizzatore

In generale, nel caso indicato nello schema sopra, il primo sensore di ossigeno non monitora lo stato dei catalizzatori, la rimozione di quest'ultimo non influirà in alcun modo sulle sue letture, il secondo sensore di temperatura dovrà essere ingannato, per questo installiamo un cacciavite sotto il sensore, lo facciamo in modo che le letture dei sensori senza catalizzatore fossero uguali o approssimative a quelle con catalizzatore installato. Se anche il secondo sensore è lambda, bisogna stare più attenti, poiché dopo aver rimosso il catalizzatore, molto probabilmente richiederà un lampeggio della centralina motore (in alcuni casi è possibile effettuare una correzione).

Nel caso mostrato nel diagramma sopra, le letture dei sensori sono influenzate dallo stato del precatalizzatore. Quindi, sarebbe più corretto rimuovere il catalizzatore principale e risciacquare quello preliminare.

Di conseguenza, otteniamo la resistenza minima del tratto di scarico, queste modifiche non avranno alcun effetto sul sistema di gestione del motore, ma quando la vite è avvitata, le letture del sensore di temperatura dei gas di scarico saranno errate e questo non lo è bene. Ma questa è tutta teoria, ma in pratica è necessario tenere conto dello stato del favo del catalizzatore.

I catalizzatori cedevoli e bruciati vengono scartati.

Elaboriamo un piano di lavoro: sciacquiamo il catalizzatore preliminare e rimuoviamo quello principale, così puoi iniziare.

Per prima cosa è necessario rimuovere il collettore di scarico, il precatalizzatore è integrato in esso:

Un collettore di scarico. Bulloni di fissaggio del collettore

Un collettore di scarico. Pre-neutralizzatore

Rimuovere il collettore di scarico. Di conseguenza, otteniamo i seguenti dettagli:

I favi sono canali lunghi, ma piuttosto sottili, quindi diagnostichiamo attentamente le loro condizioni alla luce, si consiglia di utilizzare una sorgente luminosa piccola ma sufficientemente luminosa, la cui tensione non superi i 12V (osserviamo le regole di sicurezza).

Ispezione esterna:

La condizione delle celle è quasi ideale per una corsa di 200mila km.

Quando viene controllata la luce, è stato rilevato un piccolo difetto, che non rappresenta alcun pericolo e danno:

Il risciacquo viene effettuato nel caso in cui non siano presenti danni meccanici (questi includono cedimenti, burnout, ecc.), La presenza di depositi che riducono notevolmente l'area di flusso. Il nido d'ape deve essere pulito accuratamente con spray per carburatore o un detergente per catalizzatori in schiuma.

Se sono presenti molti depositi, dopo lo spurgo con uno spray, il catalizzatore può essere immerso per una notte in un contenitore con gasolio. Quindi ripetere lo spurgo. Non dimenticare il canale di ricircolo dei gas di scarico (un altro gruppo di ambientalisti):

Se tuttavia hai rimosso il pre-catalizzatore, il canale dovrà essere accuratamente risciacquato, poiché la briciola formata durante la rimozione può entrare nell'ingresso e da lì nei cilindri (è facile intuire che lo specchio del cilindro non sarà leggermente danneggiato).

Tutte le operazioni che si effettuano con il catalizzatore principale sono simili a quelle descritte per il precatalizzatore. Successivamente, iniziamo l'assemblaggio, è necessario assemblare nell'ordine inverso, le guarnizioni dovrebbero essere nuove o vecchie molto ben pulite, assembliamo con cura, non dimentichiamo nulla.

Rimozione del catalizzatore principale

Nel mio caso è stato sufficiente svitare i due dadi che fissano il tubo di scarico, oltre a piegare di lato il percorso dopo il neutralizzatore.

Sorprendentemente, il catalizzatore giapponese, dopo 200mila chilometri, è ancora pieno di forza.

Certo, un catalizzatore pietosamente costoso, ma deve essere perforato, quindi renderemo più facile la respirazione del motore. È molto facile perforare il favo del catalizzatore con un trapano a percussione con un trapano avvolgitore da 23 mm.

Non ho rimosso completamente il favo del catalizzatore, ho praticato due fori, l'eccesso è stato rimosso.

L'obiettivo della rimozione solo parziale del catalizzatore è semplice: il nido d'ape che rimane attorno alle pareti ridurrà le vibrazioni di risonanza e il foro perforato è sufficiente per eliminare la maggiore resistenza dei gas di scarico nell'area del catalizzatore.

Da vicino assomiglia a questo:

Dopo aver rimosso i favi, rimuoviamo i loro detriti dalla canna del catalizzatore. Per fare questo, è necessario avviare l'auto e fare benzina bene fino a quando la polvere dalle ceramiche non smette di fluire, quindi posizioniamo il tubo di scarico e godiamoci il risultato.

Vantaggi della rimozione parziale del catalizzatore:

• livello di rumore simile allo stock;
• puoi sbarazzarti del tintinnio nell'area del barilotto del catalizzatore;
• un aumento della potenza del motore di circa il 3%;
• il consumo di carburante è ridotto del 3%;
• la polvere di ceramica non entrerà nella camera di combustione.

Questo è tutto, come hai notato, la rimozione del catalizzatore non presenterà alcuna difficoltà. Durante il servizio, hanno cercato di dissolvermi tagliando il catalizzatore, pulendo e saldando il corpo. Di conseguenza, avrebbero piegato il prezzo corrispondente per "un lavoro così complicato" e per di più inutile.

Fonte: //avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc

Materiali aggiuntivi sull'argomento:

• Come controllare il catalizzatore?
• Cause ed eliminazione delle scarse prestazioni del catalizzatore