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I conducenti di tanto in tanto incontrano un problema quando, quando si avvia il motore a freddo, troit motore freddo macchina. Vale a dire: dopo l'avviamento, la velocità si abbassa, compaiono scarichi irregolari e odore di carburante incombusto, il motore inizia a "indebolirsi", e quando il motore si riscalda, l'auto inizia a girare senza intoppi, mentre non ci sono segni evidenti di problemi con il motore.

Cosa fare, da dove iniziare a cercare un problema - non è chiaro? In questo caso, vale la pena cercare il motivo per cui l'auto si è raffreddata, attenendosi alle istruzioni seguenti.

7 motivi per triplicare un motore freddo

1. Per prima cosa, spegni le candele e guarda come stanno le cose con i depositi di carbonio. Dopotutto, qualsiasi meccanico automobilistico esperto sa che in base allo stato delle candele (il colore sulla candela), puoi anche dire molto e fare una diagnosi certa.
2. Inoltre, misurare la compressione nei cilindri, sia a secco che con l'aggiunta di olio alle pentole (se si alza, gli anelli sono diventati inutilizzabili, in caso contrario - valvole non regolate).
3. Controlla i cavi ad alta tensione, se esiste una tale opportunità, puoi inserirne altri, vedere se il risultato cambia.
4. Per calmare la tua coscienza, lava il telecomando e IAC, una tale procedura non sarà mai superflua.
5. Spesso il problema quando il motore si blocca all'avviamento a freddo è associato ad un malfunzionamento del misuratore di flusso d'aria (MAF), quindi è anche uno dei primi ad essere controllato.
6. Un'opzione è possibile quando c'è una banale perdita d'aria tra la testa e il collettore di aspirazione gioca un ruolo chiave nella tripletta.
7. Le auto moderne con iniezione spesso soffrono di una scarsa qualità del carburante, quindi sarà importante lavare gli iniettori e cambiare la stazione di servizio.

Perché il diesel fa troppa a freddo

Il problema, quando un motore diesel funziona a freddo, non è meno familiare dei suoi omologhi a benzina, ma la ricerca dei motivi è un po 'più ristretta. In questo caso, il motore tripletto spesso accompagnato da fumo blu o bianco dallo scarico.

Innanzitutto, può essere disperso nell'aria.

In secondo luogo, potrebbe esserci un problema nelle candelette.

In terzo luogo, incuneamento dell'ugello freddo.

Ecco i tre problemi principali e più comuni che possono essere causati da un motore diesel freddo. Tuttavia, i giochi delle valvole e le tacche di fasatura impostate in modo errato e le pompe di iniezione non sono escluse.

Tuttavia, prima di controllare e cambiare tutto, va ricordato che i motori moderni non tollerano la "diagnosi cieca", ci sono troppi sintomi simili per diversi malfunzionamenti.

Perché troit auto a gas

Abbastanza spesso, si verifica un problema quando un'auto a gas con un motore freddo e quando si passa alla benzina, tutto funziona bene. Ci sono poche ragioni per un tale malfunzionamento. I più comuni sono:

Membrana danneggiata nel cambio

• filtri per gas intasati;
• collegamenti allentati o allentati dei tubi di derivazione dell'impianto del gas;
• malfunzionamenti del riduttore di gas - membrana danneggiata o sporca, guarnizioni di scarsa qualità o usate;
• iniettori di gas parzialmente o completamente inoperativi. Di norma, il motivo principale del loro malfunzionamento è l'inquinamento;
• regolazione errata del GPL.

Identificazione di una bombola non funzionante

Quando un'auto a iniezione o carburatore si trova su un motore freddo, l'identificazione di un cilindro non funzionante può aiutare a eliminare il malfunzionamento.Senza attrezzature speciali, il modo più semplice per capire quale cilindro non funziona è scollegare alternativamente i cavi dell'alta tensione dalle candele mentre il motore è in funzione. Se il cilindro funziona correttamente, quando il cavo è scollegato, il suono del motore cambierà leggermente. Il suono del motore con il cilindro non funzionante non cambierà quando il filo esplosivo viene scollegato dalla candela.

Su un motore diesel, un cilindro non funzionante viene determinato in modo diverso. Il controllo deve essere effettuato a motore raffreddato! Per fare ciò, avviamo il motore e poi alternativamente sentiamo i tubi del collettore di scarico con la mano. Sui cilindri funzionanti, si riscalderanno gradualmente, in caso di non funzionamento, notevolmente più freddi.

Autore: Ivan Petrovich