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Il motore batte a caldo è quasi sempre un sintomo di un grave guasto. Quando il motore è caldo, non solo i sollevatori idraulici, le valvole non regolate o la catena di distribuzione possono bussare, ma anche la biella, i cuscinetti della radice o uno spinotto del pistone rotto e persino un pistone che presenta crepe sulla gonna. In ogni caso, è meglio eseguire la diagnostica non in un garage, ma contattando un servizio di assistenza auto, poiché, molto probabilmente, sarà necessario smontare il motore.

Soddisfare:

• Cosa può bussare caldo
• Come scoprire da dove viene il colpo

Perché il motore si accende a caldo

Una diminuzione critica delle dimensioni delle distanze di lavoro tra le parti all'interno del motore porta alla comparsa di colpi durante il funzionamento del motore. Quando il motore è freddo, l'olio in esso contenuto è in uno stato denso e il metallo delle parti non si espande. Tuttavia, all'aumentare della temperatura del motore, l'olio in esso contenuto diventa più fluido e lo spazio tra quelli usurati porta a bussare. Quindi, i motivi per cui il motore batte su uno caldo possono essere:

• Livello dell'olio insufficiente... In queste condizioni, le coppie di sfregamento funzioneranno senza lubrificazione. Di conseguenza, si verifica la loro usura prematura e compaiono suoni di colpi.
• Albero motore e sue camicie... La biella e i cuscinetti di banco sono fatti di un metallo più morbido dell'albero motore stesso, quindi si usurano a causa della scarsa lubrificazione della superficie o della durata. Allo stesso tempo, possono girarsi e bussare.
• Valvola... Molto spesso ciò è dovuto all'usura del bilanciere della valvola o perché il canale dell'olio dell'albero a camme è ostruito.
• Compensatori idraulici... Molto spesso bussano a causa del livello dell'olio basso o della pressione dell'olio insufficiente. È possibile anche la loro usura.
• Cambio di fase... In un motore con trasmissione a catena o cinghia, il cui chilometraggio è superiore a 150 ... 200 mila chilometri, si verifica l'usura delle parti interne o la coke dei canali dell'olio.
• Pistoni e pareti dei cilindri... Man mano che il motore si consuma, la geometria dei pistoni viene interrotta. Inoltre, le fasce elastiche e lo spinotto del pistone potrebbero essere danneggiati.
• Cuscinetto albero motore... Si consuma naturalmente o potrebbe non essere installato correttamente durante i lavori di riparazione.
• Detonazione... I suoni di detonazione ricordano esplosioni sorde nei cilindri del motore, derivanti dal fatto che il carburante si accende non in modo fluido, ma bruscamente.

Di seguito sono riportate informazioni più dettagliate su questi motivi per bussare a uno caldo, nonché sulle loro sottigliezze e metodi di riparazione.

Basso livello dell'olio

Questa è una delle cause più comuni di bussare a un motore caldo. L'olio motore freddo è più viscoso e all'aumentare della temperatura si liquefa e spesso funge da ammortizzatore attraverso il quale le parti metalliche interagiscono e producono diversi rumori di battito. Se il livello dell'olio è insufficiente, le parti interagiranno "a secco", producendo rumori metallici. Quando il motore si riscalda, l'olio si diluisce e non ammorbidisce così tanto l'urto tra le parti usurate, che è la fonte del rumore nel motore quando è caldo.

Di solito c'è un suono simile a uno squillo che si verifica in una varietà di modalità operative, ma aumenta con l'aumentare del carico sul motore e il riscaldamento, cioè "caldo". Infatti un basso livello di olio motore è molto dannoso per il motore, quindi il fluido lubrificante deve essere o rabboccato fino al livello desiderato oppure completamente sostituito con uno nuovo insieme al filtro dell'olio.

Albero motore e camicie

L'albero motore ha i cosiddetti "perni", che non si gonfiano quasi mai, poiché sono realizzati in metallo molto resistente. I cuscinetti principali sono installati nel blocco ei cuscinetti della biella sono installati direttamente nella biella e questa struttura viene fatta scorrere sull'albero motore. E di conseguenza, quando le camicie (di solito le bielle) si consumano, inizia a comparire su di esse un colpo secco.

Inoltre, questi suoni vengono riprodotti esattamente sul caldo, perché in questo stato il metallo si espande e il metallo delle camicie è molto più morbido di quello di cui è fatto l'albero motore. Ciò può portare al fatto che una qualsiasi (o anche più) delle boccole può girare e scontrarsi con la boccola, che si trova di fronte ad essa sull'albero. Di conseguenza, la biella e il pistone possono semplicemente incepparsi. Un'opzione è il "pugno dell'amicizia", ​​in cui il pistone rompe il blocco cilindri e striscia fuori, cosa che spesso si verifica quando l'acqua entra nella camera di combustione.

Il gioco massimo consentito sarà diverso per i diversi motori, ma in media è di circa 0,07 mm. Dopodiché, sono già necessarie riparazioni urgenti! L'usura delle camicie è causata da un livello dell'olio insufficiente, una miscela di depositi carboniosi, acqua, surriscaldamento del motore e frequenti regimi elevati del motore.

Valvole regolate in modo errato

Le valvole emettono rumori sferraglianti con l'aumento del carico del motore. Ciò è particolarmente vero per le vecchie auto, come i classici VAZ, i moscoviti e altre auto sovietiche. Le valvole di solito fanno rumore quando il carico del motore aumenta e il livello dell'olio motore è basso.

Motivi per bussare alle valvole:

• usura sull'alloggiamento dell'albero a camme;
• usura del bilanciere della valvola (un altro nome per il bilanciere è bilanciere);
• canale dell'olio ostruito nell'albero a camme, attraverso il quale l'olio viene fornito al bilanciere della valvola.

La causa principale dei colpi delle valvole è il gioco non regolato tra le leve e le camme dell'albero a camme. All'aumentare della distanza, la camma busserà al bilanciere, a seguito del quale apparirà un pronunciato colpo metallico, ripetitivo nel tempo con la rotazione dell'albero a camme... In media, le valvole devono essere regolate circa ogni 10 ... 15 mila chilometri.

Anche con un livello dell'olio insufficiente nel motore, le valvole al minimo potrebbero non bussare senza carico. Tuttavia, durante l'accelerazione, se non c'è abbastanza olio, sentirai un suono metallico distinto e ripetitivo. E se il motore ha compensatori idraulici che regolano automaticamente il gioco, spesso causeranno un colpo al motore caldo nel motore a combustione interna.

Compensatori idraulici

Il motivo dei colpi quando il motore è in funzione a caldo può anche essere il colpo dei sollevatori idraulici a caldo. A sua volta, il motivo del loro bussare potrebbe essere:

• basso livello dell'olio nel carter;
• filtro dell'olio intasato;
• olio selezionato in modo improprio;
• problemi nel funzionamento della pompa dell'olio;
• violazione della viscosità dell'olio da additivi aggiuntivi;
• problemi nel funzionamento della coppia di pistoni di sollevatori idraulici.

Molto spesso, il problema con il battito dei sollevatori idraulici può essere risolto semplicemente cambiando l'olio e il filtro dell'olio.

Cambio di fase (vvt-i, cvvt, vanos)

I variatori di fase possono anche produrre suoni di clic caldi. Allo stato freddo, l'olio nei loro ponti ha un'elevata viscosità e quando si riscalda si liquefa. I variatori di fase sono in grado di "fare clic" in una varietà di modalità operative del motore: al minimo, durante l'accelerazione, sotto carico.Inoltre, una tale frizione può emettere un urto e un rombo a causa di significativi depositi di carbonio che interrompono il funzionamento delle parti interne.

Quando i variatori di fase sono parzialmente rotti, emettono suoni sgradevoli anche con un'usura significativa. Il chilometraggio medio per usura è di almeno 150… 200 mila chilometri. La durata della frizione vvt-i può essere prolungata utilizzando olio motore di alta qualità e un funzionamento delicato del motore.

Pistoni e pareti dei cilindri

Nel tempo, si forma una zona di usura sul mantello del pistone, che porta ad una diminuzione del suo diametro e ad una violazione della sua forma. Una situazione simile si verifica sulle pareti dei cilindri nel blocco. Pertanto, queste coppie di parti di sfregamento non aderiscono strettamente l'una all'altra e di solito emettono suoni metallici tintinnanti. Lo stesso vale per il "perno" che collega la biella e la sede del pistone, nonché la sua sede. Il dito emette suoni metallici in diverse modalità di funzionamento del motore, ma più spesso con un aumento della velocità del motore.

Un anello del pistone rotto (o più anelli) può anche fare un colpo metallico su uno caldo. A seconda di quanto sono danneggiati, possono bussare sia al freddo che al caldo. Tuttavia, nella modalità "caldo", il battito del motore è decisamente più forte, poiché in questo stato il metallo dell'anello stesso si espanderà e i colpi saranno uditi più chiaramente.

Cuscinetto albero motore

L'usura si verifica nel tempo nel cuscinetto dell'albero motore. Questo è tipico sia per i motori a benzina che per quelli diesel, tuttavia, i diesel, in particolare quelli turbocompressi, il più delle volte. L'usura è aumentata a causa della scarsa qualità del cuscinetto stesso, dell'olio motore scadente (o se è stato cambiato in modo irregolare), del frequente surriscaldamento del motore, del funzionamento costante ad alti regimi, del livello dell'olio insufficiente. A seconda dell'usura, il rumore del cuscinetto può essere sia freddo che caldo. Nel primo caso, farà rumore solo all'avvio. In generale, questo non è ancora critico e puoi guidare con un tale orientamento per un po 'di tempo. Tuttavia, se è già rumoroso su uno caldo, questo è un chiaro segno che il cuscinetto dell'albero motore deve essere sostituito il prima possibile, altrimenti la custodia può trasformarsi in costose riparazioni.

Detonazione

La detonazione è una violazione del processo di combustione della miscela aria-carburante nei cilindri, a seguito della quale la combustione della miscela non avviene in modo regolare, ma brusco. In effetti, la detonazione può verificarsi in qualsiasi modalità di utilizzo del motore, ma molto spesso si verifica proprio su un motore caldo, anche sotto carico. Quando si verifica una detonazione da sotto il cofano dell'auto, si sentono suoni simili a esplosioni sorde, simili a un tonfo.

Come determinare cosa sta bussando al motore

In base alla tonalità e alla velocità di progressione dei suoni, è possibile determinare indirettamente quali dettagli devono essere diagnosticati. Il fatto è che le singole parti di temporizzazione interagenti in un motore possono essere fatte di metalli sia duri che teneri. Di conseguenza, quelli fatti di metalli duri non si usurano intensamente come quelli più morbidi, che provocano la comparsa di un colpo nel motore quando è caldo.

Per quanto riguarda la natura del suono, è spesso determinata dalle caratteristiche di design di un particolare motore, nonostante il fatto che due motori diversi possano avere lo stesso motivo per bussare a uno caldo. Se parliamo di tonalità, di solito più piccolo è il volume di lavoro del motore, più sonori i suoni e più facili da ascoltare. Al contrario, su motori potenti, i clic potrebbero non essere ascoltati per molto tempo.

Quando si diagnostica il suono a orecchio, prima di tutto è necessario evidenziare la frequenza dell'aspetto del suono. Quindi, può essere costante, verificarsi con qualsiasi periodicità e anche apparire episodicamente (caoticamente). Di solito i suoni costanti sono direttamente correlati alla velocità del motore.Maggiore è il regime del motore, più aumenta anche la frequenza dei colpi nel tempo con loro (o 2 volte più spesso). Allo stesso modo, il colpo può aumentare all'aumentare del carico sul motore, poiché questo aumenta il carico sulle parti di sfregamento della distribuzione, che producono il colpo.

La difficoltà della diagnostica in questo caso risiede nel fatto che è necessaria una certa esperienza per “ascoltare” il suono, poiché spesso è necessario ascoltarlo sullo sfondo di un funzionamento rumoroso del motore, anche ad alti regimi.

Spesso è abbastanza difficile determinare quale sia esattamente la fonte degli urti provenienti dal vano motore a quello caldo. È meglio eseguire una diagnostica dettagliata in un servizio di auto dove sono presenti le attrezzature appropriate e artigiani qualificati. In un garage, è possibile eseguire i seguenti passaggi di prova:

1. Controllare il livello e le condizioni dell'olio nel carter. Se necessario, deve essere rabboccato o cambiato se è giunta la data per il cambio dell'olio in base al chilometraggio.
2. Utilizzare uno stroboscopio o anche un normale bastoncino di legno, che dovrebbe essere applicato a diverse parti del motore.
3. Rimuovere la testa del blocco ed eseguire una serie di prove.

Tuttavia, oltre a controllare l'olio, ha senso eseguire ulteriori diagnosi solo se si è esperti nei motori. E per determinare la causa, avrai bisogno delle abilità per smontarlo e montarlo da solo. Altrimenti, è meglio chiedere aiuto a un servizio di auto.

Come determinare: un compensatore idraulico o un gruppo pistone urta

Ci sono due modi per determinare cosa sta battendo sui sollevatori idraulici caldi o su uno qualsiasi dei pistoni. Quindi, nel primo caso, l'algoritmo di verifica sarà il seguente:

• è necessario lanciare a turno le bobine di accensione da ciascun pistone;
• se, spegnendo tutti i pistoni uno dopo l'altro, i colpi non si interrompono a motore acceso, significa che sono i sollevatori idraulici a bussare;
• di conseguenza, se l'urto si è fermato su un pistone, è necessario controllare ulteriormente la geometria e le condizioni generali.

Algoritmo del secondo metodo di verifica:

• buttare via e rimuovere la candela esattamente sul pistone su cui il colpo scompare;
• regolare il pistone al punto superiore o è consentito scendere leggermente;
• se c'è libertà di movimento o nel "dito" o nell'albero motore, allora quando il gruppo pistone viene premuto, il pistone si abbasserà e, di conseguenza, il pistone stesso busserà;
• quindi è necessario controllare tutti e quattro (o più) i pistoni;
• se tutto va bene con i pistoni, è molto probabile che i sollevatori idraulici bussino.

Come determinare la battuta della biella

La particolarità del suono di una biella difettosa è che proviene dal fondo del blocco motore. Di conseguenza, per ascoltarlo meglio, è necessario guidare l'auto nella fossa di ispezione (cavalcavia) o sollevarla su un ascensore. Devi ascoltare da lì. Il carattere del suono è basso, la sua frequenza aumenta con l'aumentare della velocità del motore. Puoi ascoltarlo a qualsiasi velocità.

In condizioni di garage, è abbastanza facile determinare quale delle bielle è fuori uso. Questo viene fatto dal seguente algoritmo:

• è necessario smontare la testata per consentire l'accesso diretto al gruppo pistone;
• quindi, usando una chiave (o semplicemente a mano), è necessario tirare con decisione su e giù la trasmissione a cinghia (catena) in modo che i pistoni si muovano leggermente;
• nel processo, è necessario ascoltare da quale cilindro proviene un suono metallico squillante, che indicherà che la biella sta bussando.

Un'altra opzione è tirare alternativamente i pistoni verso l'alto, quindi, anche alternativamente, usando un cacciavite o un altro strumento, provare ad "affondare" bruscamente il pistone verso il basso. Se si avverte un gioco su qualsiasi pistone, è su questo pistone che la biella si è guastata.

Come identificare i colpi del pistone

Quando il pistone è usurato su un motore caldo, può emettere suoni attutiti e sonori. È dalla natura del suono che puoi determinare cosa bussa esattamente questa parte. La diagnostica può essere effettuata secondo i seguenti criteri:

• Un suono sordo proveniente dalla parte superiore del blocco motore. È più rumoroso quando il motore è al minimo dopo il riscaldamento.
• Un breve suono metallico squillante. La sua fonte è uno spinotto usurato a contatto con la biella. Il suono può essere udito in tutte le modalità operative del motore e la sua frequenza aumenta con l'aumentare della velocità. Tuttavia, si manifesta meglio a velocità basse o al minimo, quando non ci sono rumori estranei.

È meglio diagnosticare i pistoni o le dita in un servizio di auto, poiché ciò richiede lo smontaggio del motore.

Conclusione

Diagnosticare un problema quando una macchina colpisce una macchina calda è abbastanza difficile, quindi ha senso affrontarlo da soli solo se si dispone di sufficiente esperienza e attrezzatura adeguata. Prima di tutto, è necessario controllare il livello e le condizioni dell'olio nel motore e anche determinare in quali modalità di funzionamento si verificano i suoni caratteristici del motore. Secondo le statistiche, le valvole non regolate e le camicie dell'albero motore, molto spesso bussano, quindi è necessario iniziare a controllarle.