elunie.com

Primavera 2009, durante la riparazione dell'auto, ho pensato che sarebbe stato bello fare anche la pompa iniezione, visto che ci peccavo da tempo. I sintomi sono scarso avvio, freddo e fumo grigio-blu. Inoltre, in estate ho bevuto acqua in un guado, dopo di che l'auto ha iniziato a guidare un po 'peggio, dopo un po', un pezzo di sporco piuttosto grande è stato estratto dal filtro del carburante. C'è ancora acqua e sporcizia nelle vasche. Non ho visto la linea di ritorno, poiché i tubi sono opachi. Ho deciso che avrei cambiato il paraolio sull'albero della pompa di iniezione e allo stesso tempo lo avrei pulito dallo sporco. Inoltre, un compagno mi ha consigliato di pulire la rete, come se avesse la stessa spazzatura sulla stessa macchina. Maglia davanti allo stantuffo. Se ci pensi e allo stesso tempo ricordi lo stato del filtro, non sarei sorpreso se tutto fosse intasato di sporco.

Ho tolto la pompa di iniezione, prima di iniziare il lavoro, l'ho lavata.

Questo è il famigerato paraolio dell'albero della pompa nella foto è indicato da una freccia, non dovrebbero esserci problemi particolari con la sua sostituzione.

Nella foto, a sinistra del bullone di alimentazione del carburante alla pompa di iniezione, c'è la testa della valvola di bypass della pompa, è bene che non ci fosse sporco sotto.

Ho una pompa di iniezione Zexel.

Ho pensato a lungo e ho deciso di rimuovere completamente l'USR, quindi voglio eliminare la resistenza dalla pompa di iniezione. Sul mio motore, non influisce su nient'altro.

Per arrivare alla rete, dovrai smontare la sezione ad alta pressione - "ghisa", per questo svitiamo 4 viti ai bordi.

La foto mostra l'aspetto della pompa di iniezione con il coperchio rimosso. Puoi vedere che c'è una fioritura brunastra sui muri, si trova ovunque in uno strato uniforme. Ho lavato via facilmente questa placca. L'albero di controllo dell'avanzamento è saldamente in sede, nessun segno di usura e nessuna fuoriuscita di carburante.

Gli interni della pompa di iniezione.

Vista del pistone della valvola della fasatrice per iniezione.

In generale, ho rimosso la ghisa (unità ad alta pressione). Sono arrivato alla rete, l'ho soffiata via e poi ho rimesso tutto insieme.

Stantuffo (i bordi delle scanalature sono molto affilati).

"Ghisa" con un cilindro (non so come si chiama) e una griglia.

La rete si trova all'ingresso della coppia di stantuffi.

Non c'era molta sporcizia sulla rete, ma nel caso l'avessi soffiata con un compressore.

Un'altra vista degli interni.

Quando è arrivato a questa griglia, l'ha spenta, ha messo la pentola di ferro a posto. Durante lo smontaggio, la pompa è stata bloccata in una morsa dalla staffa, la "ghisa" era in alto, ho rimosso la "ghisa" e lo stantuffo e i rulli sono stati lasciati in posizione.

L'ho assemblato, ho iniziato a scorrere, dopo il mio intervento, si è sentito lo scricchiolio della gomma, inoltre, mi è sembrato che l'albero iniziasse a ruotare più difficile. Ho ricontrollato tutto, come se tutti i dettagli fossero al loro posto, lo sono, come previsto. Dopo aver sostituito il paraolio, non ho controllato la rotazione, non l'ho confrontata con ciò che era prima della sostituzione e che è diventato dopo la sostituzione. Invece mi sono messo subito a togliere la "ghisa" quindi non l'ho controllata.

A quanto ho capito, niente potrebbe cadere, dormire a sufficienza e mettersi a posto storto, inoltre non potevo confondere le fessure, lo stantuffo non è una rondella ondulata, può essere messo solo in una posizione. Bene, lo scricchiolio è molto probabilmente dal paraolio. Durante l'installazione, ho immerso il paraolio nel gasolio, per ogni evenienza, e ho pulito l'albero.

Nella foto c'è una rondella sotto lo stantuffo. Devi cambiare in modo inequivocabile. I parametri di erogazione del carburante dipendono da questo.

In questa foto, è posizionata su una rondella ondulata, sul posto di lavoro. (Sembra che sia al lavoro, dato che non l'ho smontato con cura, è caduto durante la rimozione della rondella, quindi non ricordo la posizione iniziale. In quel senso - dall'altra parte o no).

La stessa rondella, solo rimossa e capovolta. Ad occhio nudo è possibile vedere lo sviluppo sulle parti in lavorazione.

Fine dello stantuffo. L'usura è presente.

Stantuffo. I bordi delle scanalature sono molto affilati (come un rasoio).

Ho smontato completamente la pompa, gli interni sono sparsi in ordine casuale.

Tutte le parti devono essere accuratamente risciacquate con un gasolio pulito e soffiate con aria compressa. Qualsiasi granello di sabbia può rovinare l'intera opera.

Durante la riparazione, le guarnizioni della pompa devono essere sostituite.

Ho usato kit di riparazione già pronti. Per comodità, li ho suddivisi in un caso. Non tutto qui. Il corpo preparato è fissato sul supporto di montaggio.

Tutta la preparazione consiste nel macinare alcune superfici di lavoro con carta vetrata, la sua granulometria dovrebbe essere compresa tra 400 e 1200. Molto spesso ho usato 800.

Ecco come appare, dopo la molatura, la parete di lavoro della pompa booster, le pareti interne e il manicotto dell'albero della pompa.

Nella foto, la cavità dello stantuffo del correttore anticipo iniezione, (designato come temporizzatore). Questa è una pompa a bassa pressione, che può essere chiamata semplicemente: una pompa booster.

Il suo compito è pompare il carburante dal serbatoio nella cavità del corpo, il carburante viene pompato alla pressione corretta. Una valvola di riduzione della pressione o di bypass è responsabile di ciò (non è indicato in figura). Il funzionamento del timer e del motore dipende direttamente dalla pressione (questo è un parametro molto importante).

Tutte le parti, ad eccezione della ruota dentata della trasmissione del regolatore centrifugo, possono essere sostituite con altre nuove se necessario. Molto spesso, lo statore, il rotore e i petali vengono cambiati. Molto meno spesso copertura e albero.

I petali della pompa booster sono un dettaglio molto importante, non dovrebbero avere segni, altrimenti andrebbero gettati via.

Coperchio pompa:

Il corpo preparato viene strofinato e purificato.

Parti installate:

Nel mio caso, la pompa è di giusta rotazione, ad es. rotore, ruota in senso antiorario. Penso che questa foto ti aiuterà a capire come funziona. Innanzitutto, il rotore, lo statore, i petali e le pareti si espandono, formano una cavità, il carburante viene aspirato al suo interno dal canale di ingresso durante la formazione, quindi si restringono, espellendo così il carburante nel canale di alimentazione in cui si trova la valvola di riduzione della pressione.

Spero sia chiaro, nella maggior parte dei casi, per una pompa a rotazione sinistra, puoi usare una pompa da destra, per questo devi capovolgerla. Ci sono, ovviamente, sfumature, ma ci vuole molto tempo per descriverle.

Penso che tu capisca cosa farà l'acqua qui.

Lo statore entra nell'alloggiamento molto strettamente, i suoi bordi sono piuttosto affilati. Se si inclina e si inizia a martellare durante l'installazione, la custodia verrà inviata al mucchio dei rifiuti con uno statore bloccato. Prima di installarlo, l'ho lubrificato e solo allora, con leggeri colpi attorno al perimetro, l'ho messo a posto.

Mettiamo il coperchio, si consiglia di lubrificare i filetti delle viti. Ad esempio, di solito uso (Castrol LMX) per lubrificare il rotore.

L'esperienza mostra che il gasolio caldo non lo dissolve.

Kit di riparazione BANDIERA.

Il kit di riparazione necessario può essere selezionato dal catalogo, per qualsiasi pompa. In generale, differiscono nel diametro dei paraolio.

Dettagli della pompa di iniezione.

Le superfici di lavoro sono lucidate. Ho lavato le parti, le ho asciugate, le ho soffiate con aria compressa, ora le ho messe in un gasolio pulito. "Cricchetti" in gomma che collegano l'albero alla sua parte dentata, che aziona il regolatore centrifugo.

Ne ho installati di nuovi, li ho lubrificati con LMX. Allo stesso tempo ha lubrificato la sede per chiavetta, l'albero e la rondella.

In parte è necessario lubrificare in modo che, durante l'installazione, la rondella e la chiave non cadano.

Continuiamo a lavorare, è necessario allineare attentamente la scanalatura del rotore della pompa booster con la chiave dell'albero. Personalmente la prima volta non sono riuscito a mettere in opera l'albero senza difficoltà.

Se inizi a ruotare vigorosamente l'albero, puoi sentire il caratteristico suono intermittente della pompa booster in funzione.

Il portarulli viene installato dall'alto. Dovrebbe essere lubrificato anche sulla parte lavorante esterna. Durante la risoluzione dei problemi, deve monitorare le condizioni delle fessure sotto gli assi dei rulli, se c'è un'usura evidente, la sostituzione non può essere evitata. Puoi metterlo senza alcuno sforzo e strumenti speciali.

È collegato alla gabbia dei rulli dall'asse mobile del temporizzatore. Se si modifica la pressione all'interno del corpo, il pistone dell'avanzamento iniezione automatico ruota la gabbia a rulli e di conseguenza cambierà l'angolo di iniezione.

È anche impostato nel timer:

La superficie di lavoro del timer deve essere lucidata. Un malfunzionamento abbastanza comune è un cuneo del timer con detriti estranei. I sintomi, il motore perde abbastanza potenza, inizia a fumare, bussa e non prende slancio.

Il timer ha lubrificato l'LMX e lo ha installato nella custodia, in questa posizione.

Quindi deve essere spinto nel corpo in posizione centrale.

Ruotare di 90 gradi, premere il perno che lo collega e la gabbia a rulli, quindi fissarlo con un piccolo perno e una clip a molla.

Si consiglia di verificare la scorrevolezza del movimento e l'assenza di impuntamenti. Installiamo nuovi O-ring. Uso LMX per lubrificare le guarnizioni. Vista del coperchio del timer sinistro (in questo caso). C'è una molla e degli spessori sotto di essa.

Non c'è molto da scrivere su di loro. In breve, la tensione della molla deve essere abbinata allo stand. Ho selezionato lo sforzo in base alle mie sensazioni, dopo aver impostato il timer, il funzionamento può essere corretto modificando la pressione all'interno del corpo, dovrai fare affidamento sull'udito. E questo è certamente sbagliato.

I video stessi. A seconda delle condizioni degli assi, della superficie di lavoro e del gioco, cambiano a nuovi, oppure l'asse e il piano di lavoro vengono lucidati e tutto è a posto. Non sono ammesse scheggiature, rischi, segni di ossidazione, l'assemblaggio è estremamente sollecitato.

Installare i rulli in posizione.

Fai attenzione a non confondere la posizione della rondella sul rullo con il lato su cui la metti. Se i video sono misti, non c'è nulla di cui preoccuparsi.

Rondella cruciforme. L'uscita dall'albero è evidente su di esso.

Ruotiamo di 90 gradi, in modo che ulteriori lavori avvengano nel luogo in cui non c'è produzione. Devi anche controllare e, se succede qualcosa, mettere in ordine il resto delle superfici di lavoro.

L'abbiamo messo a posto, la primavera non è ancora necessaria.

Il disco della camma è una parte piuttosto importante della pompa di iniezione.

La caratteristica di iniezione dipende dal profilo della camma (vedere i segni nella foto), ad es. dall'accumulo di pressione. I piani di lavoro sono in ordine.

A volte questo accade:

Il disco della camma è in posizione, il perno sotto il tallone dello stantuffo si trova nello stesso modo della sede per chiavetta sull'albero di trasmissione della pompa di iniezione.

Procediamo all'installazione della coppia di stantuffi. A proposito di pulizia, ricordi?

Finora senza rondelle, molle e anello dosatore. Selezioniamo rondelle di spessore sotto il tallone dello stantuffo misura K, un parametro piuttosto importante quando si regola la pompa di iniezione. La coppia è installata, il tappo è svitato dalla coppia, lo stantuffo deve trovarsi nel punto più basso della corsa.

 

Norma - 3,5 mm nel nostro caso.

Successivamente, iniziamo a installare le rondelle e il distributore sullo stantuffo. Le rondelle devono essere difettose e le superfici adeguatamente preparate. Ricordarsi di prestare attenzione alla posizione delle rondelle e ai fori dell'erogatore.

Procediamo alla regolazione del secondo parametro, non meno importante, Kf. Il metodo di misurazione è lo stesso, tranne per il fatto che è installata una molla, ne teniamo un paio nelle nostre mani. Lo imposterò a 5,8 mm. La foto mostra gli spessori piatti.

Durante il percorso, è necessario controllare che le rondelle siano dello stesso spessore e che le molle siano uniformi e sempre della stessa lunghezza.

Ora fissiamo la coppia (senza lo stantuffo) in una morsa e iniziamo ad avvitare il tappo, si consiglia di lubrificare i filetti e le superfici di spinta.

Testa speciale per la spina.

Alcuni hanno provato a farlo con le chiavi del gas.

Successivamente, è necessario controllare le superfici di lavoro delle valvole di scarico, controllare la marcatura, quindi non dimenticare di risciacquare e soffiare. Mettiamo nel corpo di una coppia:

Le fasi sono visibili: una rondella di rame nuova di zecca da un kit di riparazione, una molla, una valvola, un raccordo. La filettatura del nipplo deve essere lubrificata, non è richiesto alcuno sforzo particolare.

Marcatura della valvola:

La molla è installata sotto il disco della camma:

Installiamo la coppia di pistoni nel corpo, è installata in posizione orizzontale, fissata con viti, non è necessario serrarla. Mettiamo le molle dell'azionamento del distributore, le metto su grasso, perché cadono in modo diverso.

Le viti che fissano l'azionamento dell'erogatore nella sede devono essere avvitate; si consiglia di sostituire le rondelle in rame. Ricordo che c'erano dei problemi con loro.

Successivamente, iniziamo a installare l'unità del distributore.

Bisogna fare attenzione a entrare nella cavità del distributore e anche in modo che le molle non cadano e non si deformino.

Una volta in posizione, i bulloni dell'asse motore possono essere serrati (per questo è disponibile una speciale testa triangolare). Successivamente, si procede al montaggio e all'installazione del regolatore centrifugo in posizione, è necessario cambiare l'elastico sul suo asse. Non dimenticare che la profondità di avvitamento dell'asse è standardizzata. In pratica è necessario allineare l'estremità dell'asse con il piano del suo controdado.

Nel caso in cui sia installato un riscaldamento automatico, qui è stata installata un'unità che, a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, sposterà la leva di controllo dell'alimentazione. Inoltre, sposterà la gabbia a rulli attraverso il foro nell'alloggiamento, modificando così l'angolo di iniezione (su un motore freddo, cambia sul lato iniziale).

Cambiamo l'anello di gomma sull'asse della leva di comando, ancora una volta, non dimenticare di lubrificarlo.

Installare la leva di comando in posizione. A quel punto, la coppia di stantuffi è già in posizione, le viti sono serrate con cura, l'elettrovalvola di interruzione del carburante è installata. La guarnizione sottostante è stata sostituita, si consiglia di controllare la valvola con tensione di esercizio.

Successivamente, è necessario installare con attenzione il paraolio, cercare di non inclinarlo. Il bordo di lavoro deve essere lubrificato, quando si installa il premistoppa, è necessario spostarlo, cercare di non danneggiare il bordo di lavoro contro i bordi della sede per chiavetta.

Ora, è necessario sostituire con attenzione il coperchio superiore della pompa. Non dimenticare di controllare la permeabilità del tubo di ritorno (nella foto c'è dello sporco nel tubo). Soffiamo attraverso la linea di ritorno, non è necessario serrare fino a quando la pompa non viene pompata dalla pompa del carburante manuale sul filtro.

Questo è tutto, ora è necessario installare l'intero "kit" esterno sulla pompa, leve, sensori, tubi di alimentazione, staffe, quindi è possibile installarlo sul motore.

Ovviamente, una riparazione simile della pompa di iniezione Bosch, guarda anche il video:

Materiale fornito da (?):Tedtopliv