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Scopri perché l'auto non caldo il più semplice è quando ha un motore a carburatore. Perché lì, mentre la benzina si riscalda, i vapori della benzina evaporano più velocemente e la miscela aria-carburante diventa più snella. Un motore a iniezione peggiora su uno caldo, molto spesso se il sensore di flusso d'aria di massa (DMRV) o il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (DTOZH) sono fuori servizio, si verificano perdite d'aria o problemi con la pompa della benzina. Per quanto riguarda i motori diesel, hanno problemi con la trazione a caldo a causa delle pompe di iniezione.

Soddisfare:

• Perché il motore non si surriscalda
• Non aziona un motore a iniezione calda
• Tira male il motore del carburatore
• Perché un diesel caldo non tira

Le ragioni elencate sono le principali, ma non le uniche. Di seguito considereremo più in dettaglio il motivo per cui il motore non prende velocità quando è caldo, nonché i metodi per diagnosticare il malfunzionamento e come questo può essere eliminato.

Perché il motore non tira il calore

Grafico della densità dell'aria all'aumentare della temperatura (kg / metro cubo)

Per capire perché il motore inizia a tirare peggio quando si riscalda, è sufficiente capire le condizioni di combustione del carburante. Il fatto è che a basse temperature la quantità di aria in un metro cubo è maggiore (la densità dell'aria è maggiore) e all'aumentare della temperatura la sua massa diminuisce. Ad esempio, a una temperatura di –20 ° C, la massa d'aria in un metro cubo è di circa 1,4 kg, e ad una temperatura di + 30 ° C, la stessa massa è di 1,16 kg. Ciò significa che all'aumentare della temperatura dell'aria, l'auto inizia a "soffocare" e la spinta diminuisce leggermente. Questo è vero per tutti i motori a benzina, compresi quelli completamente riparabili.

Ma se la spinta scompare in modo significativo su un motore caldo, vale la pena cercare il motivo nel sistema di alimentazione o nell'accensione e non nel processo di combustione del carburante stesso.

Motivi della scarsa trazione dei motori a iniezione

Il problema principale dei motori a iniezione durante il funzionamento a caldo è un cambiamento nei parametri di funzionamento delle singole parti. Pertanto, sensori, modulo di accensione, pompa del carburante, distributore, cavi ad alta tensione potrebbero non funzionare correttamente. I problemi nel loro funzionamento portano al fatto che nel motore si forma una miscela magra aria-carburante, con conseguente perdita di potenza.

Componenti del motore che impediscono al motore di tirare a caldo:

• Debimetro... Un sensore di flusso d'aria di massa sporco o danneggiato sottovaluta le letture dell'aria che passa effettivamente, a causa della quale viene fornito meno carburante e si forma una miscela povera.L'uscita è pulire il sensore di flusso d'aria di massa o sostituirlo.
• Sensore di pressione assoluta... Simile al sensore di flusso d'aria di massa, quando è caldo, può fornire informazioni errate alla ECU. È necessario controllare il DBP e, se necessario, sostituirlo.
• Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento... In uno stato caldo, un DTOZH difettoso emette una temperatura eccessiva di antigelo e inizia a fornire meno carburante. Puoi controllare tu stesso il DTOZH.

Valvola a farfalla riscaldamento

• Valvola a farfalla riscaldamento... La disattivazione del riscaldamento dell'acceleratore per l'estate è importante per le auto VAZ 2110 e altre in cui è presente un riscaldamento dell'acceleratore. Il riscaldamento surriscalda l'aria e si forma una miscela di carburante povera.
• Pompa benzina... Quando è surriscaldato, le sue prestazioni diminuiscono. È necessario controllarlo, pulire la rete e nel serbatoio deve esserci un livello sufficiente di benzina per il suo normale raffreddamento.
• Perdite d'aria dal collettore di aspirazione... In questo caso, il DMRV o il DBP forniranno false informazioni all'ECU, il che creerà una miscela magra. Le crepe attraverso le quali l'aria non contabilizzata risucchia più spesso si formano sui tubi o sull'ondulazione.
• Presa aria vapore... Si forma quando la benzina bolle nella linea del carburante. La soluzione dipende dal design del motore. L'importante è trovare un luogo in cui ciò avvenga e isolare una parte molto calda dove bolle la benzina.
• Modulo di accensione... Rilevante per VAZ per iniezione. Il loro MH si trova vicino al blocco cilindri e nel tempo si surriscalda a causa dello sporco. Necessita di periodica pulizia e lavaggio del motore. Ci sono anche staffe speciali per allontanare la MZ dal motore.
• Cavi BB e distributore... Con un riscaldamento significativo, la loro resistenza di isolamento diminuisce ed è possibile la rottura. Il valore normale della resistenza del filo stesso dovrebbe essere compreso tra 3,5 ... 10 kOhm (per auto VAZ).
• Controllo della pressione del carburante... Occasionalmente, quando viene riscaldato, il regolatore inizia a guastarsi. È necessario misurare la pressione nel rail del carburante e controllare il regolatore.
• Catalizzatore e sensori di ossigeno... Se il catalizzatore è intasato, il sistema riduce forzatamente la spinta quando il motore si riscalda fino a una temperatura di circa + 70 ° C ... + 80 ° C. La via d'uscita è attutire o smantellare il catalizzatore.
• Piccolo gioco delle valvole... Su un motore acceso, il gioco delle valvole diminuisce, il che porta, in primo luogo, a un surriscaldamento ancora maggiore e, in secondo luogo, a una perdita di potenza a caldo. Se una valvola è troppo serrata, potrebbe smettere di chiudersi del tutto, la sua testa si brucia e la macchina inizia a "triplicare". Esci: imposta il gioco valvole consigliato.
• Turbina... Se, per qualche motivo, il grasso non si adatta ai cuscinetti della turbina, ad alte velocità può incunearsi, anche a temperature elevate.

Motore a carburatore

Per un motore a carburatore, quando funziona a caldo, il problema principale è che i vapori di benzina evaporano rapidamente, quindi la miscela aria-carburante risulta essere magra.

Ci sono tre ragioni principali per cui una macchina a carburatore non si surriscalda:

Carburatore Solex

• Intensa evaporazione della benzina... Ad alte temperature, la benzina evapora più velocemente, quindi il carburatore non ha il tempo di creare una miscela normale e risulta essere magro. Il risultato è un calo della potenza del motore. Esci: regola nuovamente il carburatore.
• La pompa del carburante si sta surriscaldando... Questo accade quando è notevolmente consumato. Ciò riduce le prestazioni e fornisce meno gas al carburatore.
• Carburante di bassa qualità... In estate, la benzina di bassa qualità finemente dispersa evapora rapidamente con il calore ei suoi vapori si raccolgono sotto il coperchio del filtro dell'aria. Per questo motivo, il motore "si strozza" ad alte temperature e problemi con l'avviamento a caldo. La via d'uscita è usare benzina grossolana di alta qualità.
• Giochi delle valvole... Simile ai motori a iniezione.

Perché il motore diesel non si surriscalda?

I motori diesel sono resistenti alle alte temperature, compreso il funzionamento continuo. Il problema principale che un motore diesel caldo non tira è il surriscaldamento della pompa di iniezione.

Pompa carburante ad alta pressione

A sua volta, la pompa ad alta pressione può surriscaldarsi a causa dell'usura significativa delle sue coppie di pistoni. Per la diagnostica, quando il motore è caldo, raffreddare la pompa con acqua fredda. Se poi l'auto si avvia bene, significa che la pompa è già sull'orlo del guasto. Un ulteriore segno: l'auto non si avvia bene quando è calda.

Nella maggior parte dei casi, è utile sostituire la pompa con una nuova o riparare la pompa con la sostituzione della coppia di pistoni.

Materiale aggiuntivo:

• Scarso avvio a caldo
• Contrazioni calde