Lubrificazione del motorino di avviamento: è necessario lubrificare il motorino di avviamento dell'auto e quale tipo di lubrificante è il migliore per farlo
Il lubrificante per avviamento è necessario per ridurre le perdite meccaniche interne che sono presenti durante il suo funzionamento. In assenza di lubrificazione sull'albero o sul cambio, il motorino di avviamento funzionerà in condizioni severe, il che porterà a un'usura significativa e persino a guasti prematuri. Pertanto, non solo il fatto della lubrificazione è importante, ma anche il tipo di lubrificante utilizzato nell'avviamento dell'auto. Diamo uno sguardo più da vicino a questo problema.
Punti da considerare:
- Cosa deve essere lubrificato
- Come lubrificare
- Come lubrificare
- Scegliere il miglior lubrificante
- Devo lubrificare affatto il motorino di avviamento
Quali parti del motorino di avviamento devono essere lubrificate
Prima di procedere direttamente alla scelta del lubrificante, è necessario determinare quali parti interne dell'avviatore devono essere lubrificate. Elenchiamoli:
- albero di avviamento;
- frizione a ruota libera;
- riduttore (se presente).
Per quanto riguarda l'albero di avviamento, è necessario lubrificare la sua parte posteriore per facilitare il movimento della frizione longitudinale. In caso contrario, c'è il rischio di un cuneo della frizione con il cambio, che minaccia di rompere i denti.
Inoltre, alcuni esperti consigliano di lubrificare il relè del riavvolgitore e le boccole del motorino di avviamento. Ci sono molte opinioni diverse su questo argomento. Tuttavia, aderiamo all'idea che sia necessario lubrificare solo l'albero, il cambio e meno spesso la frizione a ruota libera. Puoi leggere ulteriori informazioni sui motivi.
La prevenzione e la lubrificazione degli elementi del cambio devono essere eseguite ogni 40 ... 50 mila chilometri o ogni 2 anni (a seconda di quale evento si verifica per primo).Non tutti i motorini di avviamento hanno un cambio, dipende dal design e dal modello dell'auto. Il suo scopo è riduzione delle forze meccaniche sullo starter, che riduce il consumo di corrente. Se il cambio non è sufficientemente lubrificato, ciò comporterà uno stress eccessivo sui meccanismi associati e l'usura della batteria. Passiamo ora direttamente alla questione della scelta di un lubrificante per un motorino di avviamento per auto.
Il grasso di avviamento deve avere le seguenti proprietà:
- ampia gamma di temperature di utilizzo;
- protezione della superficie dalla corrosione;
- elevata capacità di carico;
- basso coefficiente di attrito;
- a lungo termine di utilizzo.
Quale lubrificante usare per il motorino di avviamento
Prima di passare a marchi specifici, devi decidere quali viscosità cinematica possiede questo o quel lubrificante in modo che sia adatto alla lubrificazione del motorino di avviamento e dei suoi componenti. Secondo le normative vigenti, la viscosità cinematica dell'olio base utilizzato per la produzione del grasso di avviamento è deve essere inferiore a 100 cSt (cSt, centistoke, 1 cTc = 1 mm² / s). Tali composizioni sono intese per il funzionamento in condizioni di temperature molto basse, alta velocità di interazione del metallo di sfregamento o altri vapori e bassa sollecitazione meccanica.
Se l'olio ha una viscosità cinematica nell'intervallo di 100 ... 200 cSt, tali composizioni appartengono alla classe automobile generale... Sono progettati per funzionare a temperature medie, velocità medie e servizio da leggero a medio. Troverete informazioni sulla viscosità cinematica sulla confezione del lubrificante che intendete utilizzare per l'avviamento. Tuttavia, ricordalo I grassi con una viscosità di 100 ... 200 cSt non sono adatti per l'uso negli elementi di avviamento... Questa affermazione si basa sul fatto che la temperatura minima di esercizio è -20 ... 25 ° C. Esempi di tali lubrificanti sono MC-1000, RAVENOL Hot Red Grease HRG2, LIQUI MOLY LM 47. Pertanto, per molte parti del nostro paese questo indicatore non è sufficiente, poiché in inverno la temperatura scende molto più in basso (l'eccezione, ovviamente, è le regioni meridionali).
Non confondere la viscosità dell'olio di base con la viscosità costante (NLGI).Per le auto, vengono spesso utilizzati lubrificanti con indice NLGI-2 (lubrificanti morbidi).
Un'eccellente opzione di lubrificazione per gli elementi di avviamento è LIQUI MOLY Thermoflex... Appartiene alla classe sopra descritta con una viscosità cinematica fino a 100 cSt. In particolare, ad una temperatura di + 40 ° C, ha una viscosità di 18 cSt. Il suo ulteriore vantaggio è il fatto che può funzionare non solo con il metallo, ma anche con le parti in plastica. Il suo analogo è RAVENOL Arctic Green Grease AGG2 con un range di temperature di esercizio da -60 ° C a + 120 ° C.
Non esiste una risposta universale alla domanda su quale tipo di grasso lubrificare il motorino di avviamento e non può essere. Tuttavia, ci sono diverse opzioni comuni che gli automobilisti usano oggi. Innanzitutto dipende dalla temperatura dell'aria alla quale si prevede di far funzionare la macchina. In particolare, a quale valore minimo la temperatura scende in inverno nella tua zona.
Tra l'altro, i mezzi usati più economici sono popolari:
- "Litol 24";
- Grasso di grafite;
- Castrol LMX;
- "Tsiatim 201";
- Lubrificanti per giunti omocinetici.
Quando si sceglie un particolare lubrificante, è necessario conoscerne le caratteristiche, principalmente l'intervallo di temperatura di esercizio. Dopotutto, la composizione dovrebbe garantire il normale funzionamento del meccanismo sia in caso di forte gelo che di calore. Successivamente, analizzeremo più in dettaglio le caratteristiche delle composizioni elencate.
"Litol 24"
Questo grasso è molto popolare tra gli automobilisti ed è molto versatile in molti modi. Può lubrificare elementi conduttivi e vari vapori metallici in movimento. L'intervallo di temperatura va da -40 ° C a + 120 ° C. Per quanto riguarda la viscosità, è di 8 Pa · sa + 50 ° C e 650 Pa · sa -20 ° C. Ciò è sufficiente per garantire il normale funzionamento dell'avviatore nell'intervallo di temperatura specificato. "Litol" è adatto per luoghi situati alle medie latitudini geografiche (è meglio non usarlo all'estremo nord). Litol 24 è eccellente per la lubrificazione degli ingranaggi.
Grasso di grafite
L'intervallo di temperatura per l'utilizzo di questa composizione va da -20 ° C a + 60 ° C. Pertanto, una gamma così piccola impone alcune restrizioni all'area di utilizzo di tali lubrificanti. Può essere utilizzato nelle regioni calde o se non si desidera pagare un extra per lubrificanti più costosi.
Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2
È un grasso addensante al litio complesso. Possiede una buona resistenza all'acqua e adesione alle superfici metalliche, elevata capacità di carico e stabilità termica. Il grasso Castrol LMH ha un intervallo di temperatura inferiore di -35 ° С e quello superiore di + 170 ° С. Pertanto, molti proprietari di auto lo usano per lubrificare il motorino di avviamento.
Tsiatim-201
È un grasso per strumenti antifrizione resistente al freddo. Può essere utilizzato in unità di attrito che operano con una bassa forza di taglio a bassi carichi, apparecchiature aeronautiche, apparecchiature radio, dispositivi elettromeccanici e di altro tipo e meccanismi di precisione, anche nell'ingegneria automobilistica. È grasso resistente al gelo e all'umidità. Questo vecchio prodotto collaudato può essere utilizzato anche come lubrificante per lo starter bendix e altri componenti. La sua caratteristica distintiva è il limite inferiore della temperatura di esercizio, che è di -60 ° C. Superiore - + 90 ° C. Pertanto, Tsiatim-201 è eccellente per l'uso alle latitudini settentrionali.
Grasso per giunti omocinetici
Ci sono molti di questi strumenti. Tuttavia, la loro proprietà positiva comune è che hanno un ampio intervallo di temperature di esercizio. In media, da -30 ° C a + 120 ° C, anche se in alcuni casi i suoi limiti possono essere diversi (a seconda del lubrificante specifico). Ideale per lubrificare l'albero del motorino di avviamento. Devi anche capire che i lubrificanti per giunti omocinetici sono originariamente progettati per funzionare sotto carichi pesanti, quindi in condizioni invernali non funzioneranno nel modo migliore.
Come lubrificare un motorino di avviamento
Considera questo processo usando l'esempio della lubrificazione di un avviatore classico VAZ.Per fare ciò, è necessario prima rimuovere l'unità dalla macchina. Per questo viene utilizzata una chiave 13. Per eseguire la lubrificazione, è necessario smontare il motorino di avviamento, ma non completamente, come si fa durante le riparazioni o i lavori di manutenzione. Cioè, è necessario fornire l'accesso all'albero del motorino di avviamento (per altre macchine è necessario accedere anche al cambio). Il lavoro si svolge nella seguente sequenza:
Controllo e lubrificazione del motorino di avviamento sul VAZ 2114
- Svitare il dado del bullone di contatto e rimuovere il cavo dell'avvolgimento del motorino di avviamento.
- Rimuovere il relè riavvolgitore svitando prima i suoi tre bulloni di fissaggio.
- Raccogli e rimuovi la molla da esso. Successivamente, rimuovere l'ancora stessa dal coperchio.
- Rimuovere la copertura dal retro del motorino di avviamento svitando prima i due bulloni di montaggio. Rimuovere l'anello di ritenzione dell'albero e la rondella per liberare l'albero dell'indotto.
- Svitare le due viti di fissaggio e staccare il rotore dall'alloggiamento. Scollegare gli avvolgimenti dello statore dall'indotto. Quindi rimuovere il tubo isolante dall'interno dello statore.
- Separare l'alloggiamento e il coperchio dello statore l'uno dall'altro. Rimuovere il ponticello dal portaspazzole. Rimuovere le spazzole e le molle dello statore.
- Estrarre il cuscinetto posteriore (noto anche come boccola posteriore) utilizzando un mandrino. Per rimuovere la frizione dalla parte anteriore, è necessario ottenere l'ancora. Per fare ciò, disinnestare i bracci di fissaggio.
- Rimuovere la rondella di sicurezza con un cacciavite. Allo stesso modo, rimuovere l'anello di tenuta utilizzando due cacciaviti, aprendolo.
- Rimuovere la frizione dall'albero del rotore. Puoi andare direttamente alla lubrificazione della connessione a vite.
- A tale scopo è possibile utilizzare i vari mezzi sopra descritti. In questo caso, è importante che tu sappia che prima di lubrificare è necessario pulire la superficie del vecchio grasso e lubrificare abbondantemente la connessione a vite stessa in modo che il relè del riavvolgitore funzioni normalmente anche con tempo gelido.
Il miglior lubrificante per starter
Cercheremo di sistematizzare le informazioni e ti forniremo una tabella che fornisce informazioni su quale lubrificante per il riduttore epicicloidale è meglio usare, così come il suo albero. Non stiamo cercando di imporre la nostra visione, ma solo presentare le informazioni che siamo riusciti a trovare.
| Unità di lubrificazione | Requisiti per i lubrificanti | Esempi di lubrificanti |
|---|---|---|
| Riduttore planetario | Azione duratura, compatibilità con parti in plastica ed elastomeri, resistenza ad elevate sollecitazioni meccaniche, ampio range di temperature di esercizio |
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| Albero di avviamento | Fornisce un basso coefficiente di attrito, elevata capacità di carico, resistenza ai liquidi e protezione dalla corrosione, ampio intervallo di temperatura. |
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| Frizione a ruota libera | Ampio intervallo di temperatura, compatibilità con vari accoppiamenti di macchine, resistenza all'ossidazione e all'umidità, protezione contro la corrosione delle superfici di lavoro, uso a lungo termine. |
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Sicuramente, in base alle informazioni fornite, sarà più facile per te fare una scelta. Dopotutto, ci sono molte opinioni sull'uso di determinati lubrificanti in numerosi forum. Esistono anche opinioni comuni sull'opportunità generale di lubrificare i singoli gruppi di avviamento. Altro su questo in poche parole.
Quindi è necessario lubrificare il motorino di avviamento
In numerosi forum su Internet, ci sono opinioni diverse sul fatto che sia necessario lubrificare le singole parti del motorino di avviamento. Va detto subito che puoi lubrificare abbondantemente riduttore planetario... In questo modo contribuirai solo al suo normale funzionamento. A questo scopo è preferibile utilizzare: dai costosi lubrificanti LIQUI MOLY Thermoflex o RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, da quelli economici - “Litol 24”, grasso alla grafite, grassi per giunti omocinetici. Inoltre, la scelta dovrebbe essere basata non solo sul prezzo, ma anche sul regime di temperatura di funzionamento.
Riguardo albero del cambio, allora è meglio usare Molykote 3400A Leedfree sopra elencato, Molykote BR 2 Plus, grasso di grafite, Castrol LMX, Tsiatim 201. La scelta dipende ancora dal prezzo e dalle condizioni di temperatura.
Alcuni appassionati di auto usano WD-40 come lubrificante. Tuttavia, NON consigliamo di farlo poiché questo agente non è un lubrificante in primo luogo e può danneggiare i componenti del motorino di avviamento.
Lubrificazione del relè del solenoide del motorino di avviamento
C'è un'opinione che è necessario lubrificare le boccole rame-grafite sull'asse di ancoraggio. In realtà questo non è vero! Il loro normale scorrimento è facilitato dalla grafite, che viene applicata con metodo a polvere sulla loro superficie di lavoro. Come sai, la grafite è eccellente per lo scorrimento. Allo stesso tempo, lo sporco non si accumula su di esso.
Per quanto riguarda la domanda su come lubrificare il relè del riavvolgitore di avviamento e la sua armatura, c'è una raccomandazione non lubrificarlo affatto... Il fatto è che il grasso in questo punto raccoglie su se stesso vario sporco, formando uno strato denso di fango, che indubbiamente danneggia il normale corso del bendix. E se questo stesso grasso si addensa al freddo, ciò sarà tanto più dannoso per gli elementi menzionati del motorino di avviamento e minaccia con modalità operative di emergenza fino al suo completo fallimento.
Qual è la linea di fondo
Pertanto, la selezione del lubrificante per avviamento dipende in gran parte dalle condizioni operative della macchina. In particolare, su che tipo di gelo guida. La cosa principale è che il grasso ha sempre una consistenza normale. Inoltre, non dimenticare tutti i file 40 ... 50 mila chilometri chilometraggio o ogni 2 anni eseguire un'ispezione di routine del motorino di avviamento e lubrificare l'albero e l'ingranaggio planetario. Ma lubrificare l'albero al posto della corsa del bendix o del relè del riavvolgitore non è solo privo di significato, ma anche dannoso. Anche le boccole in rame fanno parte dell'elenco dei non lubrificati e sono soggette solo al controllo dell'usura.
