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Controllo del sensore albero a camme (DPRV) consente non solo di assicurarsi che funzioni, ma anche di assicurarsi che nei motori con iniezione fasata (sequenziale), il carburante venga erogato esattamente nella sequenza richiesta. Un altro nome per il dispositivo è un sensore di fase (è spesso utilizzato dai proprietari di VAZ domestici). Il controllo può essere effettuato con un multimetro in modalità voltmetro e / o un oscilloscopio. Il controllo del sensore di posizione dell'albero a camme è intrinsecamente semplice e anche un appassionato di auto alle prime armi può gestirlo.

Soddisfare:

• Come funziona il sensore albero a camme
• Segni di fallimento del DPRV
• Dove si trova il sensore
• Come controllare DPRV
• Sostituzione del sensore con uno nuovo

Cos'è un sensore albero a camme

Prima di passare alla questione del controllo del sensore di posizione dell'albero a camme, è necessario scoprire che tipo di dispositivo è, perché è necessario e su quale principio funziona. Ciò contribuirà a chiarire i dettagli della verifica in futuro.

Un sensore albero a camme è un dispositivo che registra la posizione angolare di un albero specificato in un momento specifico. Le informazioni ottenute con il suo aiuto vengono trasmesse all'unità di controllo del motore elettronico (ECU) e, sulla base, questo organo di controllo emette i comandi per l'iniezione di carburante e l'accensione della miscela aria-carburante in ciascun cilindro in un momento specifico.

Il funzionamento del sensore di posizione dell'albero a camme si basa sull'effetto Hall. Quindi, direttamente sull'albero a camme c'è un dente di metallo, che, durante la rotazione dell'albero, cambia il campo magnetico nel sensore situato accanto ad esso. Questo dente è chiamato rapper. Il sensore rileva un cambiamento nel campo magnetico, che viene convertito in un segnale elettrico a bassa tensione. Questo segnale viene inviato alla centralina elettronica.

Infatti, il sensore di posizione dell'albero a camme fissa solo una delle sue posizioni, che corrisponde alla posizione del pistone del primo cilindro al punto morto superiore. Inoltre, l'iniezione di carburante in fasi viene eseguita nella sequenza di funzionamento del cilindro. Di solito è un sistema 1-3-4-2.

I sensori di posizione dell'albero a camme sono stati installati sui motori con iniezione di carburante divisa (a fasi) dal 2005 circa.

Se il sensore albero a camme si guasta (la centralina elettronica riceve informazioni errate da esso o non le riceve affatto), viene programmato il passaggio alla modalità di emergenza. Implica l'uso di una fornitura di carburante (gruppo) parallela a coppie al motore. Ciò ha due conseguenze negative:

1. Leggera perdita di potenza del motore, soprattutto durante la guida in condizioni critiche (accelerazione, guida sotto carico).
2. Aumento del consumo di carburante di circa il 10 ... 20% (dipende dalla potenza del motore, dalle sue caratteristiche di progettazione e dalle condizioni operative).

Per i motori diesel, i sensori di posizione dell'albero a camme sono simili, ma c'è una differenza. Consiste nel fatto che il sensore registra la posizione non solo del primo cilindro, ma di tutti. Ciò è dovuto al fatto che il disco principale ha un dente separato per ciascun cilindro.

Pertanto, se il sensore si guasta, ha senso diagnosticarlo il prima possibile e, se necessario, sostituirlo.

Segni di rottura DPRV

Ci sono diversi segni tipici con cui si può sostenere che il sensore di posizione dell'albero a camme è fuori servizio. È necessario chiarire subito che i sintomi elencati di seguito possono indicare malfunzionamenti completamente diversi.Pertanto, ha senso eseguire ulteriori diagnosi. Quindi, i segni di un guasto DPRV:

• Problemi con l'avviamento del motore e in qualsiasi condizione: "freddo", "caldo" e in altre modalità. Di solito questo si esprime nel fatto che devi girare lo starter più a lungo.
• Funzionamento instabile del motore, funzionamento "flottante" e regime del motore al minimo.
• "Cali" nel movimento dell'auto, quando si preme il pedale dell'acceleratore, non risponde immediatamente, si perdono le caratteristiche dinamiche dell'auto (accelera male, non tira, soprattutto in stato di carico e in salita) .
• Quando il pedale dell'acceleratore viene rilasciato, il motore si arresta.
• Aumento del consumo di carburante (del 10 ... 20%).
• La spia sul cruscotto del motore di controllo è attivata. È necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva utilizzando uno scanner elettronico (ad esempio, un dispositivo ELM 327 o equivalente). In questo caso, gli errori tipici riguardanti il ​​funzionamento del sensore hanno i numeri P0340, P0342, P0343.

In effetti, il sensore di posizione dell'albero a camme è un dispositivo abbastanza semplice e affidabile, quindi raramente fallisce. Più spesso il suo cablaggio è danneggiato: i fili sono sfilacciati, l'isolamento su di essi è danneggiato, il cosiddetto "chip" si guasta, il punto in cui il sensore è collegato al circuito dell'automobile.

Tuttavia, per le auto che funzionano a benzina, i problemi sopra descritti non sono così pronunciati. Ma un sensore di posizione dell'albero a camme guasto causerà molti problemi ai proprietari di auto dotate di apparecchiature a gas, in particolare, della quarta generazione. I malfunzionamenti e i problemi sopra descritti possono manifestarsi su tali macchine "in tutto il loro splendore". Pertanto, si consiglia vivamente ai proprietari di auto dotate di GPL di diagnosticare e sostituire il sensore il prima possibile se si sospetta un suo malfunzionamento.

La posizione del DPRV sul motore

Per eseguire il controllo del sensore CMP, è necessario sapere dove si trova. Di norma, sui motori a otto valvole, il DPRV è solitamente montato all'estremità della testata del cilindro. Sui motori a sedici valvole, è anche montato sulla testata, solitamente in prossimità del primo cilindro.

Per quanto riguarda le popolari auto VAZ domestiche, i loro proprietari chiamano tali unità sensori di fase. La loro disposizione in questi motori è simile. Quindi, sui motori a otto valvole, il sensore si trova sul lato sinistro della testata del cilindro (se visto nella direzione del veicolo). Su sedici valvole - sulla parte anteriore destra del motore. In quest'ultimo caso, il sensore non è direttamente visibile, la sua posizione può essere valutata solo da cavi di segnale e di alimentazione adatti. Il sensore di fase VAZ 2114 è fissato in prossimità del filtro dell'aria, vicino alla testata del cilindro.

Metodi per controllare il sensore albero a camme

Prima di controllare il sensore con un multimetro o altri dispositivi elettronici, controllare l'integrità meccanica del sensore. In particolare, è installato in un alloggiamento con un O-ring per garantire che sia tenuto saldamente in posizione. Dobbiamo controllare le sue condizioni. Sarà anche utile verificare l'integrità della custodia del sensore, la presenza di crepe o altri danni su di essa. Si consiglia inoltre di controllare la ruota motrice per denti danneggiati, se ci sono trucioli metallici sul corpo del sensore o vicino ad esso.

Su Internet, puoi trovare informazioni che presumibilmente DPRV può rivelare le sue prestazioni semplicemente controllando le sue proprietà magnetiche. In particolare, portare alla sua estremità una piccola parte metallica (parte sensibile funzionante), che dovrebbe "aderire" al sensore. In effetti, non è cosìe un DPRV non funzionante può o non può avere proprietà magnetiche. Di conseguenza, la verifica deve essere eseguita con altri metodi.

Esistono due modi principali per controllare un sensore di posizione dell'albero a camme: con un multimetro elettronico e con un oscilloscopio. Il primo metodo è più semplice e veloce, ma il secondo è più accurato e fornisce più informazioni diagnostiche.

Controllo del sensore albero a camme con un multimetro

Lo smontaggio è necessario per controllare il DPRV. Questo è facile da fare, devi solo scollegare il gruppo di contatti dei fili da esso e svitare il bullone di montaggio. Avrai anche bisogno di un piccolo oggetto di metallo (metallo nero per magnetizzare) per controllare.

Schema di collegamento per il controllo del sensore di fase 21110-3706040

Schema di collegamento per il controllo del sensore di fase 21120-3706040

L'algoritmo per eseguire un controllo del sensore con un multimetro è il seguente:

1. Prendi un multimetro e passa alla modalità di misurazione della tensione CC nell'intervallo fino a 20 V (dipende dal modello di multimetro specifico).
2. Scollegare il "chip" dal sensore facendo scattare il fermo.
3. Rimuovere il sensore dalla sua sede.
4. Sul "chip" del sensore 21110-3706040 dell'auto VAZ (e su molti altri), il contatto "A" corrisponde alla massa, il contatto "C" è il filo positivo, proviene dal relè di controllo, il contatto "B" è il filo del segnale (al centro). Sul chip del sensore 21120-3706040, il contatto "A" corrisponde alla massa, il contatto "B" è il filo positivo dal relè di controllo, il contatto "C" è il filo del segnale.
5. Controlla la presenza di cibo sulle patatine. Per fare ciò, è necessario accendere l'accensione dell'auto (ma non avviare il motore) e farlo con un multimetro. Se non c'è cibo sulle patatine, devi cercare il motivo. Può essere un cablaggio difettoso (danni all'isolamento, rottura del cavo), guasto del relè di controllo, "glitch" del sistema di controllo elettronico (ECU).
6. Successivamente, è necessario collegare i sensori per il controllo secondo gli schemi riportati in figura.
7. Applicare una tensione di 13,5 ± 0,5 V al sensore (sebbene ne sia consentita una più piccola, ad esempio 12 ... 12,5 Volt dalla batteria).
8. Se, quando viene applicata l'alimentazione al sensore, il voltmetro rileva l'assenza di tensione sul sensore, allora questo segnala un guasto del sensore stesso, il test può essere completato e prepararsi a sostituire il sensore con uno nuovo.
9. Misurare la tensione tra i contatti positivo e di segnale. Deve essere pari almeno al 90% della tensione di alimentazione (ovvero, se la tensione di alimentazione è di 12 Volt, la tensione al contatto di segnale deve essere di almeno 10,8 Volt).
10. Portare un oggetto metallico preparato in anticipo all'estremità del sensore (la sua parte di segnale). Misurare nuovamente la tensione sul contatto di segnale. Non dovrebbe essere superiore a 0,4 volt. Rimuovere la piastra - il valore della tensione deve essere riportato al 90 ... 100% dell'alimentazione. Se ci sono deviazioni nel processo di verifica, significa che il sensore è guasto e deve essere sostituito.

Si prega di notare che è consigliabile controllare non solo i sensori già installati sul motore, ma anche quelli appena acquistati, poiché c'è sempre il rischio di acquistare un prodotto difettoso.

Controllo del DPRV utilizzando un oscilloscopio

Un oscilloscopio elettronico aiuta a capire come funziona il sensore di posizione dell'albero a camme e se produce impulsi. Di solito usano un cosiddetto oscilloscopio elettronico, cioè solo un programma di simulazione installato su un laptop o un altro dispositivo simile. È necessario collegarsi al sensore albero a camme e ricavarne un oscillogramma. Idealmente, dovrebbe esserci un grafico a pettine piatto con un picco di drop-out che corrisponde al passaggio del rapper attraverso il sensore. Se l'oscillogramma ha una forma diversa, è necessario un ulteriore controllo.

Quando l'oscilloscopio diagnostica il sensore dell'albero a camme delle auto Nissan (in particolare, Nissan Almera), la forma d'onda sarà diversa. Non sarà piatto, ma sotto forma di 3 impulsi, quindi uno spazio vuoto, quindi 4 impulsi - uno spazio vuoto, 2 impulsi - uno spazio vuoto e un impulso - uno spazio vuoto. Questa è la norma per i motori di questa casa automobilistica.

Sostituzione del sensore di posizione PB

Se durante il controllo si è scoperto che il sensore di posizione dell'albero a camme stesso è fuori servizio, è necessario sostituirlo. Di norma, questi gruppi non sono riparabili, poiché il loro corpo è sigillato e non può essere smontato. Il sensore è economico e la procedura di sostituzione è semplice e anche un appassionato di auto alle prime armi può gestirlo.

L'algoritmo per la sostituzione del sensore è il seguente:

1. A motore spento, scollegare il terminale negativo dell'accumulatore.
2. Scollegare il "chip" dal sensore di posizione dell'albero a camme (come durante il controllo).
3. A seconda del modello di auto, è necessario rimuovere le parti che impediscono l'accesso al sensore. Ad esempio, sulle auto moderne come Lada Vesta, è necessario rimuovere la staffa per le unità ausiliarie.
4. Utilizzando una chiave, svitare uno o due bulloni di fissaggio, a seconda del tipo di fissaggio. La dimensione della chiave può essere diversa, di solito per i VAZ è una chiave da 10 mm.
5. Dopo aver smontato il supporto, è necessario rimuovere il sensore dalla sua sede allo stesso modo.
6. L'installazione di un nuovo sensore viene eseguita in ordine inverso.
7. Collegare il terminale negativo alla batteria.

Quando si acquista un nuovo sensore di posizione dell'albero a camme, è necessario prestare attenzione alle condizioni del suo O-ring. Di solito è venduto separatamente. Si consiglia di sostituire l'O-ring quando si cambia il sensore, poiché nel tempo si consuma e perde la sua elasticità. È possibile utilizzare un vecchio anello solo in caso di emergenza, quando non è possibile acquistarne uno nuovo.

Conclusione

Il sensore di posizione dell'albero a camme è un dispositivo semplice ma importante nel motore e il normale funzionamento del motore dipende dal suo funzionamento. Pertanto, quando si identificano i segni del suo fallimento, è consigliabile eseguire le procedure diagnostiche appropriate il prima possibile. Sono semplici e anche un principiante senza esperienza, un proprietario di auto può gestirli. Allo stesso modo, con la sua sostituzione. Il prezzo del sensore di fase per le auto VAZ a partire dall'inverno del 2019 è di circa 400 rubli.