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Regime elevato a freddo può comparire sia nel normale funzionamento del motore che in caso di avaria di alcuni suoi sensori. In quest'ultimo caso, sui motori ad iniezione, è necessario controllare il regolatore del minimo, il sensore posizione farfalla, il sensore temperatura liquido di raffreddamento, il collettore di aspirazione. Per i motori a benzina con carburatore, è anche necessario controllare la regolazione del minimo, il funzionamento della serranda dell'aria e la camera del carburatore.

Soddisfare:

• Rivoluzioni in fase di riscaldamento
• Quali sono le ragioni per gli alti regimi su un raffreddore
• Metodi di risoluzione dei problemi

Funzionamento ICE alla velocità di riscaldamento

In generale, un numero di giri elevato su un motore freddo a basse temperature è normale. Tuttavia, il loro significato e la durata del funzionamento del motore in questa modalità possono essere diversi. Quindi, se avvii il motore ad una temperatura, ad esempio, da + 20 ° C e superiore, allora il tempo in cui il valore del minimo torna a quello indicato nel manuale (circa 600 ... 800 giri / min) sarà di alcuni secondi (2 ... 5 secondi in estate e circa 5 ... 10 secondi in inverno). Se ciò non accade, si verifica un guasto ed è necessario eseguire controlli aggiuntivi e misure di riparazione appropriate.

Per quanto riguarda l'avviamento di un motore a benzina a freddo a una temperatura, ad esempio, di –10 ° C, la velocità di riscaldamento elevata sarà circa il doppio del regime del minimo specificato dal produttore. Di conseguenza, minore è la temperatura, maggiore è il tempo di ritorno al normale regime minimo.

Un numero di giri elevato quando si avvia il motore a freddo è necessario per due motivi. Il primo è un graduale riscaldamento dell'olio motore e, di conseguenza, una diminuzione della sua viscosità. Il secondo è il riscaldamento graduale del motore alla normale temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento, che è di circa + 80 ° C ... + 90 ° C. Ciò si ottiene aumentando la quantità di carburante bruciato.

Pertanto, la comparsa di regimi elevati quando si avvia il motore a freddo è normale. Tuttavia, è necessario tener conto del loro valore e del tempo dopo il quale tornano al valore corrispondente al minimo. I valori di giri e tempo sono indicati nella documentazione tecnica di un veicolo specifico. Se i giri e / o il tempo di rientro sono aumentati, significa che è necessario cercare la causa del guasto.

Il motivo dell'elevato regime di minimo del motore

Ci sono ben quattordici ragioni per cui un motore freddo ha regimi elevati per molto tempo dopo l'avvio. In particolare:

1. Valvola a farfalla... L'aria può entrare nel motore attraverso la valvola a farfalla sollevata quando, ad esempio, il cavo dell'acceleratore è troppo teso (se previsto dal progetto). In questo caso, al minimo, entra nel motore più aria del necessario, il che, di fatto, porta al fatto che durante una partenza a freddo, regimi elevati.

   Un'altra opzione è usare un tappetino duro sul pavimento che possa sostenere il pedale dell'acceleratore senza che il guidatore lo prema. In questo caso verrà aumentata anche la velocità, non solo a motore freddo, ma anche a motore caldo.

   La valvola a farfalla potrebbe non chiudersi completamente a causa del fatto che è molto sporca di depositi carboniosi. In questo caso, semplicemente non la lascerà adattarsi perfettamente.

2. Canale inattivo... Tutti i modelli di motore a carburatore sono progettati con un condotto dell'aria che bypassa la valvola a farfalla. La sezione del canale viene regolata con uno speciale bullone di regolazione. Di conseguenza, se la sezione trasversale del canale è regolata in modo errato, più aria passerà attraverso il canale del minimo del necessario, il che porterà al fatto che la velocità del motore a freddo è alta. È vero, una situazione simile può essere "calda".
3. Condotto dell'aria per mantenere alti regimi di un motore freddo. Questo canale viene chiuso mediante uno stelo o una valvola. Di conseguenza, la posizione dello stelo o l'angolo di inclinazione del deflettore dipende dalla temperatura dell'antigelo nel sistema di raffreddamento (cioè, appunto, dalla temperatura del motore).

   Con un motore freddo, il canale è completamente aperto e, di conseguenza, una grande quantità di aria entra attraverso di esso, fornendo una maggiore velocità su uno freddo. Quando il motore si riscalda, il canale si chiude. Se l'asta o l'aletta non blocca completamente il flusso della porzione aggiuntiva di aria, ciò porterà a un aumento della velocità del motore.

4. Condotto aria collettore di aspirazione... In diversi modelli di motore, è chiuso da un servomotore, un motore a impulsi, un'elettrovalvola o un solenoide controllato da impulsi. Se questi elementi falliscono, il canale dell'aria non verrà chiuso correttamente e, di conseguenza, una grande quantità di aria lo attraverserà nel collettore di aspirazione.
5. Tubi del collettore di aspirazione... Spesso, l'aria in eccesso entra nel sistema a causa della depressurizzazione dei tubi o dei loro punti di connessione. Questo di solito può essere determinato dal fischio che emana da lì.
6. Per alcune auto, come la Toyota, il design del motore prevede l'utilizzo motori elettrici per aumento forzato del minimo... I loro modelli e metodi di gestione differiscono, ma hanno tutti un sistema di gestione separato. Pertanto, il problema del minimo elevato può essere associato al motore elettrico specificato o al suo sistema di controllo.
7. Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS o TPS). Sono di quattro tipi, ma il loro compito principale è trasmettere informazioni alla centralina motore sulla posizione dell'ammortizzatore in un determinato momento. Di conseguenza, in caso di malfunzionamento del TPSD, la ECU entra in modalità di emergenza e dà un comando per fornire la massima quantità d'aria. Ciò porta alla formazione di una miscela magra aria-carburante, nonché a un regime minimo del motore elevato. Spesso, in questo caso, la velocità può "fluttuare" nella modalità operativa. L'RPM può anche aumentare quando le impostazioni dell'acceleratore vengono ripristinate.
8. Regolatore del regime minimo... Questi dispositivi sono di tre tipi: solenoide, a passo e rotanti. Di solito le ragioni del guasto dell'IAC sono danni al suo ago guida o danni ai suoi contatti elettrici.
9. Debimetro (DMRV). In caso di avaria parziale o totale di questo elemento, verranno fornite alla centralina anche informazioni errate sulla quantità di aria fornita al motore. Di conseguenza, può verificarsi una situazione in cui l'ECU decide di aprire più o più volte la valvola a farfalla per aumentare il flusso d'aria. Ciò aumenterà naturalmente la velocità del motore. In caso di funzionamento instabile del sensore di flusso d'aria di massa, i giri non solo possono essere aumentati "a freddo", ma possono anche essere instabili in altre modalità di funzionamento del motore.
10. Sensore temperatura aria aspirata (DTVV o IAT). La situazione è simile ad altri sensori. Quando una informazione errata arriva dalla centralina, la ECU non può dare comandi per formare la velocità ottimale e creare una miscela aria-carburante.Pertanto, è probabile che, in caso di malfunzionamento, possa apparire un aumento del regime del minimo.
11. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento... Se fallisce, le informazioni verranno fornite all'ECU (o formate automaticamente in essa) che l'antigelo o l'antigelo non si è ancora riscaldato abbastanza, quindi il motore funzionerà a velocità maggiori per presumibilmente riscaldarsi alla temperatura di esercizio.
12. Diminuzione dell'efficienza della pompa dell'acqua... Se, per qualsiasi motivo, le sue prestazioni sono diminuite (ha iniziato a pompare una quantità insufficiente di liquido di raffreddamento), ad esempio, la girante si è consumata, anche il sistema di riscaldamento del motore freddo funzionerà in modo inefficace e, pertanto, il motore funzionerà a alte velocità per lungo tempo. Un ulteriore segno di ciò è che la stufa nella cabina si riscalda solo quando si preme il pedale del gas e al minimo si raffredda.
13. Termostato... Quando il motore è freddo, è chiuso, consentendo al refrigerante di circolare solo attraverso il motore. Quando l'antigelo raggiunge la temperatura di esercizio, si apre e il liquido viene ulteriormente raffreddato passando attraverso un cerchio completo del sistema di raffreddamento. Ma se il liquido si muove inizialmente in questa modalità, il motore funzionerà più a lungo a velocità più elevate fino a quando non si riscalda completamente. Le ragioni del malfunzionamento del termostato potrebbero essere che si attacca o non si chiude completamente.
14. Centralina elettronica... In rari casi, il motivo per cui all'avvio del motore, un numero di giri elevato potrebbe essere l'ECU. In particolare, un malfunzionamento del suo software o danni meccanici ai suoi componenti interni.

Come eliminare l'alta velocità con il raffreddore

L'eliminazione del problema dell'aumento della velocità all'avvio di un motore freddo dipende sempre dai motivi. Di conseguenza, a seconda dell'unità guasta, sarà necessario eseguire una serie di controlli e misure di riparazione.

Prima di tutto, controlla le condizioni della valvola a farfalla e il suo funzionamento. Nel tempo, una quantità significativa di carbonio si accumula sulla sua superficie, che dovrebbe essere rimossa con un carbcliner o un altro detergente simile. Come si suol dire: "In qualsiasi situazione incomprensibile, pulire la valvola a farfalla". Può anche incuneare lo stelo nel canale dell'aria. A seconda del design di un particolare motore, il loro sistema di controllo può essere meccanico o elettronico.

Se il progetto prevede l'uso di un cavo di trasmissione, non sarà superfluo verificarne l'integrità, le condizioni generali, la forza di trazione. Quando la serranda viene controllata utilizzando vari azionamenti elettrici o solenoidi, vale la pena controllare per farli controllare con un multimetro. Se si sospetta un malfunzionamento di uno dei sensori, è necessario sostituirlo con uno nuovo.

Con i sintomi appropriati, è imperativo verificare il fatto di perdite d'aria nel tratto di aspirazione alle articolazioni.

Vale anche la pena prestare attenzione al sistema di raffreddamento, in particolare ai suoi elementi come un termostato e una pompa. È possibile determinare con precisione il funzionamento errato del termostato dal cattivo funzionamento della stufa. E in caso di problemi con la pompa, saranno visibili macchie o rumori estranei.

Conclusione

È necessario capire che un regime elevato a breve termine con un motore freddo è normale. E più bassa è la temperatura ambiente, più tempo avrà luogo la maggiore velocità. Tuttavia, se il tempo supera circa cinque minuti o più, questo è già un motivo per eseguire la diagnostica. Prima di tutto, è necessario scansionare la memoria della centralina elettronica per errori in essa. Questi possono essere errori del regolatore del minimo o dei sensori sopra elencati. Se non ci sono errori, è necessario eseguire un'ulteriore diagnostica meccanica in base alle raccomandazioni sopra descritte.