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Bussare al motore può portare a un'usura significativa di parti del motore come la guarnizione della testata, gli elementi del gruppo cilindro-pistone, i pistoni, i cilindri e altre parti. Tutto ciò riduce significativamente la risorsa dell'unità di potenza fino al suo completo fallimento. Quando si verifica questo fenomeno dannoso, è necessario diagnosticare la causa della detonazione il prima possibile e sbarazzarsene. Come farlo e cosa cercare - continua a leggere.

Soddisfare:

• Cos'è la detonazione
• Cause di occorrenza
• Segni di detonazione
• Conseguenze del processo
• Misure di eliminazione e prevenzione

Cos'è la detonazione

La detonazione è una violazione del processo di combustione della miscela di carburante nella camera di combustione, quando la combustione non è liscia, ma esplosiva. In questo caso, la velocità di propagazione dell'onda d'urto aumenta dallo standard 30 ... 45 m / s a ​​2000 m / s supersonico (l'eccesso di velocità del suono da parte dell'onda d'urto è anche la causa del pop). In questo caso, la miscela aria-carburante non esplode per una scintilla proveniente da una candela, ma spontaneamente, per alta pressione nella camera di combustione.

Naturalmente, una potente onda d'urto è molto dannosa per le pareti del cilindro, che si surriscaldano, i pistoni, la guarnizione della testata. Quest'ultimo soffre di più e, durante il processo di detonazione, un'esplosione e un'alta pressione vengono bruciate (in gergo si chiama "blow out").

La detonazione è caratteristica dei motori funzionanti a benzina (carburatore e iniezione), compresi quelli dotati di apparecchiature a gas (GPL), cioè funzionanti a metano o propano. Tuttavia, il più delle volte si verifica proprio nelle macchine a carburatore. I motori diesel funzionano secondo uno schema diverso e ci sono altre ragioni per questo fenomeno.

Cause di battito cardiaco del motore

Come dimostra la pratica, la detonazione si verifica più spesso sui vecchi motori a carburatore, sebbene in alcuni casi questo processo possa verificarsi anche sui moderni motori a iniezione dotati di un'unità di controllo elettronica. Le ragioni per le quali può verificarsi la detonazione includono:

• Miscela aria-carburante eccessivamente magra... La sua composizione può accendersi anche prima che una scintilla entri nella camera di combustione. Allo stesso tempo, le alte temperature provocano il verificarsi di processi ossidativi, che sono la causa dell'esplosione, cioè la detonazione.
• Accensione anticipata... Con un angolo di accensione aumentato, i processi di accensione della miscela aria-carburante iniziano anche prima che il pistone colpisca il cosiddetto punto morto superiore.
• Usare il carburante sbagliato... Se nel serbatoio dell'auto è stata versata benzina con un numero di ottano inferiore a quello prescritto dal produttore, è probabile che si verifichi il processo di detonazione. Ciò è spiegato dal fatto che la benzina a basso numero di ottano è più chimicamente attiva ed entra nelle reazioni chimiche più velocemente. Una situazione simile si verificherà se, invece di benzina di alta qualità, nel serbatoio viene versato un sostituto come la condensa.
• Elevato rapporto di compressione nei cilindri... In altre parole, carbonizzazione o altra contaminazione nei cilindri del motore, che si accumula gradualmente sui pistoni. E più depositi di carbonio ci sono nel motore, maggiore è la probabilità di detonazione al suo interno.
• Sistema di raffreddamento del motore difettoso... Il fatto è che se il motore si surriscalda, la pressione nella camera di combustione può aumentare e questo, a sua volta, può far esplodere il carburante in condizioni appropriate.

Il sensore di detonazione è come un microfono

Questi sono motivi comuni sia per il carburatore che per i motori a iniezione. Tuttavia, il motore a iniezione potrebbe avere un altro motivo: il guasto del sensore di battito. Invia le opportune informazioni alla ECU sul verificarsi di questo fenomeno e la centralina cambia automaticamente l'angolo di accensione per eliminarlo. Se il sensore si guasta, l'ECU non lo farà. Allo stesso tempo, la spia del motore di controllo si attiva sul cruscotto e lo scanner genererà un errore di battito del motore (codici diagnostici P0325, P0326, P0327, P0328).

Attualmente, ci sono molte diverse opzioni per lampeggiare ECU al fine di ridurre il consumo di carburante. Tuttavia, il loro utilizzo non è la soluzione migliore, poiché ci sono spesso casi in cui un tale lampeggiamento ha portato a tristi conseguenze, in particolare, un funzionamento errato del sensore di battito, cioè la centralina del motore lo ha semplicemente spento. Di conseguenza, se si verifica la detonazione, il sensore non lo segnala e l'elettronica non fa nulla per eliminarlo. Inoltre, in rari casi, è possibile danneggiare il cablaggio dal sensore all'ECU. Anche in questo caso il segnale non arriva alla centralina e si verifica una situazione simile. Tuttavia, tutti questi errori possono essere facilmente diagnosticati con uno scanner di errori.

Ci sono anche una serie di fattori oggettivi che influenzano l'aspetto della detonazione nei singoli motori. In particolare:

• Rapporto di compressione del motore. Il suo valore è dovuto alle caratteristiche di progettazione del motore a combustione interna, quindi, se il motore ha un rapporto di compressione elevato, teoricamente è più incline alla detonazione.
• La forma della camera di combustione e del cielo del pistone. Questa è anche una caratteristica del design del motore, e alcuni motori moderni di piccolo volume, ma anche potenti sono inclini alla detonazione (tuttavia, la loro elettronica controlla questo processo e la detonazione in essi è rara).
• Motori forzati. Di solito hanno un'alta temperatura di combustione e un'alta pressione, rispettivamente, sono anche inclini alla detonazione.
• Motori turbocompressi. Simile al punto precedente.

Per quanto riguarda la detonazione sui motori diesel, la causa del suo verificarsi potrebbe essere l'angolo di anticipo dell'iniezione di carburante, la bassa qualità del carburante diesel, problemi con il sistema di raffreddamento del motore.

Inoltre, le condizioni operative della macchina possono essere la causa della detonazione. In particolare, il motore è più suscettibile a questo fenomeno, a condizione che l'auto guidi con una marcia alta, ma con velocità e giri motore bassi. In questo caso, si verifica un rapporto di compressione elevato, che può provocare la comparsa di detonazione.

Alcuni altri proprietari di auto stanno cercando di ridurre il consumo di carburante e per questo riflettono le centraline delle loro auto. Tuttavia, dopo questo, può verificarsi una situazione in cui una miscela aria-carburante magra riduce la dinamica dell'auto, mentre il carico sul suo motore aumenta e con carichi aumentati c'è il rischio di detonazione del carburante.

Quali ragioni sono confuse con la detonazione

Esiste una cosa chiamata "accensione a bagliore". Molti appassionati di auto inesperti lo confondono con la detonazione, perché con l'accensione a bagliore, il motore a combustione interna continua a funzionare anche quando l'accensione è spenta. Infatti, in questo caso, la miscela aria-carburante viene innescata dagli elementi riscaldati del motore e questo non ha nulla a che fare con la detonazione.

Un altro fenomeno che viene erroneamente considerato la causa della detonazione del motore quando l'accensione è disinserita si chiama diesel. Questo comportamento è caratterizzato da un breve funzionamento del motore dopo lo spegnimento dell'accensione con un rapporto di compressione aumentato o dall'uso di carburante inappropriato in termini di resistenza agli urti. E questo porta all'accensione spontanea della miscela aria-carburante. Cioè, l'accensione avviene come nei motori diesel, ad alta pressione.

Segni di detonazione

Ci sono una serie di segni con cui è possibile determinare indirettamente che la detonazione si verifica nel motore di una particolare macchina. Va notato subito che alcuni di essi possono indicare altri guasti nell'auto, ma ha comunque senso controllare la detonazione nel motore. Quindi, i segni includono:

• L'aspetto di un suono metallico dal motore quando è in funzione... Ciò è particolarmente vero quando il motore funziona sotto carico e / o ad alti regimi. Il suono è molto simile a quello che si verifica quando due strutture di ferro si colpiscono. Questo suono è precisamente causato dall'onda d'urto.
• Perdita di potenza del motore... Di solito, in questo caso, il motore non funziona stabilmente, può bloccarsi al minimo (rilevante per le macchine a carburatore), prende velocità per molto tempo, le sue caratteristiche dinamiche calano in macchina (non accelera, soprattutto se il macchina è caricata).

Ha anche senso dare segni di guasto del sensore di battito. Come nell'elenco precedente, i segni possono indicare altri guasti, ma per le macchine a iniezione è meglio controllare l'errore con uno scanner elettronico (il modo più semplice è con un dispositivo ELM 327 o equivalente). Quindi, segni di guasto del sensore di battito:

• motore instabile al minimo;
• calo della potenza del motore e caratteristiche dinamiche generali della macchina (accelera male, non tira);
• aumento del consumo di carburante;
• Difficoltà ad avviare il motore, a basse temperature questo è particolarmente evidente.

In generale, i segni sono identici a quelli che si verificano con l'accensione tardiva.

Le conseguenze della detonazione

Come accennato in precedenza, le conseguenze della detonazione nel motore di un'auto sono molto gravi e in nessun caso il lavoro di riparazione deve essere ritardato, perché più a lungo si guida con questo fenomeno, più danni sono il motore ei suoi singoli elementi. Quindi, le conseguenze della detonazione includono:

• Guarnizione della testata del cilindro in fiamme... Il materiale di cui è composto (anche i più moderni) non è progettato per funzionare in condizioni di alta temperatura e alta pressione che si verificano durante il processo di detonazione. Pertanto, fallirà molto rapidamente. E una guarnizione della testata perforata comporterà altri problemi.
• Usura accelerata degli elementi del gruppo cilindro-pistone... Questo vale per tutti i suoi elementi. E se il motore non è più nuovo o non è stato revisionato da molto tempo, può finire molto male, fino al suo completo guasto.
• Rottura della testata del cilindro... Questo caso è uno dei più difficili e pericolosi, ma se guidi a lungo con la detonazione, la sua implementazione è del tutto possibile.
• Burnout del pistone / pistoni... In particolare, il suo fondo, il fondo. Inoltre, spesso la sua riparazione è impossibile e dovrà solo essere cambiata completamente.
• Distruzione di ponti tra anelli... Sotto l'influenza di alte temperature e pressioni, possono essere distrutte una delle prime tra le altre parti del motore.
• Flessione della biella... Anche qui, in un'esplosione, il suo corpo può cambiare forma.
• Piastre delle valvole in fiamme... Questo processo avviene molto rapidamente e ha conseguenze spiacevoli. Come si può vedere dall'elenco, le conseguenze del processo di detonazione sono le più gravi, pertanto, il motore non dovrebbe essere autorizzato a funzionare nelle sue condizioni, rispettivamente, la riparazione deve essere eseguita il più rapidamente possibile.

Come rimuovere la detonazione e i metodi di prevenzione

La scelta di un metodo per eliminare i colpi dipende dalla causa che ha causato questo processo. In alcuni casi, per sbarazzarsene, è necessario eseguire due o più azioni. In generale, i metodi anti-detonazione sono:

• Consumo di carburante con i parametri consigliati dalla casa automobilistica. In particolare, questo vale per il numero di ottani (non puoi sottovalutarlo). È necessario fare rifornimento presso distributori di benzina collaudati e non versare alcun surrogato nel serbatoio.A proposito, anche alcune benzine ad alto numero di ottano contengono gas (propano o altro), che produttori senza scrupoli pompano in esso. Questo aumenta il numero di ottano, ma non per molto, quindi cerca di versare carburante di buona qualità nel serbatoio della tua auto.
• Installa un'accensione successiva. Secondo le statistiche, sono i problemi con l'accensione che più spesso causano la detonazione.
• Eseguire la decarbonizzazione, pulire il motore, cioè rendere normale il volume della camera di combustione, senza depositi carboniosi e sporco. È del tutto possibile farlo da soli in un garage, usando mezzi speciali per il decoking.
• Effettuare una verifica del sistema di raffreddamento del motore. In particolare controllare lo stato del radiatore, delle tubazioni, del filtro aria (se necessario sostituirlo). Inoltre, non dimenticare di controllare il livello di antigelo e le sue condizioni (se non è cambiato per molto tempo, è meglio cambiarlo).
• Per i motori diesel, l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante deve essere impostato correttamente.
• Azionare la macchina correttamente, non guidare con marce alte a bassa velocità, non fare ricadere la centralina per risparmiare carburante.

Come misura preventiva, puoi consigliare di monitorare le condizioni del motore, pulirlo periodicamente, cambiare l'olio in tempo, eseguire la decarbonizzazione e prevenire il surriscaldamento. Allo stesso modo, mantenere in buono stato il sistema di raffreddamento e i suoi elementi, sostituire il filtro e l'antigelo nel tempo. Un altro trucco è che periodicamente è necessario far girare il motore ad alti regimi (ma senza fanatismo!), Questo va fatto in folle. Allo stesso tempo, vari elementi di sporco e detriti volano fuori dal motore sotto l'influenza di alte temperature e carichi, cioè vengono puliti.

La detonazione di solito si verifica su un motore caldo. Inoltre, è più probabile che si verifichi su motori che funzionano con carichi minimi. Ciò è dovuto al fatto che hanno molti depositi carboniosi sui pistoni e sulle pareti dei cilindri con tutte le conseguenze che ne derivano. E di solito il motore esplode a bassi regimi. Pertanto, provare a far funzionare il motore a velocità medie e con carichi medi.

Dovremmo anche menzionare il sensore di battito. Il principio del suo funzionamento si basa sull'uso di un elemento piezoelettrico, che converte l'effetto meccanico su di esso in una corrente elettrica. Pertanto, è abbastanza semplice controllarne il funzionamento.

Metodo uno - utilizzando un multimetro operante nella modalità di misura della resistenza elettrica. Per fare ciò, è necessario scollegare il chip dal sensore e collegare invece le sonde del multimetro. Il display del dispositivo mostrerà il valore della sua resistenza (in questo caso, il valore stesso non è importante). Quindi, utilizzando una chiave inglese o un altro oggetto pesante, colpire il bullone di montaggio DD (tuttavia, fare attenzione, non esagerare!). Se il sensore funziona correttamente, percepirà l'impatto come una detonazione e cambierà la sua resistenza, che può essere giudicata dalle letture del dispositivo. Dopo un paio di secondi, il valore di resistenza dovrebbe tornare alla sua posizione originale. Se ciò non accade, il sensore è difettoso.

Metodo due la verifica è più semplice. Per fare ciò, è necessario avviare il motore e impostare la sua velocità da qualche parte a 2000 giri / min. Apri il cofano e usa la stessa chiave o un piccolo martello per colpire il supporto del sensore. Un sensore funzionante dovrebbe percepirlo come una detonazione e segnalarlo all'ECU. La centralina darà quindi un comando per ridurre il regime del motore, che può essere chiaramente udito a orecchio. Allo stesso modo, se ciò non accade, il sensore è difettoso. Questa unità non può essere riparata e deve solo essere cambiata completamente, fortunatamente è poco costosa. Si prega di notare che quando si installa un nuovo sensore sulla sua sede, è necessario garantire un buon contatto tra il sensore stesso e il suo sistema. In caso contrario, non funzionerà correttamente.