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La domanda è come controllare il sensore di battito (di seguito DD), preoccupa molti automobilisti, in particolare quelli che hanno riscontrato errori DD. In effetti, ci sono due metodi principali di test: meccanico e con un multimetro. La scelta di questo o quel metodo dipende, tra l'altro, dal tipo di sensore, sono risonanti ea banda larga. Di conseguenza, il loro algoritmo di verifica sarà diverso. Con i sensori, un multimetro viene utilizzato per misurare il valore della variazione di resistenza o tensione. È anche possibile un controllo aggiuntivo con un oscilloscopio, che consente di vedere in dettaglio il processo di attivazione del sensore.

Soddisfare:

• Dispositivo e principio di funzionamento di DD
• Controllo della tensione di uscita
• Test di resistenza del sensore
• Controllo con un multimetro sul blocco ECU
• Controllo con uno scanner diagnostico
• Controllo del sensore con un oscilloscopio
• Informazioni aggiuntive

Il dispositivo e il principio di funzionamento del sensore di battito

Dispositivo sensore di battito risonante

Esistono due tipi di sensori di battito: risonanti ea banda larga. Quelli risonanti sono ormai considerati obsoleti (sono chiamati "vecchi" nella vita di tutti i giorni) e non vengono utilizzati nelle auto nuove. Hanno un contatto di uscita e sono a forma di botte. Il sensore di risonanza è sintonizzato su una certa frequenza del suono, che corrisponde a micro-esplosioni nel motore (detonazione del carburante). Tuttavia, questa frequenza è diversa per ogni motore, poiché dipende dal design, dal diametro del pistone e così via.

Un sensore di battito a banda larga fornisce al motore informazioni sui suoni nell'intervallo da 6 Hz a 15 kHz (approssimativamente, potrebbe essere diverso per sensori diversi). E direttamente l'ECU decide già se un particolare suono è una microesplosione o meno. Un tale sensore ha due uscite ed è spesso installato sulle auto moderne.

Sensori di due tipi

Il design del sensore di battito a banda larga si basa su un elemento piezoelettrico, che converte l'impatto meccanico su di esso imposto in una corrente elettrica con determinati parametri (di solito, la tensione che cambia durante questo tempo, fornita alla centralina elettronica del motore, ECU, viene letto). Inoltre, nel design del sensore è incluso un cosiddetto agente di ponderazione, necessario per aumentare l'impatto meccanico.

Il sensore a banda larga ha due contatti di uscita, che, infatti, vengono alimentati con la tensione misurata dall'elemento piezoelettrico. Il valore di questa tensione viene fornito alla ECU e, in base ad esso, la centralina decide se è in atto o meno il battito. In determinate condizioni, può formarsi un errore del sensore, di cui l'ECU informa il guidatore attivando la spia di avvertenza Check Engine sul cruscotto. Esistono due metodi principali per controllare il sensore di battito e questo può essere fatto sia con il suo smontaggio, sia senza rimuovere il sensore dal sito di installazione sul blocco motore.

Un motore a quattro cilindri ha in genere un sensore di battito, un sei cilindri ne ha due e un motore a otto e dodici cilindri ne ha quattro. Pertanto, durante la diagnosi, è necessario esaminare attentamente a quale sensore sta puntando lo scanner. I loro numeri sono indicati nel manuale o nella letteratura tecnica per un particolare motore.

Misura della tensione

È più efficace controllare il sensore di battito del motore con un multimetro (un altro nome è un tester elettrico, può essere un puntatore elettronico o meccanico). Questo controllo può essere effettuato rimuovendo il sensore dalla sua sede oppure controllandolo in loco, ma sarà più conveniente lavorare con lo smontaggio.Quindi, per il test, è necessario impostare il multimetro nella modalità di misurazione della tensione continua (CC) nell'intervallo di circa 200 mV (o meno). Successivamente, collegare le sonde del dispositivo ai terminali elettrici del sensore. Cerca di stabilire un buon contatto, poiché la qualità del test dipenderà da questo, perché alcuni multimetri a bassa sensibilità (economici) potrebbero non riconoscere una leggera variazione di tensione!

Successivamente, è necessario prendere un cacciavite (o un altro forte oggetto cilindrico) e spingerlo nel foro centrale del sensore, quindi agire sulla frattura in modo che una forza appaia nell'anello metallico interno (non esagerare, l'alloggiamento del sensore è di plastica e potrebbe rompersi!). In questo caso, è necessario prestare attenzione alle letture del multimetro. Senza azione meccanica sul sensore di battito, il valore di tensione da esso sarà zero. E all'aumentare della forza applicata, aumenterà anche la tensione di uscita. Può essere diverso per sensori diversi, ma solitamente il valore varia da zero a 20 ... 30 mV con uno sforzo fisico minimo o medio.

Una procedura simile può essere eseguita senza rimuovere il sensore dalla sua sede. Per fare ciò, è necessario scollegare i suoi contatti (chip) e allo stesso modo collegare le sonde del multimetro a loro (fornendo anche un contatto di alta qualità). Quindi, con l'aiuto di qualsiasi oggetto, premere su di esso o bussare con un oggetto metallico vicino al luogo in cui è installato. In questo caso, il valore di tensione sul multimetro dovrebbe aumentare all'aumentare della forza applicata. Se, durante tale controllo, il valore della tensione di uscita non cambia, molto probabilmente il sensore è guasto e deve essere sostituito (queste unità non possono essere riparate). Tuttavia, ha senso controllarlo ulteriormente.

Inoltre, il valore della tensione di uscita dal sensore di battito può essere controllato se lo metti su una superficie metallica (o un'altra, ma in modo che conduca bene le onde sonore, cioè, esploda) e lo colpisci con un altro oggetto metallico nel nelle immediate vicinanze del sensore (prestare attenzione a non danneggiare il dispositivo!). Un sensore funzionante dovrebbe reagire a questo modificando la tensione di uscita, che verrà visualizzata direttamente sullo schermo del multimetro.

Allo stesso modo, puoi controllare il sensore di battito risonante ("vecchio"). In generale, la procedura è simile, è necessario collegare una sonda al contatto di uscita e la seconda al suo corpo ("massa"). Successivamente, colpire il corpo del sensore con una chiave inglese o un altro oggetto pesante. Se il dispositivo funziona correttamente, il valore della tensione di uscita sullo schermo del multimetro cambierà per un breve periodo. In caso contrario, è molto probabile che il sensore non funzioni. Tuttavia, ha senso controllare ulteriormente la sua resistenza, poiché la caduta di tensione può essere molto piccola e alcuni multimetri potrebbero semplicemente non prenderla.

Ci sono sensori che hanno contatti di uscita (chip di uscita). Il loro controllo viene eseguito allo stesso modo, per questo è necessario misurare il valore della tensione di uscita tra i suoi due contatti. A seconda del design del particolare motore, il sensore deve essere rimosso per questo o può essere controllato in loco.

Si noti che dopo l'impatto, la tensione di uscita aumentata deve necessariamente tornare al suo valore originale. Alcuni sensori di battito difettosi aumentano la tensione di uscita quando vengono attivati ​​(colpiti sopra o vicino a loro), ma il problema è che dopo l'esposizione ad essi, la tensione rimane alta. Il pericolo di una tale situazione è che l'ECU non diagnostica che il sensore è difettoso e non attiva la spia del motore di controllo.Ma in effetti, in base alle informazioni provenienti dal sensore, la centralina cambia l'angolo di accensione e il motore può funzionare in una modalità non ottimale per l'auto, cioè con accensione ritardata. Ciò può manifestarsi in un aumento del consumo di carburante, perdita di prestazioni dinamiche, problemi all'avviamento del motore (soprattutto a basse temperature) e altri problemi minori. Tali guasti possono essere causati da vari motivi ea volte è molto difficile capire che sono causati proprio dal funzionamento errato del sensore di battito.

Misura della resistenza

I sensori di detonazione, sia risonanti che a banda larga, possono essere controllati misurando la variazione della resistenza interna in modo dinamico, cioè durante il loro funzionamento. La procedura e le condizioni di misurazione sono completamente simili alla misurazione della tensione sopra descritta.

L'unica differenza è che il multimetro è acceso non nella modalità di misurazione della tensione, ma nella modalità di misurazione del valore della resistenza elettrica. Il campo di misura è fino a circa 1000 ohm (1 kohm). In uno stato silenzioso (privo di detonazione), il valore della resistenza elettrica sarà di circa 400 ... 500 Ohm (il valore esatto sarà diverso per tutti, anche per i sensori dello stesso modello). La misurazione dei sensori a banda larga deve essere eseguita collegando le sonde del multimetro ai cavi del sensore. Quindi battere sul sensore stesso o in prossimità di esso (nel punto di attacco nel motore o, se viene smontato, posizionarlo su una superficie metallica e colpirlo). In questo caso, monitorare attentamente la testimonianza del tester. Al momento del colpo, il valore di resistenza aumenterà brevemente e tornerà indietro. Tipicamente, la resistenza sale a 1 ... 2 kOhm.

Come nel caso della misurazione della tensione, è necessario assicurarsi che il valore della resistenza sia tornato al valore originale e non si sia congelato. Se ciò non accade e la resistenza rimane alta, il sensore di battito è difettoso e deve essere sostituito.

Come per i vecchi sensori di detonazione risonanti, la loro resistenza viene misurata allo stesso modo. Una sonda deve essere collegata al pin di uscita e l'altra al supporto di ingresso. È imperativo garantire un contatto di qualità! Quindi, usando una chiave inglese o un piccolo martello, è necessario colpire leggermente il corpo del sensore (il suo "barilotto") e guardare le letture del tester in parallelo. Dovrebbero aumentare e tornare ai loro valori originali.

Va notato che la misurazione del valore di resistenza è considerata da alcuni meccanici automobilistici di maggiore priorità rispetto alla misurazione del valore di tensione durante la diagnosi del sensore di battito. Come accennato in precedenza, la variazione di tensione durante il funzionamento del sensore è molto piccola ed è letteralmente di pochi millivolt, mentre la variazione del valore di resistenza viene misurata in ohm interi. Di conseguenza, non tutti i multimetri sono in grado di registrare una caduta di tensione così piccola, ma quasi tutti sono un cambiamento di resistenza. Ma, in generale, non importa e puoi eseguire due test in sequenza.

Controllo del sensore di battito sul blocco elettrico

Esiste un altro metodo per controllare il sensore di battito senza rimuoverlo dal sedile. Per fare ciò, è necessario utilizzare la spina della ECU. Tuttavia, la complessità di questo controllo sta nel fatto che è necessario sapere quali slot nel blocco corrispondono al sensore, perché ogni modello di auto ha un circuito elettrico individuale. Pertanto, queste informazioni (numero pin e / o pad) devono essere ulteriormente chiarite nel manuale o su risorse specializzate su Internet.

Prima di controllare il sensore sul blocco del computer, è imperativo scollegare il terminale negativo della batteria.

Devi connetterti a pin noti sul blocco

L'essenza del test è misurare il valore dei segnali forniti dal sensore, nonché verificare l'integrità del circuito elettrico / di segnale alla centralina. Per fare ciò, prima di tutto, è necessario rimuovere il blocco dalla centralina del motore. Sul blocco devi trovare i due contatti che stai cercando, a cui devi collegare le sonde del multimetro (se le sonde non si adattano, puoi usare "prolunghe" sotto forma di fili flessibili, il l'importante è garantire un contatto buono e duraturo). Sul dispositivo stesso, è necessario abilitare la modalità per misurare la tensione CC con un limite di 200 mV. Quindi, analogamente al metodo sopra descritto, bussare da qualche parte nelle immediate vicinanze del sensore. In questo caso, sullo schermo del dispositivo di misurazione, è possibile vedere che il valore della tensione di uscita cambia bruscamente. Un ulteriore vantaggio dell'utilizzo di questo metodo è che se viene rilevata una variazione di tensione, è garantito che il cablaggio dall'ECU al sensore sia intatto (nessuna rottura o danneggiamento dell'isolamento) ei contatti sono in ordine.

Ha anche senso controllare le condizioni della schermatura del cavo di segnale / alimentazione dall'ECU al sensore di battito. Il fatto è che nel tempo o sotto stress meccanico, può essere danneggiato e la sua efficacia, di conseguenza, diminuire. Pertanto, possono apparire armoniche nei fili, che non sono prodotte dal sensore, ma che appaiono sotto l'influenza di campi elettrici e magnetici estranei. E questo può portare all'adozione di false decisioni da parte della centralina, rispettivamente, il motore non funzionerà in modalità ottimale.

Si noti che i metodi di tensione e resistenza descritti sopra indicano solo che il sensore è funzionante. Tuttavia, in alcuni casi, non è la presenza di questi salti in sé ad essere importante, ma i loro parametri aggiuntivi.

Come identificare un problema con uno scanner diagnostico

In una situazione in cui si osservano sintomi di guasto del sensore di battito e la spia del motore è accesa, è un po 'più facile scoprire qual è esattamente il motivo, basta leggere il codice di errore. Se ci sono problemi nel circuito di alimentazione, l'errore P0325 viene corretto e se il cavo del segnale è danneggiato, P0332. Se i fili del sensore sono in cortocircuito o se è fissato male, possono essere impostati anche altri codici. E per scoprirlo è sufficiente trovare uno scanner diagnostico ordinario, persino cinese, con un chip a 8 bit e compatibilità con l'auto (il che potrebbe non essere sempre così).

Quando si osserva la detonazione, una diminuzione della potenza, un funzionamento instabile durante l'accelerazione, è possibile determinare se tali problemi sono sorti davvero a causa di un malfunzionamento del DD solo con l'aiuto di uno scanner OBD-II in grado di leggere le prestazioni dei sensori del sistema in tempo reale. Una buona opzione per un tale compito è Scan Tool Pro Black Edition.

Scanner diagnostico Scan Tool Pro con un chip PIC18F25k80, che consente di connettersi facilmente all'ECU di quasi tutte le auto e lavorare con molti programmi sia da uno smartphone che da un computer. La comunicazione viene stabilita tramite Wi-Fi e Bluetooth. In grado di accedere ai dati in blocchi motore, cambi, trasmissioni, sistemi ausiliari ABS, ESP, ecc.

Quando si controlla il funzionamento del sensore di battito con uno scanner, è necessario esaminare gli indicatori relativi alla mancata accensione, alla durata dell'iniezione, alla velocità del motore, alla sua temperatura, alla tensione sul sensore e ai tempi di accensione. Confrontando questi dati con quelli che dovrebbero essere su un'auto funzionante, possiamo concludere se l'ECU cambia l'angolo e impostarlo in ritardo per tutte le modalità operative del motore. UOZ cambia a seconda della modalità operativa, del carburante utilizzato, del motore dell'auto, ma il criterio principale è che non dovrebbe avere salti bruschi.

UOZ al minimo

UOZ a 2000 rpm

Controllo del sensore di battito con un oscilloscopio

Esiste un altro metodo per controllare il DD: utilizzare un oscilloscopio.In questo caso, è improbabile che sia possibile eseguire un controllo delle prestazioni senza smontarlo, poiché di solito l'oscilloscopio è un dispositivo stazionario e non ha sempre senso portarlo in garage. Al contrario, la rimozione del sensore di detonazione dal motore non è difficile e richiede pochi minuti.

Il controllo in questo caso è simile a quelli descritti sopra. Per fare ciò, è necessario collegare due sonde dell'oscilloscopio ai terminali corrispondenti del sensore (è più conveniente controllare un sensore a banda larga, a due pin). Inoltre, dopo aver selezionato la modalità operativa dell'oscilloscopio, è possibile utilizzarlo per osservare la forma dell'ampiezza del segnale proveniente dal sensore in diagnosi. In modalità silenziosa, questa sarà una linea retta. Ma se al sensore vengono applicati urti meccanici (non molto forti, in modo da non danneggiarlo), invece di una linea retta, il dispositivo mostrerà raffiche. E più forte è il colpo, maggiore è l'ampiezza.

Naturalmente, se l'ampiezza del segnale non cambia durante il processo di percussione, significa, molto probabilmente, che il sensore è fuori servizio. Tuttavia, è meglio diagnosticare ulteriormente misurando la tensione e la resistenza di uscita. Ricorda inoltre che il picco di ampiezza deve essere di breve durata, dopodiché l'ampiezza viene ridotta a zero (l'oscilloscopio visualizzerà una linea retta).

È necessario prestare attenzione alla forma d'onda del sensore

Tuttavia, anche se il sensore di battito ha funzionato e ha emesso un qualche tipo di segnale, sull'oscilloscopio è necessario studiarne attentamente la forma. Idealmente, dovrebbe avere la forma di un ago spesso con un'estremità affilata e pronunciata e la parte anteriore (i) dello splash dovrebbe essere liscia, senza frastagliature. Se l'immagine è così, il sensore è in perfetto ordine. Se l'impulso ha diversi picchi e i suoi bordi sono frastagliati, è meglio sostituire tale sensore. Il fatto è che, molto probabilmente, l'elemento piezoelettrico è già diventato molto vecchio e dà un segnale errato. Dopotutto, questa parte sensibile del sensore si rompe gradualmente nel tempo e sotto l'influenza di vibrazioni e alte temperature.

Pertanto, la diagnostica del sensore di battito con un oscilloscopio è la più affidabile e completa, fornendo il quadro più dettagliato delle condizioni tecniche del dispositivo.

In quale altro modo puoi controllare DD

Esiste un altro metodo, piuttosto semplice, per controllare il sensore di battito. Consiste nel fatto che quando il motore gira al minimo ad una velocità di circa 2000 giri o leggermente superiore, utilizzando una chiave inglese o un piccolo martello, colpiscono da qualche parte nelle immediate vicinanze del sensore (comunque non bisogna colpire direttamente sul blocco cilindri, per non danneggiarlo). Il sensore percepisce questo impatto come una detonazione e trasmette le informazioni corrispondenti all'ECU. La centralina, a sua volta, riduce il regime del motore, che può essere facilmente udito a orecchio. Tuttavia, ricordalo questo metodo di verifica non funziona sempre! Di conseguenza, se in una tale situazione i giri sono diminuiti, il sensore è in ordine e un ulteriore controllo può essere saltato. Ma se le rivoluzioni rimangono allo stesso livello, è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva utilizzando uno dei metodi sopra.

Si prega di notare che attualmente sul mercato sono disponibili una varietà di sensori di battito, sia originali che analogici. Di conseguenza, la loro qualità e i parametri tecnici saranno diversi. Verificare questo prima dell'acquisto, poiché un sensore selezionato in modo errato fornirà dati errati.

Su alcuni veicoli, l'algoritmo del sensore di battito è abbinato alle informazioni sulla posizione dell'albero motore. Cioè, il DD non funziona costantemente, ma solo quando l'albero motore si trova in una determinata posizione. A volte questo principio di funzionamento porta a problemi nella diagnosi dello stato del sensore. Questo è uno dei motivi per cui il numero di giri non scenderà al minimo semplicemente per il fatto che un colpo è stato colpito sopra o vicino al sensore.Inoltre, l'ECU prende una decisione sulla detonazione che si è verificata non solo sulla base delle sole informazioni dal sensore, ma anche tenendo conto di fattori esterni aggiuntivi, come la temperatura del motore, la velocità del motore, la velocità del veicolo e alcuni altri. Tutto questo è compreso nei programmi con cui funziona l'ECU.

In questi casi, è possibile controllare il sensore di battito come segue ... Per fare questo, è necessario uno stroboscopio per poterlo utilizzare per ottenere la posizione "eretta" della cinghia di distribuzione su un motore in funzione. È in questa posizione che il sensore viene attivato. Successivamente, utilizzare una chiave inglese o un martello (per comodità e per non danneggiare il sensore, è possibile utilizzare un bastoncino di legno) per applicare un leggero colpo al sensore. Se il DD funziona correttamente, la cintura si contrarrà leggermente. Se ciò non accade, è molto probabile che il sensore sia difettoso, è necessario eseguire un'ulteriore diagnostica (misura di tensione e resistenza, presenza di cortocircuito).

Inoltre, in alcune auto moderne è presente un cosiddetto "sensore di strada accidentata", che funziona in tandem con un sensore di battito e, a condizione che l'auto vada forte, può eliminare il falso innesco del DD. Cioè, con determinati segnali dal sensore di strada sconnessa, la centralina motore ignora l'attivazione dal sensore di battito secondo un certo algoritmo.

Oltre all'elemento piezoelettrico, c'è un resistore nell'alloggiamento del sensore di battito. In alcuni casi, può guastarsi (bruciarsi, ad esempio, a causa di alta temperatura o scarsa saldatura in fabbrica). La centralina elettronica percepirà questo come un filo aperto o un cortocircuito nel circuito. Teoricamente, questa situazione può essere corretta saldando un resistore con caratteristiche tecniche simili vicino alla ECU. Un contatto deve essere saldato al cavo del segnale e l'altro a terra. Tuttavia, il problema in questo caso è che i valori di resistenza del resistore non sono sempre noti e la saldatura non è molto conveniente, se non impossibile. Pertanto, il modo più semplice per acquistare un nuovo sensore è installarlo al posto di un dispositivo guasto. Inoltre, saldando una resistenza aggiuntiva, è possibile modificare le letture del sensore e installare un analogo da un'altra macchina invece del dispositivo consigliato dal produttore. Tuttavia, come dimostra la pratica, è meglio non impegnarsi in tali esibizioni amatoriali!

Risultato finale

Infine, alcune parole sull'installazione del sensore dopo averlo controllato. Ricordare che la superficie metallica del sensore deve essere pulita e priva di detriti e / o ruggine. Pulire questa superficie prima dell'installazione. Allo stesso modo con la superficie della sede del sensore sull'alloggiamento del motore. È inoltre necessario eseguire una pulizia preventiva. I contatti del sensore possono anche essere lubrificati con WD-40 o equivalente a scopo preventivo. E invece del tradizionale bullone, con il quale il sensore è fissato al blocco motore, è meglio usare un perno più affidabile. Fissa il sensore più saldamente, non indebolisce il supporto e non si srotola nel tempo sotto l'influenza delle vibrazioni.

Materiali aggiuntivi sull'argomento:

• Come controllare un sensore di battito utilizzando uno scanner?
• Sensore di detonazione: dispositivo, funzioni e scopo