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Cosa fare se la tua auto sviluppa i sintomi di un sensore di flusso d'aria di massa "morto"? Prima di recarti in una stazione di servizio o in un negozio per un nuovo costoso sensore, prova a controllarlo da solo.

Soddisfare:

• Come funziona il sensore DMRV?
• Sintomi di un malfunzionamento del sensore del flusso d'aria
• Controllo veloce
• Come identificare il problema (verifica)
• Quanto costa un nuovo DMRV?

Il sensore di flusso d'aria di massa (DFID o MAF-sensor) controlla il volume di aria che entra nel sistema di aspirazione del motore a combustione interna per creare una miscela combustibile-aria. Ciò consente di ottenere la massima potenza del motore mantenendo al minimo il consumo di carburante. Il corretto funzionamento di tutti gli altri sistemi motore interconnessi dipende dalle letture del sensore di flusso d'aria di massa.

Il principio di funzionamento del DMRV

La maggior parte dei sensori MAF ha due filamenti riscaldanti altamente sensibili (termistori). I filamenti sono in platino o tungsteno e vengono alimentati con una corrente elettrica per riscaldarli fino ad una certa temperatura.

Un filo del sensore si trova direttamente nella linea dell'aria e il secondo è protetto da uno schermo speciale dal flusso d'aria diretto. Quando il motore è in funzione, il flusso d'aria attraverso il sensore raffredda maggiormente il filamento esposto. Di conseguenza, si verifica una differenza di temperatura tra i termistori ed è necessaria più corrente affinché un filamento aperto ripristini la temperatura richiesta.

Tenendo conto dell'intensità di raffreddamento del termistore e della differenza nelle letture tra i fili, l'unità di controllo elettronica (ECU) calcola la quantità di aria che entra nel tratto di aspirazione e determina la quantità di carburante richiesta per un funzionamento stabile del motore. Molti sensori di flusso d'aria di massa hanno inoltre un sensore di temperatura integrato per l'aria che entra nel tratto di aspirazione, che consente di effettuare letture più accurate.

In alcuni sensori DMRV, invece di filamenti altamente sensibili, viene utilizzato un elemento riscaldante in ceramica spruzzato o una pellicola semiconduttrice. Ma il principio di funzionamento del sensore rimane lo stesso.

Dove si trova il DMRV?

Il sensore di flusso d'aria di massa si trova nel tratto di aspirazione del veicolo, tra il filtro dell'aria e la valvola a farfalla, ed è fissato direttamente all'alloggiamento del filtro dell'aria.

Sintomi di un sensore di flusso d'aria malfunzionante

Se il sensore di flusso d'aria di massa inizia a produrre dati errati, si verifica un guasto nel sistema di preparazione della miscela aria-carburante, le proporzioni di carburante e aria vengono violate. Di conseguenza, seguono i seguenti sintomi di malfunzionamento:

• Velocità al minimo instabile
• Violazione della scorrevolezza dell'auto
• Avviamento del motore difficile o impossibile
• Deterioramento percettibile della dinamica del veicolo
• Aumento del consumo di carburante
• La spia gialla "Check Engine" sul cruscotto non si spegne

Controllare la spia del motore sul quadro strumenti

Se la spia "Check Engine" sul cruscotto è costantemente accesa, il modo più semplice per controllare, con uno strumento diagnostico, è leggere i codici di errore che aiuteranno a individuare il problema. Uno degli errori più comuni del sensore di flusso d'aria di massa è l'errore p0100. La decodifica dei codici diagnostici può essere trovata nella letteratura tecnica per un veicolo specifico.

Nessuno dei sintomi di cui sopra è una garanzia assoluta che sia il DMRV che ha fallito. Altri sistemi nell'auto possono anche essere il colpevole. Ma tutti questi sintomi in aggregato, o ciascuno separatamente, danno un motivo per controllare l'operatività del flussometro.

Come identificare un sensore di flusso d'aria difettoso

Il modo più semplice per testare il sensore del flusso d'aria è scollegarlo dal sistema. Di norma, questo metodo mostra quasi il 100% se l'elemento funziona correttamente o meno.

Per prima cosa devi avviare la macchina e riscaldare un po 'il motore da podgazovaniya. Dopo 3 minuti, spegniamo il motore e rimuoviamo il terminale del sensore. Torniamo al salone e ricominciamo la macchina. Se la velocità è aumentata notevolmente, il DMRV è difettoso.

Inoltre, dopo aver rimosso il sensore, si noterà una serie di giri più veloce quando il pedale è podgazovyvanii rispetto al sensore. Se il sensore di flusso d'aria di massa non viene sostituito in tempo, la miscela di carburante sarà troppo ricca, il che porterà alla diluizione dell'olio e al surriscaldamento del motore.

Come controllare il sensore del flusso d'aria (3 modi per controllare)

In alcuni casi, per controllare il sensore di flusso d'aria di massa, è necessario smontarlo dall'auto. Procedura di smontaggio:

1. Allentare il morsetto,
2. Rimuovere il tubo dell'aria,
3. Rimuovere le viti che fissano il sensore all'alloggiamento del filtro dell'aria.
4. Prima di scollegare il connettore elettrico, è necessario rimuovere il terminale negativo dalla batteria. Questo deve essere fatto in modo che la centralina elettronica del motore non dia errori e la spia "check" non si accenda.

Metodo numero 1. Controllo visivo

Per fare ciò, è necessario rimuovere il sensore ed esaminarlo attentamente per danni meccanici o oggetti estranei, detriti. Vale anche la pena valutare visivamente l'integrità dei sensori del filamento riscaldante o della pellicola riscaldante.

Problemi simili possono derivare da un alloggiamento del filtro dell'aria che perde o da un filtro dell'aria di scarsa qualità.

Se viene rilevato un danno visibile, il sensore deve essere sostituito. E se contiene detriti o sporco, il sensore di flusso d'aria può essere pulito con agenti speciali o con un detergente per carburatore (spray a base di alcol). I sensori di flusso d'aria di massa sono molto fragili, quindi fare attenzione a non pulirli meccanicamente. Il sensore non può essere riparato!

Metodo numero 2. Scollegamento dell'alimentazione

Il modo più semplice per testare un sensore MAF è scollegare l'alimentazione da esso. A motore spento, scollegare il connettore elettrico sul sensore MAF. Quindi avviamo il motore.

In questa situazione la centralina motore passa in modalità standby e sostituisce le letture del sensore scollegato con quelle programmate dal costruttore.

In questo caso, il funzionamento del motore dovrebbe essere normalizzato e il regime del minimo aumenterà. Per un ulteriore controllo, puoi guidare un'auto con un connettore DMRV scollegato - 100-200 metri. Se tutti i sintomi di un malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa sono scomparsi, il sensore sta trasmettendo dati errati: viene riconosciuto come non funzionante e richiede la sostituzione.

Effettuando il controllo del misuratore di flusso d'aria in questo modo, dopo aver scollegato il connettore elettrico dal sensore, sul quadro della strumentazione si accende la spia di errore motore "Check". Dopo aver completato il controllo o averlo sostituito, sarà necessario reimpostare l'errore! Per fare ciò, puoi spegnere il terminale negativo della batteria per alcuni minuti (assolutamente tutte le impostazioni andranno perse con cura). In alcuni modelli di auto l'errore può essere resettato solo presso il centro assistenza, con apposito scanner collegato alla presa diagnostica dell'auto.

Metodo numero 3. Controllo con un multimetro

Per controllare il sensore di flusso d'aria con un multimetro, è necessario sapere quali parametri misurare e da quali contatti del connettore elettrico. Possono differire per ogni marca di auto. La posizione dei cavi e dei terminali del sensore può essere visualizzata nello schema elettrico dell'auto.

Ad esempio, sui sensori Bosch installati sulle auto VAZ e GAZ, è possibile controllare la tensione (V) tra il segnale in ingresso e la massa sul connettore DMRV. Questo richiede:

1. Accendi il motore dell'auto, ma non avviare il motore,
2. Collegare il puntale rosso (+) del multimetro al filo giallo,
3. Sonda nera (-) - al filo verde del connettore.
4. Impostiamo il selettore di modalità sul multimetro per misurare la corrente continua minima.

La tensione ai contatti deve essere entro 1,00-1,04 Volt... Se le letture sono più alte, il sensore deve essere sostituito.

Inoltre, è possibile rimuovere il sensore senza scollegare il connettore elettrico e soffiare aria sul sensore dal lato del filtro dell'aria. La tensione deve aumentare fino a 1,3 Volt, in questo caso si considera che il sensore di flusso d'aria sia funzionante.

A seconda del dispositivo del sensore, è ancora possibile misurare la resistenza attraverso i resistori. Inoltre, i risultati della misurazione a diverse temperature dell'aria saranno diversi. Dati accurati sui valori ottimali delle letture della resistenza, delle temperature di misurazione e della posizione dei contatti sul connettore - di norma, sono indicati nella letteratura tecnica speciale o nel manuale di riparazione dell'auto.

Se tutto il resto fallisce, acquista un nuovo sensore di flusso d'aria

Tutti i metodi di verifica hanno mostrato un risultato: "Sensore per sostituzione". Il sensore di flusso d'aria di massa è piuttosto costoso e vale la pena avvicinarsi consapevolmente al suo acquisto.

Utilizzando l'esempio dello stesso produttore Bosch per LADA e GAZ (articolo 0280218037) - secondo i risultati della ricerca sul portale GisAuto il 18 settembre 2019, sono state trovate 568 offerte da diverse città in Russia. Il costo di questo sensore varia da 2.490 rubli. fino a 6 676 rubli. Questa fascia di prezzo può dipendere da vari motivi: disponibilità, tempi di consegna, costi di acquisto, ecc.

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