Riparazione di pneumatici tubeless. Panoramica dei materiali di autoriparazione

Per qualche ragione, è generalmente accettato che i pneumatici senza camera d'aria autoriparanti sia una specie di fantasia. In effetti, è impossibile eliminare completamente il problema da qualche parte sul lato della strada o nel garage: queste ruote non sono progettate per questo, ma puoi aggiustare la ruota in modo che percorra qualche decina in più o addirittura centinaia di chilometri e senza particolari problemi. Un'altra cosa è che per questo è necessario disporre di uno speciale kit di riparazione che può essere acquistato sul mercato o in una concessionaria di auto. Ma spesso includono non solo cose utili, ma anche completamente inutili che sono necessarie per aumentare il prezzo e un aspetto più solido, quindi l'opzione migliore è acquistare tutto ciò di cui hai bisogno separatamente.

Cosa fare se viene rilevata una foratura?

Se noti una foratura nel pneumatico senza camera d'aria della tua auto, non dovresti affrettarti e provare immediatamente a ripararlo. Dopotutto, se un chiodo o un altro oggetto è bloccato lì, la ruota può percorrere decine di chilometri in più, devi solo pomparla periodicamente. I tubi tubeless sono progettati in modo che quasi nessuna aria sia lasciata passare con oggetti estranei nel cavo. È vero, non dovrebbe essere ritardato con le riparazioni, perché da una tale corsa il buco si espanderà e la ruota collasserà irrimediabilmente.

Se l'aria fuoriesce troppo rapidamente a causa di una foratura o rottura, è possibile riparare temporaneamente uno pneumatico senza camera d'aria utilizzando uno dei due metodi seguenti:

  • usando un laccio emostatico o un cerotto;
  • utilizzando un sigillante.

Procedura per l'installazione di una patch - cablaggio

Applicazione del cablaggio del cavo

Cavo di cablaggio È lo strumento più comune utilizzato per riparare i pneumatici tubeless sul campo. È costituito da una striscia di nylon impregnata di un buon adesivo a base di gomma. L'installazione viene eseguita con due punteruoli contemporaneamente: spirale all'inizio e installazione alla fine. Con un punteruolo a spirale, la puntura viene perforata completamente e attraverso la rotazione viene pulita dallo sporco. Un laccio emostatico viene spinto nel foro pulito e allargato con un punteruolo di installazione, dopodiché il punteruolo a spirale deve essere svitato e il punteruolo di installazione con un laccio emostatico deve essere spinto di un paio di centimetri in più. Inoltre, viene rimosso anche il secondo punteruolo, ma rimane il laccio emostatico. Un pezzo del fascio che sporge dall'esterno dovrebbe essere tagliato.

Questo è un metodo di riparazione economico, veloce ma efficace che ti consente di dimenticare una foratura per un massimo di sei mesi.

Applicazione di un elastico

Un'imbracatura in gomma è più costosa, ma anche più affidabile di un'imbracatura in corda. È applicato in modo simile, ma differisce ancora in alcuni dettagli. Il metodo è quasi lo stesso, ma ha le sue peculiarità. Quindi, qui è severamente vietato utilizzare un punteruolo a forma di raspa, che può danneggiare l'imbracatura durante l'installazione. Inoltre, qui, prima dell'installazione, l'imbracatura deve essere lubrificata con la colla consigliata dal produttore di questo strumento di riparazione.

Applicazione di un elastico

Applicazione dell '"ancora"

"Anchor" è un tipo specifico di cavo, che termina con una specie di toppa. L'algoritmo per installarlo è lo stesso dei casi precedenti, ma alla fine non solo ostruisce il foro stesso, ma è anche incollato ad esso con una toppa dall'interno (per questo è necessario attaccare il laccio emostatico all'interno, tirarlo indietro un po ').

Per installare un tale inserto, è necessaria una taglierina speciale che abbia 6 mm di diametroche dovrà essere acquistato separatamente. Ma l '"ancora" può essere definito il metodo più affidabile di riparazione dell'imbracatura.

Funghi in gomma (ancore) per tutti i tipi di pneumatici per passeggeri

Tutte le toppe dell'imbracatura non sono destinate a riparare le forature laterali. E in ogni caso, tali riparazioni non dovrebbero essere considerate definitive.Solo gli specialisti nel montaggio dei pneumatici saranno in grado di riparare normalmente una ruota, mentre l'uso prolungato di imbracature è irto di distruzione del cavo e danni irreversibili al pneumatico.

Applicazione del sigillante

I sigillanti non sono l'opzione migliore, ma comune, poiché riparare una ruota con il loro aiuto richiede alcuni minuti e devi arrivare dove devi andare al servizio di pneumatici più vicino.

L'applicazione del sigillante è straordinariamente semplice. Un oggetto estraneo non deve essere rimosso dalla ruota, ma è sufficiente applicare una lattina di sigillante alla valvola del pneumatico e pompare il suo contenuto nella ruota. Naturalmente, una tale riparazione di pneumatici tubeless porta a una violazione del loro bilanciamento, motivo per cui non è consigliabile guidare presto, ma questo inconveniente è coperto dalla semplicità e dalla velocità di utilizzo, perché puoi riparare una ruota anche stando in piedi Un ingorgo.

Oggi sono comuni i seguenti sigillanti:

  • gel;
  • aerosol;
  • liquido.

I sigillanti liquidi sono i più affidabili, ma non molto convenienti da usare. Le formulazioni aerosol consentono di ripristinare rapidamente la ruota senza l'uso di pompa e cric, ma sono inefficaci in inverno. Le mescole di elio hanno il maggiore impatto sull'equilibratura delle ruote, ma sono efficaci in qualsiasi momento dell'anno.

Bene, in generale, è generalmente accettato che i lacci emostatici siano un'opzione più accettabile dei sigillanti, poiché la qualità delle riparazioni con essi è molto migliore.

Autore: Ivan Matieshin