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Ci sono molte ragioni per il guasto di uno dei cilindri. Di solito, gli artigiani considerano opzioni legate all'assenza o all'insufficienza di una scintilla e problemi con l'alimentazione del carburante o la formazione della miscela, ma ci sono anche casi non standard in cui non è così facile trovare la causa della tripla.

Grafico dell'accelerazione di ogni cilindro dopo aver superato il PMS

Qui, ad esempio, un'auto VAZ 21114, che tre mesi fa è sopravvissuta a un colpo d'ariete e alla riparazione di un motore a combustione interna, e 5.000 km dopo la stazione di servizio ha iniziato a funzionare pesantemente. La diagnostica ha mostrato che il secondo cilindro non funziona. I master in diversi servizi hanno escluso i seguenti motivi:

• malfunzionamento della candela: distanza errata, depositi carboniosi, guasto del filo esplosivo

• un problema con la bobina di accensione o il suo cablaggio;

• funzionamento errato dell'ugello: intasamento, scarsa nebulizzazione, correzione errata in base ai dati del sensore, cablaggio difettoso;

• perdite d'aria all'ingresso o attraverso il VUT;

• insufficiente compressione della miscela nel cilindro: depositi carboniosi, fasce elastiche incollate, segni di sfregamento sulla levigatura, burnout, errata regolazione della valvola, incollaggio del compensatore idraulico;

• rottura della guarnizione della testata o crepa nella testata stessa;

• malfunzionamento della ECU o funzionamento errato del firmware.

Tutto era normale, ma l'auto sussultava e non tirava.

La diagnostica di un tester per motori ha mostrato che una scintilla instabile nel secondo cilindro e un test con un sensore di pressione ha mostrato che le complesse perdite di gas in esso con una compressione abbastanza decente di 12 atmosfere si sono rivelate del 27%. Questo è molto, la cifra massima consentita è del 20%. Si scopre che la fasatura della valvola non coincideva solo nel secondo cilindro.

Cosa può causare un guasto alla fasatura della valvola in un particolare cilindro? Le camme dell'albero a camme e le molle delle valvole di questo cilindro. Le camme dell'albero a camme si sono rivelate normali, ma lo spintore sulla valvola di scarico si è abbassato con una leggera pressione su di esso con un cacciavite. È necessario asciugarsi e guardare, sembra che le molle su questa valvola siano difettose.

Dopo l'asciugatura, le molle si sono rivelate molto corte rispetto alle molle standard e il paraolio della valvola su questa boccola di guida si era bruciato. Ma tutti questi malfunzionamenti non erano anche il motivo principale, ma solo una conseguenza del surriscaldamento delle molle con i gas di scarico, che si è rotto tra il manicotto di guida e lo stelo della valvola a causa della forte usura.

Molle delle valvole rimosse dal motore (a destra) rispetto a quelle nuove

Si scopre che il paraolio si è prima bruciato, poi le molle si sono abbassate a causa del surriscaldamento e la valvola ha smesso di chiudersi in tempo quando il motore era in funzione. Ciò non ha influito sulla compressione, perché quando è stata misurata, la velocità di avviamento del motore era piccola e la valvola ha avuto il tempo di chiudersi. Ciò ha anche indotto in errore altri meccanici automobilistici.

Procedura di riparazione della testata cilindri

Dopo aver riparato la testata, tutti i parametri sono tornati alla normalità e il cilindro ha ripreso a funzionare.

Finestra diagnostica motore dopo la riparazione della testata cilindri