Controllo della bobina di accensione - 3 modi di base
La bobina di accensione è progettata per generare alta tensione, che viene quindi utilizzata dalla candela. Pertanto, il suo corretto funzionamento è necessario per il normale funzionamento del sistema di accensione. La bobina, infatti, è un piccolo trasformatore, al cui avvolgimento primario arrivano 12 V standard dalla batteria, e ne esce una tensione di diversi kV. È utilizzato in tutti i sistemi di accensione: a contatto, senza contatto ed elettronici. Le ragioni del guasto della bobina sono tipiche. Di norma, si tratta di rottura del filo, danni all'isolamento, deformazione meccanica. Successivamente, esamineremo i sintomi di un malfunzionamento e i metodi per diagnosticare la bobina di accensione.
Soddisfare:
- Principio di funzionamento
- Sintomi di malfunzionamenti
- Cause di malfunzionamenti
- Controllo della bobina di accensione
Il principio di funzionamento della bobina di accensione
Come accennato in precedenza, la bobina di accensione è un trasformatore di tensione elevatore che converte la tensione di 12 V risultante in una tensione di diversi kilovolt. Strutturalmente, la bobina è composta da due avvolgimenti: primario e secondario (rispettivamente, bassa e alta tensione). Tuttavia, a seconda del tipo di bobina, gli avvolgimenti e la loro posizione sono diversi.
Cominciamo con il più semplice bobina comune... Qui ci sono 100 ... 150 giri sull'avvolgimento primario. L'avvolgimento è avvolto con filo di rame isolato. Le sue estremità sono portate fuori al corpo della bobina. Il numero di giri dell'avvolgimento ad alta tensione è 30 ... 50 mila (a seconda del modello). Naturalmente, il filo qui utilizzato ha un diametro molto più piccolo. Il "meno" dell'avvolgimento secondario è collegato al "meno" del primario. E il "plus" è collegato al terminale sul coperchio. In questo modo, l'alta tensione risultante viene deviata.
Per aumentare il campo magnetico, gli avvolgimenti sono avvolti attorno a un nucleo metallico. In alcuni casi, per evitare il surriscaldamento, l'avvolgimento e il nucleo sono riempiti di olio per trasformatori (non solo raffredda il sistema, ma funge anche da isolante).
Ora passiamo alla considerazione bobina di accensione individuale... Ci sono anche due avvolgimenti qui, ma la differenza sta nella loro posizione. In particolare, vengono avvolti in ordine inverso. L'avvolgimento primario è di tipo interno e il secondario è di tipo esterno.
Le bobine di accensione individuali sono installate nei sistemi di accensione elettronica. Pertanto, il loro design è complicato. Quindi, per interrompere una corrente significativa nell'avvolgimento secondario, viene fornito un diodo. Inoltre, una caratteristica della singola bobina è il fatto che l'alta tensione risultante non viene inviata al distributore (come nei sistemi classici), ma direttamente alle candele. Ciò è stato reso possibile da un progetto che includeva un corpo, un'asta e una molla isolati.
Un altro tipo di bobina - due perni... Fornisce tensione a due cilindri contemporaneamente. Ce ne sono diverse varietà. Di regola, tali bobine sono combinate in un'unità comune, che è essenzialmente una bobina di accensione a quattro conduttori.
Indipendentemente dal tipo di bobina di accensione, il loro parametro tecnico principale, che dovrebbe essere guidato durante la diagnosi, è la resistenza degli avvolgimenti. In particolare, la resistenza dell'avvolgimento primario è solitamente nell'intervallo 0,5 ... 3,5 Ohm e il secondario - 6 ... 15 kOhm (questi valori possono differire per bobine diverse, quindi è meglio trovare un riferimento informazioni per il modello utilizzato nella tua auto). Le misurazioni vengono effettuate utilizzando strumenti tradizionali: multimetri o ohmmetri.Se il valore ottenuto è molto diverso da quello specificato, c'è un'alta probabilità che la bobina sia fuori servizio.
È inoltre necessario essere consapevoli del fatto che ogni bobina ha indicatori diversi:
- resistenza dell'avvolgimento;
- durata della scintilla;
- scintilla di energia;
- corrente di scintilla;
- induttanza primaria.
Pertanto, per capire come le letture della bobina corrispondono alla norma, è necessario chiarire le caratteristiche tecniche della singola bobina. Ciò è particolarmente utile se manca la scintilla, poiché la bobina di accensione è una delle prime parti del sistema da controllare.
Sintomi di malfunzionamenti
Ci sono diversi segni caratteristici di una bobina di accensione malfunzionante. Tra loro:
- il motore inizia a "triplicare" e questo problema si aggrava nel tempo;
- al freddo, il motore "troit" fino a quando non si riscalda;
- interruzioni del funzionamento del motore in caso di pioggia;
- quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente, si osserva un guasto nel funzionamento del motore.
Se la bobina è difettosa sulle auto con ECU, l'icona Check Engine è attivata sul cruscotto. Tuttavia, i segni elencati possono anche indicare altri malfunzionamenti, in particolare, con le candele. Ma quando appare almeno uno di essi, è necessario diagnosticare le bobine di accensione. Quando si collega uno scanner diagnostico, potrebbe mostrare il codice P0363.
Cause di malfunzionamenti
Ci sono diversi motivi per cui la bobina di accensione si guasta completamente o parzialmente. Tra loro:
- Danno meccanico... Può essere un invecchiamento banale, a causa del quale si verifica la distruzione dell'isolamento. Esiste anche la possibilità che l'olio coli attraverso le guarnizioni, che penetra sull'isolamento o sul corpo della bobina e le distrugge. La riparazione in questo caso è difficilmente possibile, quindi una sostituzione completa del gruppo sarebbe l'opzione migliore.
- Contatti danneggiati... Nella stagione calda, ciò può essere dovuto all'umidità che penetra nel vano motore. Ad esempio, durante forti piogge, guida in pozzanghere profonde, lavaggio auto. In inverno, è probabile che la composizione cosparsa sulla superficie della strada per combattere la formazione di ghiaccio possa colpire la bobina.
- Surriscaldare... Le singole bobine sono spesso soggette ad esso. Il surriscaldamento può ridurre notevolmente la durata delle bobine di accensione. Il surriscaldamento è difficile da controllare, ma cercare di utilizzare un liquido di raffreddamento di buona qualità e mantenere il sistema di raffreddamento del motore funzionante correttamente.
- Vibrazioni... Sono particolarmente dannosi per le singole bobine di accensione. La vibrazione proviene solitamente dalla testata del cilindro (testata del cilindro). Per ridurre il numero e l'ampiezza delle vibrazioni, assicurarsi che il motore funzioni in modalità normale (senza detonazione e con airbag riparabili).
Le bobine di accensione sono unità abbastanza affidabili e durevoli e il loro guasto è spesso associato all'invecchiamento e / o alla rottura dell'isolamento. Successivamente, considereremo i metodi per diagnosticare le bobine.
Come controllare la bobina di accensione
Esistono due modi principali con cui è possibile controllare in modo indipendente le prestazioni della bobina di accensione. Elenchiamoli in ordine.
Controllo della bobina di accensione VAZ
Controllo della bobina di accensione Cherry Tiggo
Metodo di prova della scintilla
Il primo si chiama "Sulla scintilla"... Il suo vantaggio è la capacità di operare in "condizioni di campo". Tra le carenze, vale la pena notare la laboriosità e l'inesattezza, poiché le cause dei malfunzionamenti rilevati potrebbero non essere affatto la bobina di accensione. Per eseguire la diagnostica, avrai bisogno di una chiave per candele, una candela di buona qualità e delle pinze.
Innanzitutto, controllare visivamente l'integrità dell'isolamento del cablaggio ad alta tensione. Dalle candele alla bobina. In questo caso, l'accensione deve essere disinserita (la chiave è in posizione 0). Se tutto è in ordine con l'isolamento, l'algoritmo per ulteriori azioni sarà il seguente:
- Rimuovere la punta dalla candela del primo cilindro e collegarla alla candela di lavoro preparata.
- Ruotare la chiave di accensione in posizione II da soli o con l'aiuto di un assistente (avviare l'auto).
- Se la bobina è in buone condizioni, apparirà una scintilla tra gli elettrodi della candela. In questo caso, devi prestare attenzione al suo colore. Una normale scintilla funzionante ha una tonalità viola brillante. Se la scintilla è giallastra e debole, c'è un problema con il cablaggio o la bobina. Se non c'è alcuna scintilla, la bobina di accensione è difettosa.
- Ripetere i passaggi descritti per tutte le bobine nel caso siano singole nella macchina.
Se non si dispone di una spina di ricambio funzionante nota, è possibile rimuovere qualsiasi spina dal motore. Per fare ciò, scollegarlo e utilizzare una chiave per candele. In questo caso, puoi controllare la bobina su tutte le candele disponibili. Questo controllerà anche le condizioni delle candele.
Se nel motore sono installate singole bobine, è possibile controllarle riorganizzandole su altre candele. In questo caso, è meglio non toccare il cablaggio per non danneggiarne l'integrità.
Modulo bobina di accensione
Metodo scintilla nella siringa
Il processo di controllo della bobina con un dispositivo così fatto in casa è abbastanza semplice. Per fare ciò, è necessario collegare alternativamente le bobine alla candela del "dispositivo" risultante. Attaccare la chiusura a coccodrillo alla "massa" del corpo macchina. Durante il cambio delle bobine testate, il motore deve essere spento e quindi riavviato.
Inizialmente, utilizzando il pistone, è necessario impostare la distanza minima tra il filo sul pistone e l'elettrodo (1 ... 2 mm). E regolando la distanza dal filo sul pistone all'elettrodo sulla candela, osserva visivamente il processo di scintilla tra di loro. La distanza massima in questo caso per le diverse auto sarà diversa e dipenderà dalla qualità e dalle condizioni della candela, dallo stato dell'impianto elettrico della macchina, dalla qualità della "massa" e da altri fattori. Di solito, una scintilla durante tali test dovrebbe apparire a una distanza tra gli elettrodi da 1 ... 2 mm a 5 ... 7 mm.
Prima di ogni prova del funzionamento dell'apparato risultante, è imperativo scollegare il connettore da ciascun iniettore in modo che il carburante non allaghi il cilindro durante la prova.La cosa principale che può essere valutata con precisione durante tali test è un confronto dello stato di diverse bobine per cilindri. Se c'è un malfunzionamento o guasto, questo sarà visto dalla lunghezza della scintilla rispetto a bobine più o meno riparabili.
Test di resistenza all'isolamento
Un altro metodo di verifica popolare è misurare il valore della resistenza di isolamento dei fili negli avvolgimenti della bobina. Per fare ciò, è necessario un multimetro in grado di misurare la resistenza. È meglio smontare la bobina di accensione dall'auto per renderlo più comodo da lavorare. La procedura di misurazione è semplice. L'importante è sapere dove si trovano i conduttori delle bobine primaria e secondaria, poiché la misurazione della resistenza deve essere controllata su entrambi.
Prima di iniziare il lavoro, assicurarsi che il multimetro funzioni correttamente. Per fare ciò, attivare la modalità di misurazione della resistenza e cortocircuitare le sonde insieme. Lo schermo dovrebbe essere 0.Due sonde multimetro sono collegate a coppie (toccando) ai terminali dell'avvolgimento primario. Il valore della resistenza dovrebbe essere compreso tra 0,5 ... 3,5 Ohm (alcune bobine potrebbero averne di più, troverai le informazioni esatte nella letteratura di riferimento). Analoga procedura deve essere eseguita con la bobina secondaria. Tuttavia, qui l'intervallo di valori sarà diverso - da 6 a 15 kOhm (allo stesso modo, controllare le informazioni nella letteratura di riferimento).
La procedura per misurare la resistenza di isolamento della bobina di accensione
Se il valore è piccolo, significa che l'isolamento è danneggiato nell'avvolgimento e che si ha a che fare con un circuito intermedio corto, molto probabile.Se la resistenza è troppo alta, significa che il filo dell'avvolgimento è rotto e non c'è contatto normale. In ogni caso, è necessario eseguire riparazioni, cioè riavvolgere l'avvolgimento. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, è meglio semplicemente sostituire la bobina di accensione, poiché questo metodo ti farà risparmiare inutili seccature e costi. Questo vale per quasi tutte le auto, perché il costo delle riparazioni supererà il prezzo della bobina stessa.
Se hai a che fare con bobine singole o a doppio cavo, questo non è il caso qui. Il valore sull'avvolgimento primario dovrebbe essere lo stesso. Per quanto riguarda il "secondario", il valore della resistenza sarà identico su entrambi i terminali. Se sulla macchina è installata una bobina con quattro cavi, il controllo deve essere eseguito su tutti i cavi.
Notare inoltre che la polarità è importante quando si misura la resistenza secondaria. In particolare, toccare il terminale centrale (massa) con il cavo di prova nero e toccare l'asta della punta con il cavo rosso.
L'oscilloscopio mostrerà tutto
Il metodo più professionale per controllare una bobina è utilizzare un oscilloscopio. Solo lui è in grado di fornire informazioni complete sullo stato del sistema di accensione e, in particolare, sulle bobine di accensione. Pertanto, in casi difficili, ha senso utilizzare un oscilloscopio elettronico e un software aggiuntivo. Ciò è particolarmente vero quando c'è un cosiddetto circuito turn-to-turn sulle bobine di tensione secondaria (con alta tensione).
Controllo dell'accensione con un oscilloscopio
Il controllo del sistema di accensione con un oscilloscopio consente di identificare un malfunzionamento di un'unità specifica o semplicemente di diagnosticare la condizione tramite gli impulsi dell'oscillogramma.
Più dettagli
Se si utilizza un oscilloscopio per prendere un grafico dei valori di tensione di esercizio in dinamica (visti in figura), allora si può capire da esso che la causa dei possibili malfunzionamenti sopra descritti sarà la bobina di accensione. Il fatto è che quando si verifica un cortocircuito tra le spire nella bobina secondaria, l'energia che potrebbe essere potenzialmente immagazzinata in questa stessa bobina diminuisce e questo, a sua volta, porta ad una diminuzione del tempo di combustione della scintilla, cioè l'accensione mancate accensioni. Ciò è particolarmente evidente quando si preme con decisione il pedale dell'acceleratore.
Bobina intera
Bobina fustellata
Risultati
Controllare la bobina di accensione è un gioco da ragazzi. Chiunque può farlo, anche un principiante, un appassionato di auto. Il metodo più semplice ed efficace è misurare la resistenza di isolamento sugli avvolgimenti primario e secondario. Per fare ciò, è meglio rimuovere la bobina per facilità di lavoro.
Ricordare che quando viene rilevato un malfunzionamento, raramente ha senso eseguire riparazioni, in particolare riavvolgere uno o il secondo avvolgimento. È molto più facile acquistare e sostituire una bobina di accensione completamente nuova.