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Un generatore per auto è la principale fonte di energia nella rete di bordo e se non funziona correttamente o si guasta, una batteria non guiderà per molto tempo. Ecco perché è così importante monitorare le prestazioni del generatore.

La gamma completa di controlli del generatore include:

• Controllo del generatore senza rimuoverlo
• Controllo di spazzole e anelli
• Test del ponte a diodi
• Controllo del regolatore di tensione
• Controllo dello statore
• Controllo del rotore

Nella maggior parte dei casi, non sarà difficile controllare un generatore di auto con le tue mani, poiché indipendentemente dall'auto che controlli, il principio è lo stesso. Tuttavia, molti proprietari di auto spesso si pongono la domanda: come controllare il generatore con un multimetro o mezzi improvvisati?

Successivamente, daremo un'occhiata più da vicino a come controllare il generatore in un garage senza supporti speciali utilizzati presso la stazione di servizio.

Come controllare il generatore senza rimuoverlo dall'auto

Ci sono due modi, usando e senza un multimetro. Il primo, relativamente nuovo, è controllare la tensione ai terminali della batteria, e il secondo, vecchio e testato, è quasi l'opposto: il terminale della batteria deve essere rimosso con il motore acceso.

1. Test della batteria con un multimetro prima si verifica a riposo - la tensione dovrebbe essere compresa tra 12,5-12,8 V. Quindi è necessario misurare le letture già sul motore in funzione, se si osserva 13,5-14,5 V a 2 mila giri, allora tutto è in ordine . Inoltre, anche 14,8 V sono abbastanza normali sulle auto nuove, come assicurano i produttori: l'abbondanza di elettronica influisce. In conclusione, rimane controllare la tensione sotto carico, cioè collegando i consumatori: una stufa, fari, riscaldamento, un registratore radio. Un calo nell'intervallo di 13,7-14,0 V è considerato accettabile, ma 12,8-13 V sta già parlando di un malfunzionamento.
2. Il secondo metodo, come molti altri vecchio stile, è semplice e senza problemi, ma allo stesso tempo abbastanza pericoloso e richiede attenzione... Secondo le affermazioni, funziona sia su VAZ che su auto relativamente nuove, come Aveo. Qual è il punto: allenta il bullone del terminale negativo della batteria con una chiave 10, avvia il motore e dai un piccolo carico, accendendo uno dei consumatori, ad esempio i fari. Quindi rimuovere il terminale mentre il motore è in funzione: se non si è arrestato ei fari non si sono abbassati, allora tutto è in ordine con il generatore, altrimenti puoi essere sicuro che è rotto. Dovresti provare questo metodo a tuo rischio e pericolo.

È altamente indesiderabile consentire al generatore di funzionare con consumatori scollegati, in particolare la batteria. Ciò può portare a un malfunzionamento del relè del regolatore.

Avendo scoperto che c'è un malfunzionamento, dovresti smontare e controllare il generatore rimosso con un multimetro, una lampadina e visivamente. Ciascuno dei suoi elementi è soggetto a verifica separatamente.

Elenco delle parti del generatore e metodi di ispezione applicabili	Controllo visivo	Controllo con un multimetro	Prova della lampadina
Spazzole
Anelli di contatto
Ponte a diodi
Regolatore di tensione
Statore
Rotore

Il primo passo è assicurarsi che la cinghia dell'alternatore sia tesa e che i cuscinetti non siano rotti. Rumori estranei e un generatore molto caldo indicano l'usura dei cuscinetti.

Come controllare spazzole e collettori rotanti

Per cominciare, gli anelli e le spazzole vengono ispezionati visivamente e le loro condizioni vengono valutate. Ad esempio, viene misurato il saldo minimo (min. l'altezza delle spazzole del collettore non è inferiore a 4,5 mme il diametro minimo degli anelli è 12,8 mm). Inoltre, osservano la presenza di lavorazioni e solchi.

Spazzole rimosse dal gruppo spazzola del regolatore

Anelli di contatto del rotore dell'alternatore

Come controllare un ponte a diodi (raddrizzatore)

I diodi vengono controllati misurando la resistenza e rilevando la conduttività. Poiché il ponte a diodi è composto da due piastre, ne controlliamo una alla volta e poi l'altra. Il tester dovrebbe mostrare conducibilità dei diodi in una sola direzione... Ora, un po 'più in dettaglio: teniamo una sonda del tester sul terminale "+" e con l'altra controlliamo alternativamente le uscite dei diodi, quindi scambiamo le sonde (in un caso dovrebbe esserci un molta resistenza, e nell'altra no). Quindi facciamo esattamente lo stesso con l'altra parte del ponte.

Va notato che la resistenza non dovrebbe essere zero, poiché ciò indica che il diodo è rotto. Diodo a ponte rotto anche quando non c'è resistenza su entrambi i lati.

Test del ponte a diodi

Controllo degli anelli di contatto

Almeno uno un diodo difettoso porta al guasto dell'intero ponte a diodi e dà una sottocarica della batteria.

Come controllare il regolatore di tensione

Il regolatore viene controllato in caso di sottocarica o sovraccarica della batteria. La tensione viene misurata a giri, dovrebbe essere compresa tra 14,4 e 15 V.

Inoltre è possibile verificare la resistenza del condensatore del regolatore (al momento del collegamento delle sonde del tester, dovrebbe diminuire fino a tendere all'infinito).

Sul regolatore di tensione rimosso del generatore, le condizioni delle spazzole vengono ispezionate e verifica della manutenibilità utilizzando una lampadina da 12V e tensione costante. Cioè, è necessario collegare una lampadina alle spazzole e applicare 12V al terminale positivo e alla massa del regolatore (la luce dovrebbe essere accesa e quando la tensione supera i 15V, dovrebbe spegnersi).

Come controllare lo statore

Resistenza dell'avvolgimento dello statore testato senza ponte a diodi e tra i terminali dovrebbero esserci circa 0,2 ohm e tra il filo neutro e l'avvolgimento fino a 0,3. Un forte ronzio del generatore durante il funzionamento indica un cortocircuito nello statore o nell'avvolgimento del ponte. Oltre a tale verifica è necessario verificare la presenza di lavorazioni nello statore e sul rotore.

Come controllare il rotore del generatore

Il primo passo è testare l'avvolgimento di eccitazione. Per fare ciò, impostare la modalità di test di resistenza sul multimetro e misurarla tra gli anelli di contatto: la resistenza dell'avvolgimento dovrebbe essere compreso tra 2,3 e 5,1 ohm... Quando è finito, allora un contatto aperto o semplicemente scarso tra gli anelli e i terminali dell'avvolgimento. Indica una bassa resistenza chiusura turn-to-turn.

Utilizzando la modalità amperometro sul multimetro, è anche possibile controllare la corrente consumata dall'avvolgimento. È necessario applicare 12V agli anelli collettori e misurare in circuito aperto - l'avvolgimento di eccitazione non dovrebbe consumare più di 3-4,5 Ampere.

Rotore generatore automatico

Statore (avvolgimento) del generatore automatico

Al complesso completo, è anche possibile aggiungere un controllo della resistenza di isolamento del rotore. Per fare questo, hai bisogno di una lampadina da 40 watt e fili (un filo dalla presa all'anello e l'altro attraverso la lampadina al corpo - se tutto è normale, la luce non si accende, se il filo è appena riscaldato, quindi c'è una dispersione di corrente a terra) ...

Seguendo tutte le raccomandazioni e la sequenza dei test, nella maggior parte dei casi, sarai in grado di controllare da solo il generatore dell'auto e le sue prestazioni senza problemi, avendo a disposizione un solo multimetro. Ma per ripararlo, dopo aver identificato un'unità difettosa, è necessario sostituire la parte guasta. Monitora la tensione della cinghia, le condizioni dei contatti, osserva la luce dell'alternatore sul cruscotto e l'alternatore ti servirà più a lungo.

Autore: Ivan Matieshin