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La domanda è come controllare il regolatore di pressione del carburantesono impostati i proprietari di auto con motori a benzina e diesel. Questa unità è installata nel rail del carburante di questi e di altri motori. In alcuni casi, potrebbero essercene due: per il circuito di bassa e alta pressione. Strutturalmente, il sensore di pressione del carburante (o abbreviato in DDT) è costituito da due parti: una membrana metallica e estensimetri, che sono in grado di modificare la loro tensione elettrica. Infatti, il controllo del regolatore di pressione del carburante si riduce alla misurazione della tensione / resistenza che produce.

Soddisfare:

• Cos'è il DDT e come funziona
• Segni di guasto del sensore
• Motivi per il guasto del DDT
• Come controllare il sensore di pressione del carburante

Descrizione del regolatore di pressione del carburante

Prima di passare alla domanda su come controllare il sensore di pressione del carburante, è necessario comprendere il principio del suo funzionamento. Ciò fornirà una comprensione completa di questo processo. Come accennato in precedenza, il DDT è costituito da due parti: meccanica ed elettrica. La parte meccanica è un diaframma metallico che si flette a causa della forza causata dalla pressione nel sistema di alimentazione. Va notato che su sensori progettati per pressioni diverse, anche lo spessore della membrana sarà diverso. In particolare, più è spessa la membrana, maggiore è la pressione per la quale è progettato il sensore. Vale anche la pena notare che alcune macchine utilizzano due sensori, uno sul lato alta pressione e uno sul lato bassa. Sono denominati di conseguenza.

La parte elettrica del sensore di pressione carburante è costituita da quattro estensimetri, che modificano il valore della loro resistenza elettrica in funzione della pressione meccanica esercitata su di essi. Gli estensimetri sono collegati secondo il circuito elettrico del "ponte Winston" e la tensione viene loro fornita tramite un amplificatore. Di conseguenza, il suo valore di uscita cambierà a seconda di quanto si piega la membrana. Fondamentalmente, il controllo del sensore di pressione del carburante serve per misurare la tensione di uscita dal sensore di pressione del carburante.

Secondo le informazioni del sensore, l'ECU dà un comando per aprire la valvola del carburante, a seguito della quale la sua pressione viene rilasciata a causa del fatto che è bypassata dal rail. Questo è vero sia per i motori con iniettore di benzina che per i moderni sistemi diesel Common Rail, che sono controllati elettronicamente.

Il carburante viene fornito sotto pressione al rail, che include anche un sensore con un diaframma. In questo caso, la membrana si piega, a seguito della quale cambia la resistenza dei resistori. La tensione di ingresso specificata può variare da 0 a 80 mV (rispettivamente, 0 indica che non c'è pressione e 80 mV indica che la pressione è la massima consentita). Con l'aiuto di un amplificatore elettronico, l'intervallo di tensione di uscita viene aumentato a 0 ... 5 Volt, che vengono trasmessi alla centralina elettronica del motore (ECU).

La tensione di uscita è la stessa, ma la pressione è nota per essere diversa per i motori a benzina e diesel. Per riferimento:

• Per un motore diesel, la tensione di uscita è di 1,3 Volt a 250 Bar, e questa aumenta a 4,5 Volt a 2500 Bar (1 Bar = 100 kPa).
• I motori a benzina avranno 1,3 volt a 50 bar e 4,5 volt a 200 bar.

I dati forniti sono approssimativi e sono presi come esempio per un sensore BOSCH, installato su alcuni modelli di case automobilistiche BMW, Alfa Romeo e molti altri. Caratteristiche simili possono differire per marche di auto specifiche, comprese quelle che utilizzano regolatori di pressione del carburante diversi.

I motori diesel più vecchi utilizzano un regolatore meccanico della pressione del carburante. Tuttavia, a causa del fatto che non è praticamente utilizzato sulle auto moderne, non considereremo il suo dispositivo.

Segni di rottura del sensore

I sintomi di un malfunzionamento includono:

• Attivazione della spia di controllo del motore di controllo sul cruscotto. Gli errori di scansione con lo strumento di scansione mostreranno uno o più numeri di errore P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Tutti segnalano problemi nel circuito di controllo del sensore di pressione del carburante.
• Perdita di potenza del motore. Allo stesso tempo, l'auto perde le sue caratteristiche dinamiche (accelera male), non tira, soprattutto se è caricata. La ragione di ciò è il fatto che la centralina elettronica, quando riceve informazioni errate dal sensore (o l'assenza di un segnale da esso), sostituisce semplicemente i valori quantitativi standard di carburante e aria. Per questo motivo, si ottiene una miscela aria-carburante con parametri non ottimali.
• Consumo eccessivo di carburante. Questo valore cambia anche a seconda della potenza del motore.
• L'auto si avvia male sia "calda" che "fredda".
• Quando il motore funziona a regimi elevati, possono verificarsi i cosiddetti "abbassamenti", quando il numero di giri cambia bruscamente e l'auto non obbedisce al pedale dell'acceleratore.

In generale, guidare un'auto con un regolatore di pressione del carburante difettoso è indesiderabile. E lo esprime non solo nel fatto che l'auto ha perso le sue caratteristiche dinamiche, ma anche nel fatto che la pompa del carburante funzionerà, che si chiama "usura", poiché non può mantenere a lungo una pressione significativa. E questo naturalmente porta ad una diminuzione delle sue risorse e ad un possibile guasto prematuro.

Ha anche senso controllare il sensore di pressione del carburante nei motori diesel se è stato rilevato un errore P1181 utilizzando lo strumento diagnostico, indicando che il sistema non può garantire la tenuta del rail del carburante. Uno dei motivi potrebbe essere solo un regolatore di pressione del carburante difettoso.

Cause di guasto del sensore di pressione del carburante

In realtà ci sono pochi motivi per il guasto del sensore di pressione del carburante. Questo è un danno alle parti interne del sensore o al suo cablaggio. Nel primo caso, potrebbe essere un danno meccanico alla cassa, la sua ruggine dovuta a danni meccanici o vecchiaia banale. Può anche danneggiare qualsiasi contatto elettrico all'interno del sensore. Di regola, non può essere riparato e deve essere sostituito.

Tuttavia, non è il sensore stesso che viene danneggiato più spesso, ma il suo cablaggio di segnale o il connettore per il collegamento (il cosiddetto "chip"). In alcuni casi, si nota che sotto l'influenza delle vibrazioni, i fili si sfilacciano, il loro isolamento si deteriora, può verificarsi anche un cortocircuito, a causa del quale il motore può bloccarsi durante il viaggio. In questo caso, è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva e sostituire il cablaggio e / o il connettore che viene inserito sul sensore.

Si segnala che su alcune vetture, in caso di sostituzione di un sensore con uno nuovo, è necessario "registrarlo" nella memoria della centralina elettronica del motore. Ciò è particolarmente vero per i sensori non originali. Per fare ciò, è necessario utilizzare hardware e software aggiuntivi, quindi è meglio contattare un centro di assistenza specializzato per assistenza.

Per quanto riguarda la valvola di controllo della pressione del carburante meccanica, può semplicemente passare una certa quantità di carburante, motivo per cui ci sarà una bassa pressione nel sistema con tutte le conseguenze che ne derivano, in particolare, un calo della potenza del motore, "contrazioni" del macchina e altri problemi.

Le ragioni del guasto possono anche essere l'intasamento della rete sul regolatore.L'intasamento può essere causato dall'ingresso di detriti nel carburante se il filtro del carburante non fa fronte ai compiti assegnati, oppure è semplicemente intasato da solo ei detriti da esso passano nella linea del carburante. Con i motori diesel, a basse temperature, il gasolio può congelare e formare particelle solide di paraffina. In questo caso, ha senso utilizzare gli sbrinatori a gasolio.

Un altro motivo è l'usura o il grippaggio dell'elemento di bloccaggio all'interno dell'alloggiamento del regolatore di pressione. Un'altra causa del malfunzionamento è un allentamento del cono del regolatore all'interno del binario. Inoltre, la causa del malfunzionamento potrebbe essere un sistema di controllo elettronico (bobina, microcircuito con estensimetri).

Come controllare la funzionalità del sensore di pressione del carburante

Ci sono due modi per controllare la praticità del regolatore di pressione del carburante: con lo smantellamento del rail del carburante con o senza il regolatore. Il primo metodo è più complicato, ma può essere utilizzato per controllare non solo il funzionamento del regolatore di pressione, ma anche altri elementi del sistema di alimentazione. Inoltre, per tale controllo, è richiesto uno stand speciale, disponibile solo in officine specializzate, in particolare presso i rappresentanti ufficiali di un determinato produttore di automobili. Anche se alcuni appassionati di auto collezionano simili fatti in casa nel loro garage.

Controllo dei sensori vecchio stile

I regolatori di pressione del carburante vecchio stile sopra menzionati potevano essere controllati semplicemente schiacciando brevemente il "ritorno" del carburante. Questo metodo è vecchio e si adatta alle auto più vecchie. Tale controllo deve essere eseguito "a freddo" quando il motore non si è ancora riscaldato. È meglio farlo entro un minuto circa dall'avvio del motore. Rilevante per i motori a benzina.

L'azione principale in questo caso è stringere il tubo di ritorno del carburante con una pinza per alcuni secondi. Se, contemporaneamente, un motore triplo e mal funzionante ha ripreso velocità e ha iniziato a funzionare normalmente, significa che il regolatore di pressione del carburante è guasto. Tuttavia, ricorda che è impossibile pizzicare il tubo per lungo tempo, poiché questo è irto di usura della pompa del carburante fino al suo guasto o rompendo qualsiasi morsetto nel punto in cui sono collegati i tubi del carburante. Tuttavia, questo metodo è adatto solo per i veicoli che utilizzano lunghi tubi di gomma nella linea di ritorno del carburante. E su molte moderne auto straniere, questi elementi sono fatti di metallo, rispettivamente, non possono essere schiacciati meccanicamente.

Controllo con un multimetro

La verifica del sensore elettronico di pressione carburante installato sul rail è necessario verificando la presenza di alimentazione su di esso. Per fare ciò, è necessario rimuovere il "chip" da esso e utilizzando un multimetro elettronico impostato sulla modalità di misurazione della tensione, controllare il valore corrispondente. La sonda nera è installata su qualsiasi "meno" e quella rossa - sulla gamba del "chip". Se tutto è in ordine, lo schermo del multimetro dovrebbe essere a 5 Volt CC. Il passo successivo del controllo è che la sonda rossa sia installata sul "più" della batteria (o il punto più vicino dove è possibile prendere la tensione), e la sonda nera sia posizionata sul piedino negativo del "chip". In buone condizioni, il valore dovrebbe essere -12,3 Volt (o solo 12 Volt). In tal caso, il cablaggio del sensore è intatto. È possibile rimettere il "chip" nella sua sede sul sensore.

Il passo successivo è controllare il livello del segnale dal sensore. Per fare ciò, il filo nero del multimetro deve essere posizionato sul terminale negativo della batteria e il filo rosso sul terzo filo del segnale (di solito al centro). Successivamente, è necessario avviare il motore e lasciarlo funzionare al minimo (minimo). In questo caso, anche la tensione di uscita dovrebbe essere minima.Come indicato sopra, questo valore sarà di circa 1,3 Volt. Quando si preme il pedale dell'acceleratore (aumentando la velocità del motore), il valore corrispondente aumenterà fino a 4,5 ... 5 Volt (alla velocità massima). Questo cambiamento può essere monitorato nel tempo. Se si verifica una variazione di tensione, il regolatore è operativo. Se il valore della tensione non cambia, deve essere cambiato con uno nuovo.

Tuttavia, dopo aver verificato il "chip", è necessario controllare anche il filo che va direttamente alla centralina elettronica. Anche questo viene fatto usando un multimetro. Se nel processo di modifica della velocità del motore, il valore corrispondente cambia dinamicamente, il regolatore di pressione funziona correttamente. In casi molto rari, sono possibili situazioni in cui la centralina stessa diventa un problema, in particolare, i cosiddetti "glitch" nel suo software.

Controllo con manometro

Attualmente, per verificare la funzionalità del regolatore di pressione del carburante, viene utilizzato un manometro, un dispositivo per misurare la pressione nel sistema di alimentazione (e non solo). Un manometro è collegato tra il tubo del carburante e il raccordo. È necessario prima scollegare il tubo del vuoto.

La pressione di lavoro di un motore a benzina sarà di circa 2,5 ... 3 atmosfere, prima di misurare questo valore deve essere ulteriormente chiarito nel manuale o su Internet. Quando il gas viene rigassato, la pressione scende leggermente (di pochi decimi di atmosfera). Dopodiché, la valvola dovrebbe mantenere la pressione nel sistema per un po 'di tempo, che può essere osservata dalle letture del manometro. Inoltre, utilizzando una pinza, è necessario pizzicare la linea del carburante di ritorno, che contribuisce ad aumentare la pressione a 2,5 ... 3,5 atmosfere.

Controllo del regolatore di pressione pompa iniezione carburante Common Rail

Prima di tutto, è necessario verificare il valore di resistenza della bobina di controllo induttivo. I dati esatti devono essere presi nella letteratura di riferimento aggiuntiva, ma nella maggior parte dei casi il valore corrispondente sarà di circa 8 ohm. La misura del valore di resistenza viene eseguita con lo stesso multimetro elettronico, trasferito però nella modalità di funzionamento appropriata. Se il valore misurato differisce in modo significativo in una direzione o nell'altra, il sensore è ovviamente difettoso e deve essere sostituito.

Per una diagnostica più dettagliata, vengono utilizzate apparecchiature costose aggiuntive, che vengono utilizzate solo nei servizi automobilistici, poiché un normale proprietario dell'auto semplicemente non ne ha bisogno. Con il suo aiuto, viene controllata non solo la tenuta della valvola di regolazione, ma anche la linearità del suo controllo. Se tutto è chiaro con la tenuta, la linearità del controllo garantisce la sua chiusura / apertura regolare, che contribuisce al normale flusso di gasolio attraverso la linea verso la linea di ritorno. Se si verifica un blocco meccanico, la caratteristica di controllo sarà non lineare. Per costruirlo, vengono utilizzati hardware e software speciali.

Nella maggior parte dei casi, riparare direttamente il sensore di pressione del carburante è quasi impossibile, quindi viene semplicemente cambiato con uno nuovo. Tuttavia, per molte auto, il costo di questa unità è piuttosto elevato (anche per i VAZ domestici e le loro controparti economiche). Pertanto, prima di sostituire questa unità, è necessario assicurarsi che sia il sensore di pressione del carburante a non funzionare, altrimenti sarà uno spreco di denaro.

Conclusione

Il regolatore di pressione del carburante è un'unità semplice ma importante del sistema di alimentazione che influisce direttamente sul funzionamento del motore. Questo vale sia per i motori a benzina che per quelli diesel. Va tenuto presente che quando si guasta, il motore non inizia a funzionare in una modalità ottimale, il che crea una miscela aria-carburante con una composizione errata, e la pompa del carburante inizia a funzionare "per usura", il che porta a una diminuzione della sua risorsa totale.Pertanto, se si sospetta un guasto del sensore di pressione del carburante, è necessario eseguire la diagnostica il prima possibile per riportare il motore ai parametri di funzionamento ottimali.