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Viscosità dell'olio motore - la caratteristica principale con cui viene selezionato un lubrificante. Può essere cinematico, dinamico, condizionale e specifico. Tuttavia, molto spesso, per selezionare l'uno o l'altro olio, usano gli indicatori di viscosità cinematica e dinamica. I loro valori consentiti sono chiaramente indicati dal produttore del motore dell'auto (spesso sono consentiti due o tre valori). La corretta selezione della viscosità garantisce il normale funzionamento del motore con perdite meccaniche minime, una protezione affidabile delle parti e un normale consumo di carburante. Per trovare il lubrificante ottimale, è necessario comprendere attentamente il problema della viscosità dell'olio motore.

Soddisfare

• Quali sono le viscosità
• Cos'è l'indice di viscosità
• Posso mescolare diverse viscosità
• Viscosità e tipo di olio
• Come trovare la giusta viscosità
• Cosa succede se la scelta sbagliata

Classificazione della viscosità degli oli motore

La viscosità (un altro nome è attrito interno), secondo la definizione ufficiale, è la proprietà dei corpi fluidi di resistere al movimento di una parte di essi rispetto a un'altra. In questo caso, viene eseguito il lavoro, che viene dissipato sotto forma di calore nell'ambiente.

La viscosità è un valore variabile, e cambia a seconda della temperatura dell'olio, delle impurità presenti nella sua composizione, del valore della risorsa (il chilometraggio del motore su un dato volume). Tuttavia, questa caratteristica determina la posizione del fluido lubrificante in un determinato momento. E quando si sceglie l'uno o l'altro lubrificante per un motore, è necessario essere guidati da due concetti chiave: viscosità dinamica e cinetica. Sono anche chiamati rispettivamente viscosità a bassa temperatura e ad alta temperatura.

Storicamente, gli automobilisti di tutto il mondo definiscono la viscosità secondo il cosiddetto standard SAE J300. SAE è l'abbreviazione per l'organizzazione della Society of Automotive Engineers, che standardizza e unifica vari sistemi e concetti utilizzati nell'industria automobilistica. E lo standard J300 caratterizza i componenti dinamici e cinematici della viscosità.

In base a questo standard, ci sono 17 classi di oli, 8 di loro sono invernali e 9 sono estivi. La maggior parte degli oli utilizzati nei paesi della CSI sono designati XXW-YY. Dove XX è la designazione della viscosità dinamica (bassa temperatura) e YY è l'indicatore della viscosità cinematica (alta temperatura). La lettera W significa la parola inglese Inverno - inverno. Attualmente, la maggior parte degli oli è multigrado, il che si riflette in questa designazione. Otto quelli invernali sono 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nove estivi - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

In conformità con SAE J300, l'olio motore deve soddisfare i seguenti requisiti:

• Pompabilità. Ciò è particolarmente vero per il funzionamento del motore a basse temperature. La pompa dovrebbe pompare olio attraverso il sistema senza problemi e i canali non dovrebbero essere ostruiti da un fluido lubrificante addensato.
• Lavora ad alte temperature. Qui la situazione è opposta, quando il liquido lubrificante non deve evaporare, bruciare e proteggere in modo affidabile le pareti delle parti a causa della formazione di un film di olio protettivo affidabile su di esse.
• Protezione del motore contro l'usura e il surriscaldamento. Questo vale per lavorare in tutti gli intervalli di temperatura. L'olio deve fornire protezione contro il surriscaldamento del motore e l'usura meccanica delle superfici delle parti durante l'intero periodo di funzionamento.
• Rimozione dei prodotti della combustione dal blocco cilindri.
• Garantire la minima forza di attrito tra le singole coppie nel motore.
• Sigillatura delle fughe tra le parti del gruppo cilindro-pistone.
• Rimozione del calore dalle superfici di sfregamento delle parti del motore.

Le proprietà elencate dell'olio motore sono influenzate a modo loro dalle viscosità dinamiche e cinematiche.

Viscosità dinamica

Secondo la definizione ufficiale, la viscosità dinamica (è anche assoluta) caratterizza la forza di resistenza di un liquido oleoso che si verifica durante il movimento di due strati di olio, situati a una distanza di un centimetro, e che si muovono a una velocità di 1 cm / S. La sua unità di misura è Pa • s (mPa • s). Ha una designazione nell'abbreviazione inglese CCS. I singoli campioni vengono testati utilizzando attrezzature speciali: un viscosimetro.

In accordo con lo standard SAE J300, la viscosità dinamica degli oli motore multigrado (e invernale) è determinata come segue (infatti, la temperatura di avviamento):

• 0W - utilizzato a temperature fino a -35 ° С;
• 5W - utilizzato a temperature fino a -30 ° С;
• 10W - utilizzato a temperature fino a -25 ° С;
• 15 W - utilizzato a temperature fino a -20 ° С;
• 20W - utilizzato a temperature fino a -15 ° С.

Vale anche la pena distinguere tra punto di scorrimento e temperatura di pompaggio... Nella designazione della viscosità, stiamo parlando specificamente della pompabilità, cioè dello stato. quando l'olio può diffondersi liberamente attraverso il sistema dell'olio entro l'intervallo di temperatura consentito. E la temperatura della sua completa solidificazione è solitamente inferiore di diversi gradi (di 5 ... 10 gradi).

Come puoi vedere, per la maggior parte delle regioni della Federazione Russa Gli oli con un valore di 10 W e superiore NON possono essere consigliati per l'uso come un prodotto per tutte le stagioni... Ciò si riflette direttamente nelle approvazioni di varie case automobilistiche per le auto vendute sul mercato russo. Ottimale per i paesi della CSI saranno gli oli con una caratteristica di bassa temperatura di 0W o 5W.

Viscosità cinematica

Il suo altro nome è alta temperatura, è molto più interessante affrontarlo. Qui, purtroppo, non esiste un legame così chiaro come quello dinamico, ei significati hanno un carattere diverso. Questo valore, infatti, indica il tempo durante il quale una certa quantità di liquido viene versata attraverso un foro di un certo diametro. La viscosità ad alta temperatura è misurata in mm² / s (un'altra unità di misura alternativa per cSt è cSt, esiste la seguente relazione: 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m2 / s).

I rapporti di viscosità ad alta temperatura SAE più popolari sono 20, 30, 40, 50 e 60 (i valori inferiori sopra elencati sono usati raramente, ad esempio, possono essere trovati su alcune macchine giapponesi utilizzate nel mercato interno di questo paese) . In poche parole, più basso è questo coefficiente, più sottile è l'olio, e viceversa, più è alto, più è spesso... I test di laboratorio vengono eseguiti a tre temperature: + 40 ° C, + 100 ° C e + 150 ° C. Il dispositivo con cui vengono effettuati gli esperimenti è un viscosimetro rotante.

Queste tre temperature non sono state scelte a caso. Consentono di vedere la dinamica del cambiamento di viscosità in varie condizioni: normale (+ 40 ° C e + 100 ° C) e critica (+ 150 ° C). I test vengono eseguiti ad altre temperature (ei grafici corrispondenti vengono tracciati in base ai loro risultati), tuttavia, questi valori di temperatura vengono presi come punti principali.

Sia le viscosità dinamiche che quelle cinematiche sono direttamente correlate alla densità. La relazione tra loro è la seguente: la viscosità dinamica è il prodotto della viscosità cinematica e della densità dell'olio ad una temperatura di +150 gradi Celsius... Ciò è coerente con le leggi della termodinamica, perché è noto che con l'aumentare della temperatura, la densità di una sostanza diminuisce. E questo significa che a una viscosità dinamica costante, la viscosità cinematica diminuirà in questo caso (così come i suoi bassi coefficienti). Al contrario, al diminuire della temperatura, i coefficienti cinematici aumentano.

Prima di procedere alla descrizione delle corrispondenze dei coefficienti descritti, soffermiamoci su un concetto come Alta temperatura / Alta viscosità di taglio (abbreviato in HT / HS).È il rapporto tra la temperatura di esercizio del motore e la viscosità ad alta temperatura. Caratterizza la fluidità dell'olio ad una temperatura di prova di + 150 ° C. Questo valore è stato introdotto dall'organizzazione API alla fine degli anni '80 per migliorare le prestazioni degli oli prodotti.

Tabella viscosità ad alta temperatura

Viscosità ad alta temperatura SAE J300	Viscosità, mm² / s (cSt) a + 100 ° C	Viscosità minima in relazione a HT / HS, mPa • sa una temperatura di + 150 ° C e una velocità di taglio di 1 milione / s
20	5,6…9,3	2,6
30	9,3…12,5	2,9
40	12,5…16,3	3.5 (per oli 0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	12,5…16,3	3,7 (per oli 15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	16,3…21,9	3,7
60	21,9…26,1	3,7

Si noti che nelle versioni più recenti di J300, l'olio SAE 20 ha un limite inferiore di 6,9 cSt. Gli stessi fluidi lubrificanti per i quali questo valore è inferiore (SAE 8, 12, 16) vengono separati in un gruppo separato denominato oli a risparmio energetico... Secondo la classificazione dello standard ACEA, sono designati A1 / B1 (obsoleti dopo il 2016) e A5 / B5.

Temperatura minima di avviamento a freddo del motore, ° С	Grado di viscosità SAE J300	Massima temperatura ambiente, ° С
Sotto -35	0W-30	25
Sotto -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Indice di viscosità

C'è un altro indicatore interessante: indice di viscosità... Caratterizza la diminuzione della viscosità cinematica all'aumentare della temperatura di esercizio dell'olio. Questo è un valore relativo in base al quale si può giudicare condizionatamente l'idoneità di un fluido lubrificante a lavorare a temperature diverse. Viene calcolato empiricamente confrontando le proprietà a diverse condizioni di temperatura. In un buon olio, questo indice dovrebbe essere alto, poiché le sue caratteristiche di performance dipendono poco da fattori esterni. Al contrario, se l'indice di viscosità di un particolare olio è basso, una tale composizione dipende fortemente dalla temperatura e da altre condizioni operative.

In altre parole, si può dire che con un rapporto basso, l'olio si liquefa rapidamente. E a causa di ciò, lo spessore del film protettivo diventa molto piccolo, il che porta a un'usura significativa sulle superfici delle parti del motore. Ma gli oli con un indice elevato sono in grado di funzionare in un ampio intervallo di temperature e di far fronte pienamente ai loro compiti.

Indice di viscosità diretto dipende dalla composizione chimica dell'olio... In particolare dalla quantità di idrocarburi in essa contenuta e dalla leggerezza delle frazioni utilizzate. Di conseguenza, le composizioni minerali avranno il peggior indice di viscosità, di solito è nell'intervallo 120 ... 140, per i fluidi lubrificanti semisintetici, lo stesso valore sarà 130 ... 150, e "sintetici" vanta i migliori indicatori - 140 ... 170 (a volte anche fino a 180).

L'elevato indice di viscosità degli oli sintetici (al contrario degli oli minerali con la stessa viscosità SAE) consente di utilizzare tali formulazioni in un ampio intervallo di temperature.

È possibile mescolare oli di diverse viscosità

Una situazione è abbastanza comune quando il proprietario dell'auto, per qualsiasi motivo, ha bisogno di aggiungere un altro olio al basamento rispetto a quello che è già presente, soprattutto se hanno viscosità diverse. Puoi farlo? Risponderemo subito, sì, ma con alcune riserve.

La cosa principale da dire subito è tutti gli oli motore moderni possono essere miscelati tra loro (diverse viscosità, sintetici, semisintetici e acqua minerale). Ciò non causerà alcuna reazione chimica negativa nel basamento del motore, non porterà alla formazione di morchie, schiuma o altre conseguenze negative.

Calo di densità e viscosità con l'aumentare della temperatura

È molto facile dimostrarlo. Come sapete, tutti gli oli hanno una certa standardizzazione secondo API (standard americano) e ACEA (standard europeo). In alcuni e altri documenti sono chiaramente definiti i requisiti di sicurezza, in base ai quali qualsiasi miscelazione di oli è consentita in modo tale da non causare conseguenze distruttive per il motore della macchina.E poiché i fluidi lubrificanti soddisfano questi standard (in questo caso, non importa quale classe), questo requisito è soddisfatto.

Un'altra domanda: vale la pena mescolare oli, specialmente di diverse viscosità? Tale procedura è consentita solo come ultima risorsa, ad esempio se al momento (in garage o in autostrada) non si dispone di un olio idoneo (identico a quello che è attualmente nel carter). In questa emergenza, il lubrificante può essere rabboccato fino al livello corretto. Tuttavia, l'ulteriore operazione dipende dalla differenza tra il vecchio e il nuovo olio.

Quindi, se le viscosità sono molto vicine, ad esempio 5W-30 e 5W-40 (e ancora di più il produttore e la loro classe sono gli stessi), allora con una tale miscela è del tutto possibile continuare a guidare fino al prossimo olio cambiare secondo le normative. Allo stesso modo, è consentito mescolare e la viscosità dinamica adiacente (ad esempio, 5W-40 e 10W-40. Di conseguenza, si otterrà un certo valore medio, che dipende dalle proporzioni di entrambe le composizioni (in quest'ultimo caso, tu otterrà una certa composizione con una viscosità dinamica condizionale di 7,5W -40, a condizione che siano miscelati in volumi uguali).

Per il funzionamento a lungo termine è consentita anche una miscela di oli con valori di viscosità simili, che tuttavia appartengono a classi vicine. In particolare, è consentito mescolare semisintetici e sintetici, oppure acqua minerale e semisintetici. Tali treni possono essere guidati per molto tempo (sebbene indesiderabile). Ma mescolare olio minerale e sintetico, sebbene sia possibile, ma è meglio guidarlo solo al servizio di auto più vicino, e lì è già possibile eseguire un cambio completo dell'olio.

Per quanto riguarda i produttori, la situazione è simile. Quando hai oli di diverse viscosità, ma dello stesso produttore, mescolalo in modo audace. Se, invece, ad un olio buono e collaudato (di cui sei sicuro che non sia un falso) di un noto produttore mondiale (ad esempio, come SHELL o MOBIL), ne aggiungi uno simile sia per viscosità che qualità (compresi gli standard API e ACEA), quindi in questo caso l'auto può essere guidata anche per molto tempo.

Prestare attenzione anche alle tolleranze delle case automobilistiche. Per alcuni modelli di macchina, il loro costruttore indica esplicitamente che l'olio utilizzato deve necessariamente rispettare la tolleranza. Se il fluido lubrificante aggiunto non ha una tale tolleranza, è impossibile guidare a lungo su una tale miscela. È necessario sostituirlo il prima possibile e riempire il grasso con la tolleranza richiesta.

A volte ci sono situazioni in cui è necessario riempire il lubrificante sulla strada e guidare fino al concessionario di auto più vicino. Ma nel suo assortimento non c'è un lubrificante come nel carter della tua auto. Cosa fare in questo caso? La risposta è semplice: riempi lo stesso o meglio. Ad esempio, stai usando semi-sintetici 5W-40. In questo caso, è consigliabile raccogliere 5W-30. Tuttavia, qui è necessario essere guidati dalle stesse considerazioni fornite sopra. Cioè, gli oli non dovrebbero differire molto l'uno dall'altro in termini di caratteristiche. In caso contrario, la miscela risultante deve essere sostituita al più presto con un nuovo lubrificante adatto al motore dato.

Viscosità e olio base

Molti automobilisti sono interessati alla domanda su quale viscosità abbia un olio sintetico, semisintetico e completamente minerale. Sorge perché c'è un malinteso diffuso secondo cui un agente sintetico presumibilmente ha una viscosità migliore ed è per questo che i "sintetici" sono più adatti per un motore di automobile. Al contrario, si dice che gli oli minerali abbiano una scarsa viscosità.

In realtà questo non è vero... Il fatto è che di solito l'olio minerale stesso è molto più denso, quindi, sugli scaffali dei negozi, un tale fluido lubrificante si trova spesso con letture di viscosità come 10W-40, 15W-40 e così via. Cioè, non ci sono praticamente oli minerali a bassa viscosità. Sintetici e semisintetici sono un'altra questione.L'uso di moderni additivi chimici nelle loro composizioni consente di ottenere una diminuzione della viscosità, motivo per cui gli oli, ad esempio, con la viscosità popolare di 5W-30, possono essere sia sintetici che semisintetici. Di conseguenza, quando si sceglie un olio, è necessario prestare attenzione non solo al valore di viscosità, ma anche al tipo di olio.

Olio base

La qualità del prodotto finale dipende in gran parte dalla base. Gli oli motore non fanno eccezione. Nella produzione di oli per il motore di un'auto vengono utilizzati 5 gruppi di oli base. Ciascuno di essi si differenzia per modalità di ottenimento, qualità e caratteristiche.

Più dettagli

Diversi produttori offrono una vasta gamma di lubrificanti in classi diverse, ma con la stessa viscosità. Pertanto, quando si acquista un particolare fluido lubrificante, la scelta della sua tipologia è una questione a parte che deve essere considerata in base alle condizioni del motore, alla marca e alla classe della macchina, al costo dell'olio stesso, e così via. I valori di cui sopra per le viscosità dinamiche e cinematiche hanno la stessa designazione secondo lo standard SAE. Ma la stabilità e la durata della pellicola protettiva saranno diverse per i diversi tipi di oli.

Selezione dell'olio

La selezione di un lubrificante per un motore specifico di una macchina è un processo piuttosto laborioso, poiché è necessario analizzare molte informazioni per prendere la decisione giusta. In particolare, oltre alla viscosità stessa, si consiglia di informarsi sulle caratteristiche fisiche dell'olio motore, le sue classi secondo gli standard API e ACEA, tipologia (sintetici, semisintetici, acqua minerale), design del motore e molto altro.

Quale olio è meglio riempire il motore

La scelta dell'olio motore dovrebbe essere basata su viscosità, specifiche API, ACEA, tolleranze e quei parametri importanti a cui non presti mai attenzione. È necessario selezionare in base a 4 parametri principali.

Più dettagli

Per quanto riguarda il primo passaggio: scegliere la viscosità di un nuovo olio motore, vale la pena notare che inizialmente è necessario procedere dai requisiti del produttore del motore. Non olio, ma motore! Di norma, nel manuale (documentazione tecnica) sono presenti informazioni specifiche su quali fluidi lubrificanti di quale viscosità possono essere utilizzati nell'unità di potenza. Spesso sono accettabili due o tre viscosità (es. 5W-30 e 5W-40).

Si prega di notare che lo spessore del film di olio protettivo formato è indipendente dalla sua resistenza. Quindi, un film minerale può sopportare un carico di circa 900 kg per centimetro quadrato, e lo stesso film formato dai moderni oli sintetici a base di esteri può già sopportare un carico di 2200 kg per centimetro quadrato. E questo è con la stessa viscosità degli oli.

Cosa succede se scegli la viscosità sbagliata

In continuazione dell'argomento precedente, elenchiamo i possibili problemi che possono sorgere se un olio viene scelto con una viscosità inadatta per una data viscosità. Quindi, se è troppo spesso:

• La temperatura di esercizio del motore aumenterà poiché l'energia termica viene dissipata in modo meno efficiente. Tuttavia, quando si guida a bassi regimi e / o con tempo freddo, questo può non essere considerato un fenomeno critico.
• Durante la guida ad alti regimi e / o con un carico motore elevato, la temperatura può aumentare in modo significativo, il che causerà un'usura significativa sia delle singole parti che del motore nel suo insieme.
• L'elevata temperatura del motore porta ad un'ossidazione accelerata dell'olio, a causa della quale si consuma più velocemente e perde le sue proprietà prestazionali.

Tuttavia, se si aggiunge olio molto sottile al motore, possono sorgere anche problemi. Tra loro:

• La pellicola protettiva dell'olio sulla superficie delle parti sarà molto sottile. Ciò significa che le parti non ricevono una protezione adeguata contro l'usura meccanica e le alte temperature. Per questo motivo, le parti si consumano più velocemente.
• Di solito una grande quantità di lubrificante va a finire nei rifiuti. Cioè, ci sarà un grande consumo di petrolio.
• C'è il rischio che compaia il cosiddetto cuneo del motore, cioè il suo fallimento. E questo è molto pericoloso, poiché minaccia di riparazioni complesse e costose.

Pertanto, al fine di evitare tali problemi, provare a selezionare un olio della viscosità consentita dal produttore del motore della macchina. Ciò non solo ne prolungherà la durata, ma ne garantirà anche il normale funzionamento in diverse modalità.

Conclusione

Seguire sempre le raccomandazioni del produttore e inserire nel lubrificante i valori delle viscosità dinamiche e cinematiche che gli sono direttamente indicate. Deviazioni minori sono consentite solo in casi rari e / o di emergenza. Ebbene, la scelta di questo o quell'olio va effettuata da diversi parametri, non solo viscosità.