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Test del sensore di temperatura è una procedura semplice che può gestire anche un appassionato di auto alle prime armi. Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (abbreviato come DTOZH) è un termistore, cioè un resistore che cambia il valore della sua resistenza interna in base alla temperatura in cui è posizionato il suo attuatore. Molto spesso, per questo viene utilizzato un multimetro (un altro nome è un tester, "tseshka"), che è in grado di misurare il valore della resistenza elettrica nel circuito.

Soddisfare:

• Cos'è DTOZH
• Sintomi di malfunzionamento del sensore del liquido di raffreddamento
• Dov'è il sensore
• Cause di rottura del sensore
• Come controllare DTOZH

Come funziona il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Prima di procedere alla discussione della domanda su come controllare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, è necessario soffermarsi brevemente sui segni dei suoi malfunzionamenti e capire come funziona. Questo aiuterà a determinare la diagnosi. Come accennato in precedenza, il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (a volte chiamato semplicemente sensore di temperatura del motore) è un termistore, un resistore che cambia la sua resistenza a seconda della temperatura, in particolare il liquido di raffreddamento del sistema di raffreddamento del motore. Il corrispondente valore di resistenza e la sua variazione vengono registrati dalla centralina elettronica di controllo motore (abbreviata in ECU), in base alla quale emette gli appositi comandi.

In base alle informazioni dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, l'ECU all'avvio imposta il numero di passaggi richiesto del controller del regime minimo (IAC), regolando così l'alimentazione del carburante. Detto termistore ha un cosiddetto coefficiente di temperatura negativo. Ciò significa che a basse temperature, la sua resistenza elettrica è di grande importanza e quando l'elemento sensibile si riscalda, questa resistenza diminuisce.

Il sensore viene controllato fornendogli un segnale elettrico a tensione costante di 5 volt dalla centralina elettronica tramite un resistore a resistenza costante, che si trova all'interno del controllore di controllo. Di conseguenza, l'unità di controllo calcola la temperatura del liquido di raffreddamento dalla caduta di tensione attraverso il sensore, che, come menzionato sopra, ha una resistenza variabile. Su un motore freddo, la caduta di tensione sarà maggiore, rispettivamente, su uno caldo - inferiore. E su un motore freddo, la tensione sul sensore sarà più alta e su un motore caldo sarà inferiore.

Segni di guasto del sensore del liquido di raffreddamento

Una serie di segni indicherà la necessità di controllare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Tuttavia, vale la pena notare qui che le situazioni elencate di seguito possono essere segni di altri guasti nel motore dell'auto, pertanto, per ottenere un risultato accurato, è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva. Quindi, i segni di un guasto del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento includono:

• Attivazione della spia sul pannello Check Engine. Tuttavia, può essere attivato anche in caso di altri guasti, quindi è necessario eseguire una scansione aggiuntiva del codice di errore.
• Aumento del consumo di carburante... Ciò è dovuto al fatto che vengono fornite informazioni errate alla centralina elettronica e, di conseguenza, non è nemmeno in grado di determinare esattamente la quantità di carburante necessaria non solo per creare una miscela aria-carburante ottimale, ma anche per mantenere il temperatura del motore in un intervallo normale (non di emergenza).
• Funzionamento instabile del motore... In particolare, il suo minimo instabile, difficoltà di avviamento (soprattutto nella stagione fredda), arresto spontaneo a basse velocità.
• Il motore si spegne "caldo"... Cioè, può bloccarsi improvvisamente quando viene raggiunta la temperatura critica del liquido di raffreddamento. Inoltre, ciò non dipende dal tipo di refrigerante versato nel sistema (in particolare, antigelo di fabbrica o acqua normale).
• Problemi nel funzionamento della ventola di raffreddamento sul radiatore... Questo può manifestarsi in modi diversi. In alcuni casi la ventola non si accende affatto, in altri non si accende in modalità di emergenza, in altri non si spegne nemmeno quando il motore si raffredda. Quando il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è scollegato, la centralina elettronica lo percepisce come un circuito aperto nel sensore e accende forzatamente la ventola. In ogni caso, per ottenere un'immagine precisa, è necessario eseguire un'ulteriore diagnostica del sensore e / o termostato.

A causa del fatto che il sensore specificato ha un dispositivo abbastanza semplice e molto spesso un corpo non separabile, se fallisce, deve essere sostituito. Questo vale per quasi tutte le macchine su cui è installato questo dispositivo.

Posizione del sensore sul motore

Per controllare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, è necessario sapere dove si trova. Naturalmente, queste informazioni saranno diverse per veicoli di marche e modelli diversi. Tuttavia, ci sono diverse caratteristiche tipiche grazie alle quali è possibile trovare il punto in cui il sensore è direttamente collegato. Quindi, nella maggior parte dei casi, si trova sul tubo di uscita della testata. Strutturalmente, ha una filettatura metallica, con la quale viene avvitato nel foro corrispondente. Il requisito principale in questo caso è garantire il contatto diretto tra il suo elemento sensibile e il liquido di raffreddamento. È questo contatto che garantisce l'accuratezza delle letture del sensore.

Si prega di notare che su alcuni veicoli il progetto può prevedere l'installazione di due sensori di temperatura. In questo caso, il primo registra la temperatura del liquido di raffreddamento all'uscita dal motore (cilindri) e il secondo all'uscita dal radiatore. Questo approccio consente di monitorare più accuratamente lo stato del motore nel suo insieme e del suo sistema di raffreddamento in particolare. Tuttavia, due sensori vengono solitamente installati su auto potenti e / o costose, dove questo parametro è di fondamentale importanza e l'ECU ha programmi speciali per il funzionamento del motore. È possibile trovare ulteriori informazioni sul dispositivo di una determinata auto nel manuale o nella documentazione tecnica corrispondente.

Cause di rottura del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Strutturalmente, il sensore del liquido di raffreddamento è abbastanza semplice e, di conseguenza, raramente fallisce. Questo di solito accade banale a causa della sua vecchiaia o di danni meccanici. Ad esempio, la corrosione dei contatti e delle parti metalliche della custodia può verificarsi a causa del fatto che, invece di antigelo o antigelo, è stata versata acqua normale nel sistema di raffreddamento (e ancora di più se quest'acqua è "dura", cioè con un alto contenuto di sali metallici). Inoltre, i motivi del guasto di questo dispositivo potrebbero essere:

• Danni alla custodia... Questo può essere espresso in vari aspetti. Spesso sono visibili perdite di refrigerante, che scorre fuori dalla filettatura del sensore o dal suo alloggiamento. Inoltre, ciò potrebbe danneggiare i contatti elettrici e / o il termistore stesso, che darà un segnale errato.
• Ossidazione dei contatti... A volte si verificano situazioni in cui, sotto l'influenza di vapori o semplicemente per vecchiaia, i contatti sul sensore si ossidano, quindi il segnale elettrico non li attraversa.
• Danni da trucioli... In alcuni casi, con danni meccanici, è possibile il guasto del cosiddetto "chip", cioè un gruppo di contatti che è collegato al sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. In poche parole, i fili sono sfilacciati alla base del connettore. Secondo le statistiche delle recensioni trovate su Internet, questo è uno dei malfunzionamenti più comuni che si verificano con il sensore e il sistema corrispondente.
• Contatto elettrico perso all'interno del sensore... In questo caso, sfortunatamente, la riparazione è difficilmente possibile, poiché di solito il suo corpo è sigillato e non consente l'accesso all'interno del DTOZH. Di conseguenza, in questo caso, il sensore deve essere sostituito solo con uno nuovo.
• Violazione dell'isolamento del filo... In particolare si tratta dei cavi di alimentazione e di segnale che vanno al sensore dalla centralina elettronica e viceversa. L'isolamento può essere danneggiato a causa di sollecitazioni meccaniche, sfregamenti o anche solo per la vecchiaia, quando viene "pelato" in pezzi. Ciò è particolarmente vero per quelle macchine che funzionano in condizioni di elevata umidità e sbalzi di temperatura ambiente.

Se è possibile semplicemente pulire l'alloggiamento / filettature / contatti del sensore, quindi per ripristinarne il normale funzionamento, è sufficiente eseguire gli opportuni accorgimenti. Tuttavia, se la custodia è danneggiata e / o il termistore interno è danneggiato, la riparazione è difficilmente possibile. In questo caso, è sufficiente sostituire il sensore con uno nuovo. Il suo prezzo è basso e il processo di sostituzione è semplice e non richiede molto tempo e fatica anche per i proprietari di auto alle prime armi.

Come controllare le prestazioni del sensore del liquido di raffreddamento

Esistono due metodi principali per controllare lo stato del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Il primo - con il suo smantellamento, il secondo - proprio sul sedile del motore dell'auto. A sua volta, il primo metodo può anche essere diviso in altri due. Il primo è con un termometro, il secondo è senza. Normalmente lo smontaggio del sensore può essere effettuato utilizzando una normale chiave di dimensioni adeguate, avendo preventivamente scollegato i terminali di contatto da essa. Ma prima di smontare il sensore, è necessario assicurarsi che il DTOZH sia alimentato. Di solito è pari a 5 Volt CC. Questo può essere facilmente scoperto scollegando il suo chip dal sensore e utilizzando un multimetro impostato sulla modalità di misurazione della tensione costante (con l'intervallo appropriato), controllare il valore della tensione con le sonde. Se la tensione è presente e al valore specificato, è possibile eseguire un ulteriore test del sensore del liquido di raffreddamento.

Controllo del sensore di temperatura sulla macchina

Molti automobilisti sono interessati alla domanda su come controllare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento senza rimuoverlo dal sedile per semplificare il lavoro e completarlo il più rapidamente possibile. E lo fanno con l'aiuto di un tester multifunzionale, misurando la resistenza tra i suoi contatti di uscita, cioè la resistenza del suo avvolgimento elettrico.

Direttamente sull'auto, effettuano un controllo DTOZH scollegando il chip dal sensore in modo che vi sia un normale accesso ai suoi contatti elettrici (uscite). Si prega di notare che se il motore è caldo, è necessario lavorare con attenzione per non scottarsi e non fondere il multimetro elettronico e / o le sue sonde! Successivamente, utilizzando un multimetro impostato sulla modalità di misurazione della resistenza, è necessario misurare questo valore tra i suoi terminali. Come accennato in precedenza, il valore sarà piuttosto alto su un motore freddo e inferiore su un motore caldo. Prendiamo come esempio le informazioni tecniche. per l'auto VAZ-2110, dando una comprensione generale dei valori di resistenza. Allo stesso tempo, è necessario capire che per altre auto (utilizzando sensori di modelli simili) questi valori saranno molto simili, cioè non differiranno in modo critico.

Per correttezza, va detto che i sensori non si rompono così spesso, ma invece ci sono situazioni in cui DTOZH “mente”, cioè fornisce informazioni errate. Pertanto, è possibile confrontare le letture della temperatura sul cruscotto e confrontarle con il valore di resistenza ottenuto. Se il sensore fornisce ancora informazioni errate, ha senso smontarlo ed eseguire una diagnostica aggiuntiva utilizzando un termometro e uno scaldabagno.

Controllo con uno strumento diagnostico

L'attivazione della spia di avvertenza del motore di controllo sul pannello è sempre un motivo per eseguire un'ulteriore scansione del codice di errore. L'opzione più veloce ed efficace in questo caso sarebbe la diagnostica con uno scanner ODB2 personale. Nel nostro caso, utilizzeremo uno scanner economico di fabbricazione coreana Scan Tool Pro Black Edition.

Se durante un'ispezione visiva di tracce di danni al sensore di temperatura del liquido di raffreddamento o ai cavi elettrici corrispondenti e alla corrosione del connettore, e la diagnostica ha mostrato la presenza di alcuni dei suoi errori, ad esempio P0115, P0116, P0117 o P0118, la maggior parte probabilmente il problema è nel sensore. Per verificarlo non è necessario controllarlo con un multimetro, lo scanner permette di mostrare in tempo reale il funzionamento di tutti i sensori disponibili (compreso DTOZH). Se il sensore funziona normalmente, vedrai quale temperatura emette.

Poiché lo Scan Tool funziona su un chip a 32 bit (gli analoghi per questo prezzo hanno solo un controller a 8 bit), possono diagnosticare non solo il motore, ma anche altri componenti e gruppi dell'auto (cambio, trasmissione, sistemi ausiliari ABS , ESP, ecc.) Ecc.). E ti permetterà anche di misurare il funzionamento dei sistemi dell'auto per determinati periodi di tempo e di salvare i dati ottenuti. Compatibile con tutte le più diffuse applicazioni diagnostiche, nessuna perdita di comunicazione. Funziona tramite Wi-Fi / Bluetooth.

Controllo con un termometro

Quindi, è necessario prima smontare il sensore dalla sua sede sul motore dell'auto. Questo di solito non è molto difficile e viene fatto con una chiave di dimensioni adeguate. Allo stesso tempo, è possibile eseguire la manutenzione preventiva delle sue filettature nell'ugello, pulirlo e lubrificarlo, e anche il sensore stesso, se è riparabile e il proprietario dell'auto non lo sostituirà con uno nuovo.

Successivamente, è necessario versare l'acqua in un bollitore elettrico o in un'altra nave, ma in questo caso è necessario utilizzare una caldaia per riscaldare l'acqua in futuro. Inoltre, per il lavoro, avrai bisogno di un multimetro elettronico che funzioni nella modalità di misurazione della resistenza elettrica. L'elemento sensibile del sensore deve essere posizionato in acqua calda e garantire il normale accesso ai contatti elettrici utilizzando le sonde del multimetro. Posizionare anche un termometro nell'acqua (preferibilmente uno elettronico, poiché fornisce una maggiore precisione di misurazione e comodità per ottenere informazioni rilevanti sulla temperatura dell'acqua).

Successivamente, è necessario misurare passo dopo passo la resistenza del sensore in base all'aumento della temperatura. Si consiglia di farlo con un intervallo di 5 ° С (ad esempio, + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С e così via). Di conseguenza, avrai una matrice di dati che può essere formattata in una tabella. Questi dati devono essere confrontati con i dati disponibili nella documentazione tecnica di una particolare vettura o, in casi estremi, con la tabella sopra.

Naturalmente, nel processo di misura, sono ammessi alcuni errori non critici, che dipenderanno, in primo luogo, dalle condizioni dell'esperimento, e in secondo luogo, dalle caratteristiche di un particolare sensore, poiché spesso anche per sensori dello stesso modello, il la resistenza sarà leggermente diversa nelle stesse condizioni di misurazione.

Controllo senza termometro

Questo metodo di controllo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento con un multimetro è simile al precedente, ma non è necessario utilizzare un termometro per eseguirlo.Quindi, è necessario portare l'acqua a ebollizione e posizionare l'elemento sensibile del sensore al suo interno. Inoltre, allo stesso modo, è necessario misurare il valore di resistenza ai suoi contatti di uscita. Come indicato nella tabella sopra, il valore corrispondente dovrebbe essere di circa 177 ohm. Tuttavia, è necessario tenere conto dell'errore e supporre che la temperatura dell'acqua al momento della misurazione possa essere di un paio di gradi inferiore, quindi la resistenza è leggermente superiore.

Come controllare un sensore di temperatura su un VAZ 2110

In generale, il controllo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento su VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina e altri Ladakh simili è identico ai processi descritti nelle sezioni precedenti. Di norma, sui VAZ menzionati vengono utilizzati sensori con articoli 23.3828 e 405213 o il loro analogo - 423.3828. Per controllare questo sensore, sarà utile per i proprietari di auto conoscerne la resistenza a diverse temperature:

• resistenza a 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
• resistenza a 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• uscita in tensione a 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
• uscita in tensione a 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

Per quanto riguarda lo smontaggio del sensore per un suo ulteriore controllo / sostituzione, questa attività deve essere avviata scaricando un po 'il liquido di raffreddamento. Inoltre, questo deve essere fatto a motore freddo per non scottarsi e per non danneggiare gli attrezzi / parti del motore. Avrai bisogno di una chiave inglese da 19 mm per rimuoverlo. Con il suo aiuto, è necessario svitare il sensore e smontarlo insieme all'O-ring. Inoltre, non dimenticare di cambiare in tempo l'antigelo nel sistema di raffreddamento del motore!

Misuriamo la resistenza del sensore da passi di 10 gradi Celsius, partendo dall'ebollizione dell'acqua in un recipiente con DTOZH e fino a quando non si raffredda a temperatura ambiente. Controlliamo i risultati con i dati tabulari.

Conclusione

Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (o sensore di temperatura del motore) è un dispositivo semplice e non è difficile controllarlo. Per fare questo, devi solo avere strumenti per smontarlo, oltre a un multimetro elettronico, acqua e un elemento riscaldante. Per quanto riguarda la riparazione del sensore, nella maggior parte dei casi non è pratico eseguirla, poiché questo processo non vale il tempo e lo sforzo spesi e il prezzo del sensore del liquido di raffreddamento non è così alto. Un'eccezione potrebbe essere la pulizia dei suoi contatti da sporco e / o corrosione. In alcuni casi, ciò consente di ripristinare le prestazioni del DTOZH.