Come riparare un radiatore di raffreddamento del motore VAZ 2110 con le proprie mani
I motivi principali dei frequenti guasti del radiatore di raffreddamento sul VAZ 2110 sono la deformazione del metallo sottile da cui è realizzato, nonché la depressurizzazione delle unità di saldatura e saldatura, di cui ci sono molte di questa parte. Se il malfunzionamento è minore, può essere eliminato con le tue mani. Se si verificano danni più gravi, viene modificato.
Il radiatore originale per questa vettura ha il numero di articolo Lada 2112-1301012-10. Analogo esatto del produttore, la società Luzar - LRC 0112.
Soddisfare:
- Rimozione della ventola del radiatore
- Saldare il radiatore
- Rimozione di un tubo rotto e dei suoi elementi
- Riparazione del radiatore con sigillante
Rimozione della ventola del radiatore
Prima di iniziare i lavori di riparazione, smontiamo il radiatore. Il liquido di raffreddamento deve essere scaricato immediatamente. Questo deve essere fatto su un motore raffreddato. Quindi l'elettroventilatore viene scollegato. Inoltre, i morsetti vengono allentati e i tubi di alimentazione e di uscita del vapore vengono scollegati.
Per rimuovere il radiatore dal punto di attacco, è necessario inclinarlo verso il motore e solo successivamente rimuoverlo. Il fondo del radiatore è installato su cuscini in gomma (ce ne sono due); durante il montaggio, entrano nei fori.
Saldare il radiatore
Per riparare un radiatore con le tue mani, devi avere conoscenze e esperienza nel campo della saldatura e della saldatura.
Il radiatore VAZ 2110 è realizzato in ottone, quindi la saldatura viene eseguita con saldature a basso punto di fusione.Per prima cosa devi pulire bene il radiatore e solo allora saldarlo accuratamente. Ma questo metodo non è adatto per riparare i buchi. Per eliminare il foro, è necessario avere un vecchio radiatore a portata di mano, da cui verranno tagliati pezzi di lamiera di ottone, tali piastre vengono applicate al foro e saldate attorno al perimetro. Il tubo danneggiato può essere saldato, ma se il suo danno non è superiore al 10%, altrimenti il tubo viene cambiato.
Rimozione di un tubo rotto e dei suoi elementi
Abbiamo bisogno di un hot rod, dobbiamo metterlo in un tubo e aspettare, se la temperatura dell'asta è sufficiente, la saldatura diventerà morbida. Successivamente, un tubo viene rimosso dal serbatoio con un'asta e uno nuovo viene inserito al suo posto e sigillato.
La saldatura ad arco di argon viene eseguita utilizzando un materiale di apporto, molto spesso viene utilizzato un filo di saldatura specializzato in alluminio. Quando si utilizza questo tipo di saldatura, è necessario conoscere molte sfumature, ad esempio: un rivestimento di ossido di alluminio impedisce una buona saldabilità. Per evitare ciò, l'argon viene fornito al luogo di saldatura, il cui compito è proteggere in modo affidabile il metallo dall'ossidazione, a seguito della quale il cordone saldato diventa privo di pori e cavità.
Inoltre, dopo il riscaldamento alla temperatura desiderata, tutte le sostanze da uno stato solido passano in un liquido. Con questa saldatura la temperatura sale oltre i 400 ° C. Questa temperatura dell'alluminio lo rende meno resistente e può sgretolarsi anche da un leggero colpo.
Riparazione del radiatore con sigillante
Se lo scambiatore di calore è leggermente danneggiato, è possibile utilizzare un agente di riparazione (sigillante, agente riducente in polvere o liquido). Si consiglia di utilizzare temporaneamente tali fondi e solo se non è possibile riparare o sostituire il radiatore. Dopo la riparazione (o la sostituzione del radiatore), il liquido di raffreddamento deve essere sostituito.
È necessario utilizzare un sigillante per eliminare la perdita del radiatore del motore secondo il seguente algoritmo:
il lavoro viene eseguito su un motore raffreddato. È necessario aprire il tappo del bocchettone di rifornimento del radiatore e versarvi il sigillante. La quantità richiesta varia a seconda del produttore dell'additivo (di solito questo è indicato nelle istruzioni per esso). Ma in media è 250 ml di prodotto per 10 lt refrigerante;
quindi avviamo il motore e lo lasciamo girare al minimo per 5-10 minuti;
dopodiché spegniamo il motore e controlliamo la tenuta del radiatore (con lievi danni, la perdita di solito si ferma).
