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Se si sospetta un malfunzionamento del sensore di pressione dell'aria assoluta nel collettore, gli automobilisti sono interessati alla domanda se come controllare DBP fallo da solo. Questo può essere fatto in due modi: utilizzando un multimetro e anche utilizzando il software. Tuttavia, per eseguire un test MAP con un multimetro, è necessario avere a portata di mano il circuito elettrico dell'auto in modo da sapere a quali pin collegare le sonde del multimetro.

Soddisfare:

• Sintomi di malfunzionamento
• Principio di funzionamento
• Come controllare le prestazioni di DBP

Sintomi di un DBP malfunzionante

Con un guasto totale o parziale del sensore di pressione assoluta (chiamato anche sensore MAP, Manifold Absolute Pressure), la rottura verso l'esterno si manifesta nelle seguenti situazioni:

• Consumo di carburante elevato. Ciò è dovuto al fatto che il sensore trasmette all'ECU dati errati sulla pressione dell'aria nel collettore di aspirazione e, di conseguenza, la centralina emette un comando per fornire più carburante del necessario.
• Diminuzione della potenza del motore. Ciò si manifesta in una scarsa accelerazione e una trazione insufficiente quando si guida l'auto in salita e / o in uno stato di carico.
• Nella zona della valvola a farfalla si avverte costantemente un odore persistente di benzina. Ciò è dovuto al fatto che c'è un trabocco costante.
• Velocità al minimo instabile. Il loro valore diminuisce o aumenta senza premere il pedale dell'acceleratore.
• "Guasti" del motore in condizioni transitorie, in particolare, durante il cambio di marcia, l'avviamento dell'auto, la crescita eccessiva.
• Problemi con l'avviamento del motore. Inoltre, sia "caldo" che "freddo".
• Formazione nella memoria della centralina elettronica di errori con i codici p0105, p0106, p0107, p0108 e p0109.

La maggior parte dei sintomi descritti sono generali e possono essere causati da altre cause. Pertanto, è necessario eseguire sempre una diagnostica complessa e è necessario iniziare prima di tutto con errori di scansione nell'ECU.

Come funziona un sensore di pressione assoluta

Prima di controllare il sensore di pressione assoluta dell'aria, è necessario comprenderne in termini generali la struttura e il principio di funzionamento. Ciò faciliterà il processo di verifica stesso e l'accuratezza del risultato.

Quindi, nella custodia del sensore è presente una camera a vuoto con un estensimetro (un resistore che cambia la sua resistenza elettrica a seconda della deformazione) e una membrana, che sono collegate tramite un collegamento a ponte al circuito elettrico dell'auto (in parole povere, a la centralina elettronica, ECU). Come risultato del funzionamento del motore, la pressione dell'aria cambia, che è fissata da una membrana e confrontata con un vuoto (da cui il nome - sensore di pressione "assoluto"). Le informazioni sulla variazione di pressione vengono trasmesse alla ECU, in base alla quale la centralina decide la quantità di carburante fornita per formare una miscela ottimale aria-carburante. Il ciclo completo del sensore è il seguente:

• La membrana si deforma sotto l'influenza della differenza di pressione.
• La deformazione indicata della membrana è fissata da un estensimetro.
• Con l'aiuto di un collegamento a ponte, la resistenza variabile viene convertita in una tensione variabile, che viene trasmessa all'unità di controllo elettronica.
• Sulla base delle informazioni ricevute, l'ECU regola la quantità di carburante fornita agli iniettori.

I moderni sensori di pressione assoluta sono collegati all'ECU tramite tre fili: alimentazione, terra e un cavo di segnale. Di conseguenza, l'essenza del controllo è spesso ridotta al fatto che utilizzare un multimetro per controllare i valori di resistenza e tensione sui fili indicati in varie condizioni di funzionamento del motore in generale e il sensore in particolare. Alcuni sensori MAP hanno quattro fili. Oltre a questi tre fili, ne aggiungono un quarto, attraverso il quale vengono trasmesse le informazioni sulla temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione.

Nella maggior parte dei veicoli, il sensore MAP si trova direttamente sul raccordo del collettore di aspirazione. Sulle auto più vecchie, può essere posizionato su linee aeree flessibili e fissato alla carrozzeria dell'auto. Nel caso della messa a punto di un motore turbo, il MAP si trova spesso sui condotti dell'aria.

Se la pressione nel collettore di aspirazione è bassa, allora sarà bassa anche la tensione del segnale emesso dal sensore, e viceversa, all'aumentare della pressione, aumenta anche la tensione di uscita, trasmessa come segnale dal MAP alla ECU. Quindi, con una serranda completamente aperta, cioè a bassa pressione (circa 20 kPa, differisce per macchine diverse), il valore della tensione del segnale sarà nell'intervallo di 1 ... 1,5 Volt. Quando la serranda è chiusa, cioè ad alta pressione (circa 110 kPa e oltre), il valore di tensione corrispondente sarà 4,6 ... 4,8 Volt.

Controllo del sensore DBP

Il controllo del sensore di pressione assoluta nel collettore si riduce al fatto che è necessario prima assicurarsi che sia pulito e, di conseguenza, sensibile alle variazioni del flusso d'aria e quindi scoprire la sua resistenza e la tensione di uscita quando il motore è in funzione.

Pulizia del sensore di pressione assoluta

Si noti che a seguito del suo funzionamento, il sensore di pressione assoluta viene gradualmente intasato di sporco, che blocca il normale funzionamento della membrana, che può causare un guasto parziale del MAP. Pertanto, prima di controllare il sensore, è imperativo smontarlo e pulirlo.

Per eseguire la pulizia è necessario rimuovere il sensore dalla sua sede. A seconda della marca e del modello del veicolo, i metodi di montaggio e la posizione saranno diversi. I motori turbocompressi di solito hanno due sensori MAP, uno nel collettore di aspirazione e uno sulla turbina. Il sensore è solitamente fissato con uno o due bulloni di montaggio.

Il sensore deve essere pulito accuratamente utilizzando speciali filtri per carburatori o detergenti simili. Nel processo di pulizia, è necessario pulire la sua custodia, così come i contatti. In questo caso, è importante non danneggiare l'O-ring, gli elementi della custodia, i contatti e il diaframma. Hai solo bisogno di spruzzare una piccola quantità di detergente all'interno e versarlo nuovamente insieme allo sporco.

Molto spesso, una pulizia così semplice ripristina già il funzionamento del sensore MAP e non è necessario eseguire ulteriori manipolazioni. Quindi, dopo la pulizia, è possibile riposizionare il sensore di pressione dell'aria e controllare il funzionamento del motore. Se non ha aiutato, allora vale la pena passare a controllare il DBP con un tester.

Controllo del sensore di pressione assoluta con un multimetro

Per verificare, scoprire dal manuale di riparazione quale filo e contatto è responsabile di cosa in un particolare sensore, cioè dove sono i fili di alimentazione, terra e segnale (segnale nel caso di un sensore a quattro fili).

Per capire come controllare il sensore di pressione assoluta con un multimetro, devi prima assicurarti che il cablaggio tra la ECU e il sensore stesso sia intatto e non sia corto da nessuna parte, perché la precisione del risultato dipenderà da questo. Anche questo viene fatto utilizzando un multimetro elettronico. Con il suo aiuto, è necessario verificare sia l'integrità dei fili per un circuito aperto che l'integrità dell'isolamento (determinare il valore della resistenza di isolamento sui singoli fili).

Consideriamo l'implementazione del controllo corrispondente sull'esempio di un'auto Chevrolet Lacetti. Ha tre fili adatti per il sensore: alimentazione, massa e segnale. Il filo del segnale va direttamente alla centralina elettronica.La "massa" è collegata agli svantaggi di altri sensori: il sensore di temperatura dell'aria che entra nei cilindri e il sensore di ossigeno. Il cavo di alimentazione è collegato al sensore di pressione nel sistema di climatizzazione. Un ulteriore controllo del sensore DBP viene eseguito secondo il seguente algoritmo:

• Scollegare il terminale negativo dalla batteria.
• Scollegare il connettore dalla centralina elettronica. Se consideriamo la Lacetti, questa macchina ce l'ha sotto il cofano sul lato sinistro, vicino alla batteria.
• Rimuovere il chip dal sensore di pressione assoluta.
• Impostare il multimetro elettronico su una modalità di misurazione della resistenza con un intervallo di circa 200 ohm (a seconda del modello di multimetro specifico).
• Verificare il valore di resistenza delle sonde del multimetro semplicemente collegandole tra loro. Lo schermo mostrerà il valore della loro resistenza, che in seguito dovrà essere preso in considerazione durante l'esecuzione di un test (di solito è di circa 1 Ohm).
• Una sonda multimetro deve essere collegata al pin numero 13 sul blocco del computer. La seconda sonda è analogamente collegata al primo contatto del blocco sensore. Pertanto, il filo di terra "suona". Se il filo è intatto e il suo isolamento non è danneggiato, il valore di resistenza sullo schermo del dispositivo sarà di circa 1 ... 2 Ohm.
• Successivamente, è necessario tirare i cablaggi con i fili. Questo viene fatto per assicurarsi che il filo non sia danneggiato e cambi la sua resistenza durante il movimento dell'auto. In questo caso, le letture sul multimetro non dovrebbero cambiare ed essere allo stesso livello di quelle statiche.
• Collegare una sonda al contatto numero 50 sul blocco del blocco e con la seconda sonda collegare al terzo contatto sul blocco del sensore. Pertanto, il cavo di alimentazione "squilla" attraverso il quale i 5 Volt standard vengono forniti al sensore.
• Se il filo è intatto e non danneggiato, anche il valore di resistenza sullo schermo del multimetro sarà di circa 1 ... 2 Ohm. Allo stesso modo, è necessario tirare il cablaggio per escludere danni al filo nell'altoparlante.
• Collegare una sonda al contatto numero 75 sul blocco ECU e l'altra al contatto di segnale, ovvero il contatto numero due sul blocco sensore (al centro).
• Allo stesso modo, se il filo non è danneggiato, la resistenza del filo dovrebbe essere di circa 1 ... 2 Ohm. È inoltre necessario tirare il cablaggio con i fili per assicurarsi che il contatto e l'isolamento dei fili siano affidabili.

Dopo aver verificato l'integrità dei cavi e il loro isolamento, è necessario verificare se l'alimentazione viene fornita al sensore dalla centralina elettronica (fornendo 5 volt). Per fare ciò ricollegare il blocco ECU alla centralina (installarlo nella sua sede). Dopodiché, rimettiamo il terminale sulla batteria e accendiamo l'accensione senza avviare il motore. Con le sonde del multimetro, commutate sulla modalità di misurazione della tensione CC, tocchiamo i contatti del sensore: alimentazione e "massa". Se viene fornita alimentazione, il multimetro visualizzerà un valore di circa 4,8 ... 4,9 Volt.

Allo stesso modo, viene controllata la tensione tra il cavo del segnale e la terra. Prima di ciò, è necessario avviare il motore. Successivamente, è necessario passare le sonde ai contatti corrispondenti sul sensore. Se il sensore è in ordine, lo schermo del multimetro visualizzerà le informazioni sulla tensione sul filo del segnale nell'intervallo da 0,5 a 4,8 Volt. La bassa tensione corrisponde al regime del motore al minimo e l'alta tensione corrisponde all'elevato regime del motore.

Si noti che le soglie di tensione (0 e 5 Volt) sul multimetro non saranno mai funzionanti. Questo viene fatto specificamente per diagnosticare la condizione di DBP. Se la tensione è zero, la centralina elettronica genererà un errore p0107 - bassa tensione, cioè una rottura del cavo. Se la tensione è alta, l'ECU lo considererà un cortocircuito - errore p0108.

Controllo della siringa

È possibile controllare il funzionamento del sensore di pressione assoluta utilizzando una siringa medica monouso con un volume di 20 "cubi". Inoltre, per il test, sarà necessario un tubo sigillato, che deve essere collegato al sensore rimosso e direttamente alla gola della siringa.

È più comodo utilizzare un tubo del vuoto per la regolazione dell'angolo di accensione per le auto VAZ con motore a carburatore.

Di conseguenza, per controllare il MAP è necessario smontare il sensore di pressione assoluta dalla sua sede, ma lasciare il chip ad esso collegato. È meglio inserire una clip metallica nei contatti e le sonde (o "coccodrilli") del multimetro sono già collegate a loro. Il controllo dell'alimentazione deve essere eseguito nello stesso modo descritto nella sezione precedente. Il valore dell'alimentazione dovrebbe essere compreso tra 4,8 ... 5,2 Volt.

Per controllare il segnale dal sensore, è necessario accendere il motore dell'auto, ma non avviare il motore. Alla normale pressione atmosferica, la tensione sul cavo del segnale sarà di circa 4,5 volt. In questo caso, la siringa deve essere in uno stato "spremuto", cioè il suo stantuffo deve essere completamente immerso nel corpo della siringa. Quindi, per controllare, è necessario estrarre lo stantuffo dalla siringa. Se il sensore funziona, la tensione diminuirà. Idealmente, con un forte vuoto, il valore della tensione scenderà a 0,5 Volt. Se la tensione è scesa solo a 1,5 ... 2 Volt e non scende al di sotto, il sensore è difettoso.

Si noti che il sensore di pressione assoluta è un dispositivo affidabile, ma è piuttosto fragile. Non sono riparabili. Di conseguenza, se il sensore si guasta, deve essere sostituito con uno nuovo.