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Sotto il termine rottura della bobina di accensione oppure la punta di una candela è intesa come un guasto nel punto più debole del corpo o dell'isolamento del filo a causa di una diminuzione della resistenza che si verifica in brevi periodi di tempo. Questo è un danno meccanico che porta a crepe o fusione. Sulla superficie del case, il punto di rottura appare come punti neri bruciati, tracce longitudinali o crepe bianche. Le macchie che perforano la scintilla sono particolarmente pericolose in caso di pioggia. Questo malfunzionamento porta non solo a una violazione dell'accensione della miscela, ma anche al completo guasto del modulo di accensione.

Soddisfare:

• Rottura della bobina e sue cause
• Segni esteriori di guasto
• Come controllare una bobina per guasto
• Come riparare un guasto

Spesso tali luoghi non sono difficili da notare visivamente, ma a volte è necessario controllare la bobina di accensione e non con un multimetro o un oscilloscopio, ma con un semplice dispositivo a due fili. Quando viene identificata un'area danneggiata, di solito cambiano completamente la parte, anche se a volte risulta ritardare la sostituzione con nastro isolante, sigillante o colla epossidica.

Cos'è un guasto della bobina di accensione e le sue cause

Soffermiamoci brevemente su cos'è un guasto della bobina, cosa influenza e come appare visivamente. Innanzitutto va ricordato che la bobina stessa è un trasformatore che presenta due avvolgimenti (primario e secondario), isolati tra loro. La definizione di guasto è intesa come fenomeno fisico quando, a causa di danneggiamenti agli avvolgimenti primari e / o secondari della bobina, parte dell'energia elettrica non cade sulla candela, ma sul corpo. Questo porta al fatto che la candela non funziona a piena potenza, rispettivamente, il motore inizia a "triplicare", la sua dinamica è persa.

Dispositivo bobina di accensione

Ci possono essere molte ragioni per la rottura della bobina di accensione. - danneggiamento dell'isolamento di uno o di entrambi gli avvolgimenti, danneggiamento del corpo della punta, danneggiamento della sua guarnizione in gomma (a causa della quale l'acqua penetra all'interno, attraverso la quale l'elettricità "cuce"), la presenza di sporco sul corpo (simile all'acqua, la corrente scorre attraverso di esso), danni (ossidazione) dell'elettrodo nella punta. Tuttavia, il più delle volte il problema risiede nell'isolante "cablato" e quindi, per eliminare il problema, questo luogo deve essere localizzato e isolato.

Un motivo interessante per il guasto delle punte della bobina di accensione è il fatto che durante la sostituzione della candela, in alcuni casi, i proprietari di auto, per negligenza o inesperienza, possono rompere la loro impermeabilità. Ciò può portare alla penetrazione di umidità sotto di loro e alla comparsa di problemi con il funzionamento del motore. Il caso opposto è che quando il proprietario dell'auto stringe troppo i dadi superiori delle candele, c'è il rischio che l'olio motore dal motore inizi a penetrare nell'alloggiamento di quest'ultimo. E questo olio è dannoso per la gomma da cui sono fatte le estremità della bobina.

Inoltre, il motivo per cui la rottura della scintilla va al di fuori del cilindro è impostato in modo errato sugli spazi vuoti sulle candele. Ciò è particolarmente vero se il divario è aumentato. Naturalmente, la scintilla in questo caso influisce negativamente sia sul corpo della candela che sulla punta in gomma della bobina di accensione.

Sintomi di malfunzionamento della bobina di accensione

Sintomi di malfunzionamento della bobina di accensione consistono nel fatto che il motore periodicamente "troit" (intervento effettivo in caso di pioggia, e quando il motore viene avviato, "a freddo"), si verificano "guasti" durante l'accelerazione della macchina, durante un controllo visivo della bobina lì sono "percorsi" di guasto elettrico, bruciatura dei contatti, surriscaldamento termico, presenza di una grande quantità di sporco e detriti nel corpo della bobina e altri malfunzionamenti di minore entità. La causa più comune di un malfunzionamento della bobina è un'interruzione negli avvolgimenti primari o secondari. In alcuni casi, solo danni al loro isolamento.Nella fase iniziale, la bobina funzionerà più o meno normalmente, ma nel tempo i problemi peggioreranno ei sintomi sopra descritti appariranno in misura maggiore.

Ci sono diversi segni tipici di un guasto in una bobina di accensione. Va notato subito che i malfunzionamenti elencati di seguito possono essere causati da altri motivi, quindi la diagnostica dovrebbe comunque essere eseguita in modo completo, compreso il controllo delle condizioni delle bobine di accensione. Quindi, i sintomi di esaurimento possono essere suddivisi in due tipi: comportamentali e visivi. Il comportamento include:

• Il motore inizia a "triplicare". E nel tempo la situazione sta peggiorando, cioè il "podtraing" si esprime sempre più chiaramente, la potenza e la dinamica del motore si perdono.
• Quando si cerca di accelerare rapidamente, si verifica un "guasto" e quando si è al minimo, la velocità del motore non aumenta bruscamente. C'è anche una perdita di potenza sotto carico (durante il trasporto di carichi pesanti, la guida in salita, ecc.).
• La "troika" del motore si verifica più spesso in caso di pioggia (umida) e quando si avvia il motore "a freddo" (particolarmente tipico per temperature ambiente basse).
• In alcuni casi (sulle auto più vecchie), nell'abitacolo può apparire l'odore di benzina incombusta. Sulle auto più recenti, una situazione simile può verificarsi quando, invece di gas di scarico più o meno puliti, si aggiunge a loro l'odore della benzina incombusta.

Quando si smonta la bobina di accensione in caso di malfunzionamento, è possibile osservare segni visivi che è completamente o parzialmente fuori servizio. Quindi, questi includono:

• La presenza di percorsi di guasto sul corpo della bobina. Cioè, le caratteristiche strisce scure, attraverso le quali l'elettricità "punti". In alcuni casi, soprattutto "trascurati", ci sono scale sui binari.
• Modifica (opacità, annerimento) del colore del dielettrico sull'alloggiamento della bobina di accensione.
• Oscuramento di contatti elettrici e connettori a causa di bruciature.
• Segni di surriscaldamento sul corpo della bobina. Di solito sono espressi in alcuni "gocciolamenti" o cambiamenti nella geometria del corpo in alcuni punti. Nei casi "gravi" possono avere un odore di bruciato.
• Elevata sporcizia sul corpo della bobina. Soprattutto vicino a contatti elettrici. Il fatto è che il guasto elettrico può verificarsi proprio sulla superficie della polvere o dello sporco. Pertanto, è consigliabile non consentire un tale stato.

Il sintomo principale di un malfunzionamento della bobina è l'assenza di accensione della miscela di carburante. Tuttavia, questa situazione non si verifica sempre, poiché in alcuni casi parte dell'energia elettrica va ancora alla candela, e non solo al corpo. In questo caso, è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva.

Ebbene, sulle auto moderne, in caso di guasto della bobina di accensione, la centralina elettronica di controllo motore (ECU) informerà il guidatore di ciò attivando la spia Check Engine sul cruscotto (e il codice diagnostico di mancata accensione). Tuttavia, può anche accendersi a causa di altri malfunzionamenti, quindi ciò richiede una diagnostica aggiuntiva tramite software e hardware.

I sintomi di malfunzionamento sopra descritti sono rilevanti se nel motore sono installate bobine di accensione individuali. Se il progetto prevede l'installazione di una bobina comune a tutti i cilindri, il motore si bloccherà del tutto (questo è, infatti, uno dei motivi per cui diversi moduli individuali sono installati sulle macchine moderne).

Come controllare una bobina per guasto

Puoi controllare la rottura della bobina di accensione in uno dei 5 modi, ma di norma un normale proprietario di un'auto ha l'opportunità di usarne solo tre. Il primo è un'ispezione visiva, perché spesso il luogo del guasto è evidente all'occhio; il secondo controllo con un multimetro e il terzo e il metodo veloce più affidabile, se nulla è visivamente evidente, è utilizzare il tester del sistema di accensione più semplice (è facile farlo da soli).

Diagnostica del sistema di accensione

Raccomandazioni per la diagnosi del sistema di accensione (candele, fili, bobine, modulo). Istruzioni su come controllare le unità di accensione di un'auto con le proprie mani

Più dettagli

Per controllare il funzionamento del sistema di accensione, prima di tutto, ha senso utilizzare un programma per leggere gli errori dalla ECU. Di solito, in questi casi, mostra errori dai gruppi P0300 e P0363, indicanti l'accensione irregolare in uno dei cilindri. Tuttavia, tieni presente che in questo caso gli errori possono essere causati non solo da bobine o candele difettose. Pertanto, per assicurarsi che il malfunzionamento provenga da uno di essi, ha senso riorganizzare l'unità problematica su un altro cilindro, cancellare gli errori dalla memoria della ECU e diagnosticare nuovamente.

Se il problema è nella bobina (stiamo parlando di quella individuale), la situazione con errori si ripeterà, ma con l'indicazione di un cilindro diverso. È vero, quando si tratta di una rottura della bobina e tale che compaiano degli spazi vuoti, allora puoi già capire dalla tripla struttura del motore, vedere la traccia rotta dell'isolante con l'occhio o persino sentire il caratteristico crepitio nell'orecchio . A volte al buio, oltre allo scoppiettio, puoi anche vedere la scintilla che appare.

Ispezione visuale

Il prossimo modo per determinare la rottura della bobina di accensione è smontarla e ispezionarla visivamente. Come dimostra la pratica, sul corpo della bobina di solito non è difficile trovare il vero "percorso" di rottura lungo il quale la scintilla "cuce". Oppure dovresti prestare attenzione a trucioli, buche, violazione della geometria nel corpo della bobina, che prima non c'erano.

Misurazione dei parametri

Esistono due metodi obbligatori per controllare le condizioni della bobina di accensione: il test della scintilla e il controllo della resistenza di isolamento di entrambi gli avvolgimenti (bassa e alta tensione). Per misurare i parametri, avrai bisogno di una candela funzionante e un multimetro con la capacità di misurare la resistenza di isolamento. Ma il modo più affidabile è usare un tester per la generazione di scintille, solo con una leggera modifica, in modo da poter guidare il conduttore lungo il corpo della bobina e cercare quel punto debole di isolamento che sfonda.

Tester di scintille fatto in casa

Il metodo più interessante e affidabile per controllare la rottura di una bobina di accensione è utilizzare una sonda speciale fatta in casa. Aiuta quando il difetto non è visivamente visibile, il controllo della resistenza degli avvolgimenti non ha rivelato il problema e non c'è la possibilità di utilizzare l'oscilloscopio. Per realizzare un tester per scintille, avrai bisogno di:

• siringa medica usa e getta da 20 cc;
• due spezzoni di filo di rame flessibile (PV3 o simile) con una sezione trasversale di 1,5 ... 2,5 mm², ciascuno lungo circa mezzo metro;
• piccola cavalcatura coccodrillo;
• una candela deliberatamente funzionante (puoi prenderne una usata funzionante);
• un pezzo di termorestringente di diametro leggermente superiore al diametro totale del filo di rame disponibile;
• un piccolo pezzo di filo flessibile;
• saldatore elettrico;
• seghetto manuale o elettrico (smerigliatrice);
• pistola termica con silicone precaricato;
• cacciavite o trapano elettrico con un trapano con un diametro di 3 ... 4 mm.
• coltello da montaggio.

La sequenza del processo di produzione consiste nelle seguenti fasi:

Pronto tester

1. Con l'aiuto di un coltello di montaggio, è necessario rimuovere il suo "naso" dalla siringa, dove viene inserito l'ago.
2. Con un seghetto a mano o una smerigliatrice, è necessario tagliare il filo sulla candela in modo tale da rimuovere la parte del corpo a cui è applicato questo filo. Di conseguenza, solo l'elettrodo rimane nella parte inferiore della candela.
3. Nella parte superiore del corpo siringa è necessario praticare un foro di diametro tale da poter inserire una candela pretrattata.
4. Saldare con una pistola termica attorno all'anello la giunzione della candela e il corpo della siringa di plastica. Farlo con attenzione per ottenere un buon isolamento idraulico ed elettrico.
5. Lo stantuffo della siringa nelle sue parti anteriore e posteriore deve essere forato con un cacciavite.
6. Nel foro praticato nella parte inferiore, è necessario infilare i due pezzi di filo di rame flessibile precedentemente preparati. All'estremità opposta di uno di essi, è necessario saldare la montatura del coccodrillo preparata usando un saldatore. L'estremità opposta del secondo filo dovrebbe essere leggermente spelata (circa 1 cm o meno).
7. Un filo metallico preparato deve essere inserito in un foro simile nella parte superiore.
8. Circa al centro del pistone, collegare i fili di rame e il filo tra loro in un unico contatto (saldatura).
9. La giunzione del filo con il filo deve essere saldata con una pistola termica per la resistenza meccanica e l'affidabilità del contatto.
10. Reinserire lo stantuffo nel corpo della siringa in modo che il filo nella parte superiore dello stantuffo si trovi a una certa distanza dall'elettrodo della candela (la distanza sarà ulteriormente regolata).

Come determinare la rottura di una bobina di accensione con un tester di scintilla

Dopo aver eseguito un tester fatto in casa per trovare il punto di penetrazione, la procedura deve essere eseguita direttamente secondo il seguente algoritmo:

Trovare un guasto utilizzando un tester fatto in casa

1. Collegare la bobina di accensione in prova alla candela nel tester realizzato.
2. In corrispondenza dell'iniettore appropriato (dove è stata scollegata la bobina), scollegare il connettore in modo che il carburante non inonda bene la candela durante il test.
3. Collegare il filo del coccodrillo al terminale negativo dell'accumulatore o semplicemente a massa.
4. Impostare uno spazio di circa 1 ... 2 mm nella siringa.
5. Avvia il motore. Dopodiché, una scintilla apparirà nel corpo della siringa tra la scintilla e il filo.
6. L'estremità spelata del secondo filo (collegato in parallelo) deve essere tirata sul corpo della bobina. Se c'è un guasto su di esso, apparirà una scintilla tra il corpo e l'estremità del filo, che può essere chiaramente vista. Ciò consente non solo di verificarne la presenza, ma anche di determinare il luogo in cui si è verificato per un'ulteriore risoluzione dei problemi.
7. Ripetere a turno per tutte le bobine, ricordandosi di scollegare e ricollegare gli iniettori carburante corrispondenti.

Il metodo di verifica è semplice e versatile. Con il suo aiuto, non solo puoi trovare il punto in cui la scintilla "cuce" sul corpo, ma anche determinare le condizioni generali di funzionamento della bobina di accensione stessa.

Questo viene fatto regolando la distanza tra l'elettrodo della candela e il filo sullo stantuffo della siringa. Nella fase iniziale, lo spazio minimo è impostato con un valore di circa 1 ... 2 mm e aumenta gradualmente. Il valore della distanza in cui scompare la scintilla dipende dalla cilindrata del motore, dal tipo e dalle condizioni del sistema di accensione e da altri fattori. In media, per motori con un volume di circa 2 litri o inferiore, la distanza alla quale la scintilla dovrebbe scomparire è di circa 12 mm, ma questo è condizionale. In generale, quando si controllano tutte le singole bobine di accensione, è possibile semplicemente confrontare il loro lavoro tra loro e identificare un elemento difettoso, se presente.

Come riparare un guasto

Per quanto riguarda la questione di come eliminare il danno che si è verificato, ci sono due opzioni: veloce ("campo") e lento ("garage"). In quest'ultimo caso, tutto è semplice: è consigliabile cambiare completamente la bobina, soprattutto se il guasto è significativo. Per quanto riguarda una riparazione rapida, viene utilizzato nastro isolante o colla per questo.

Isolamento di una bobina danneggiata

La domanda più interessante per i proprietari di auto in questo contesto è come eliminare la rottura della bobina di accensione a iniezione? Nel caso più semplice, cioè se c'è una piccola scarica di scintilla sulla custodia (e questo è il tipo più comune di guasto), dopo aver localizzato questo luogo, è necessario utilizzare materiali isolanti (nastro isolante, restringimento termico, sigillante, colla epossidica o mezzi simili, in alcuni casi viene utilizzato anche lo smalto per unghie, tuttavia la vernice deve essere solo incolore, senza vernici e additivi), isolare il sito di rottura (percorso). È impossibile dare un consiglio universale, tutto dipende dalla situazione specifica.

Quando si eseguono riparazioni, è imperativo pulire e sgrassare il punto di guasto elettrico prima di applicare uno strato isolante protettivo su di esso. Ciò aumenterà il valore di resistenza dell'isolamento risultante.Se, in caso di danneggiamento dell'isolamento e di un guasto, nella bobina appare del liquido (di solito da una guarnizione danneggiata), allora ha senso utilizzare anche un grasso dielettrico.

Lavare il motore solo se si è certi della qualità delle guarnizioni sui pozzetti delle candele in modo che non vi penetri acqua. In caso contrario, i rivenditori astuti potrebbero ingannarti e consigliarti di sostituire l'unità di accensione.

Bene, nel peggiore dei casi, puoi, ovviamente, installare una nuova bobina. Può essere originale o non originale, dipende dal prezzo. Molti proprietari di auto vengono salvati dai cosiddetti "showdown", ovvero luoghi in cui è possibile acquistare pezzi di ricambio da auto smontate. Lì sono più economici ed è abbastanza possibile trovare componenti di alta qualità.

Infine, qualche parola sulle misure preventive che ti permetteranno di sbarazzarti dei problemi e far funzionare la bobina per un tempo molto lungo e senza problemi. La misura più semplice in questo contesto è l'uso di un termorestringente di diametro (grande) adatto, che deve essere applicato sulla superficie della punta della bobina di accensione. La procedura è semplice, l'importante è scegliere un termorestringente di dimensioni e diametro adeguati e avere anche un asciugacapelli (preferibilmente uno da costruzione) o una sorta di bruciatore a gas a portata di mano. Tuttavia, assicurarsi di pulire e sgrassare la punta della punta prima di applicare il termorestringente. Questa procedura può anche essere utilizzata non come misura preventiva, ma piuttosto riparatrice.

Inoltre, per la profilassi, si consiglia di mantenere pulito il corpo della bobina e gli altri elementi del motore in modo che non vi siano scintille attraverso lo sporco e la polvere. E quando si sostituiscono le candele, utilizzare sempre grasso per candele dielettrico.