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Sul freddo, i fatturati galleggiano, con maggiore alimentazione di carburante ai cilindri per un rapido riscaldamento, quando c'è aria non rilevata nel collettore di aspirazione, in caso di problemi con i sensori (ossigeno, posizione farfalla, flusso d'aria di massa, sensore temperatura motore), bassa pressione carburante, difettoso regolatore del minimo e molti altri, a seconda del tipo di motore. Con sensori difettosi, l'ECU emette comandi errati, a causa dei quali la velocità del motore può diventare fredda.

Soddisfare:

• Iniettore di giri a galleggiante
• Motivi per motori a carburatore
• Perché la velocità del diesel galleggia

La maggior parte dei problemi, indipendentemente dal fatto che si tratti di un iniettore, un carburatore o un motore diesel, sono gli stessi, ma ci sono anche delle loro peculiarità, che possono essere le ragioni del fatto che ci sono cali di giri su uno freddo , e spesso anche su uno caldo. Insomma, tutti i motivi per cui il motore non mantiene freddo i giri sono visualizzati nella tabella, ma se hai bisogno di consigli più specifici su come eliminare i salti di giri di un motore freddo, leggi l'articolo e commenti ad esso, dove i proprietari di auto spesso condividono la loro esperienza.

Perché le rivoluzioni fluttuano nel freddo

Cause comuni di aumento del numero di giri

Innanzitutto, considereremo le ragioni principali di questo malfunzionamento per i motori a iniezione, poiché molto spesso è su di esso che si verifica questo problema. Inoltre, la maggior parte dei guasti elencati di seguito si verificherà su motori di qualsiasi tipo di alimentazione di carburante.

Aspirazione aria atmosferica

L'aspirazione di aria nel collettore di aspirazione può far fluttuare il numero di giri sia "freddo" che "caldo". L'aria può entrare nel motore non solo direttamente attraverso il collettore di aspirazione, ma anche attraverso le crepe negli elementi del sistema dell'aria. Ad esempio, attraverso le pareti del collettore (molto importante per i collettori con un corpo in plastica), perdite di tubi del vuoto, tubi o raccordi del tubo. Spesso aspira aria dove la valvola a farfalla è a contatto con il collettore.

Poiché la domanda è perché un motore freddo non mantiene i giri e quando si riscalda tutto torna alla normalità, quindi in questo caso vale la pena ricordare la fisica ordinaria. È solo che mentre si riscalda, tutti gli elementi sotto il cofano si riscaldano, a causa del quale i loro corpi si espandono e l'aria, se viene aspirata, in misura minore. Di conseguenza, le rivoluzioni si stabilizzano e non saltano più.

Parti tipiche del tratto di aspirazione attraverso le quali l'aria viene solitamente fuoriuscita:

• Guarnizione collettore di aspirazione. Come la maggior parte degli assorbenti, si asciuga e si asciuga nel tempo. Di conseguenza, l'aria inizia a penetrare attraverso il collettore, che non viene presa in considerazione dai sensori (in particolare, DMRV, DBP e altri). Una quantità eccessiva di aria nel sistema provoca lo “strozzamento” del motore e alla fine si arresta.
• Guarnizione dell'acceleratore. La valvola a farfalla stessa è progettata per controllare la quantità di aria che entra nel motore. Pertanto, se passa aria in eccesso (in particolare, attraverso la guarnizione), anche il motore avvertirà una perdita di potenza.
• Un tubo di diramazione dal filtro dell'aria al gruppo dell'acceleratore. La situazione è simile qui. Il volume dell'aria aspirata è attentamente monitorato da sensori. Se entra aria in eccesso, la velocità del motore "fluttua".
• O-ring iniettori. Sugli iniettori che sono stati utilizzati per molto tempo, gli O-ring si deteriorano nel tempo. Di conseguenza, attraverso di loro l'aria non contabilizzata entra nella camera di combustione, il che non è necessario. Ciò porta a un calo della potenza del motore e al fatto che la velocità fluttua fino a diventare fredda. Allo stato freddo degli stessi anelli dell'iniettore e del motore, hanno un diametro inferiore, quindi, mentre si riscaldano, gli anelli si ammorbidiscono e acquisiscono un diametro normale, quindi la velocità si stabilizza.
• Servofreno a depressione. In questo caso è possibile la depressurizzazione sia del VUT stesso che del suo tubo con una valvola del vuoto, che rimane in contatto con il collettore di aspirazione.
• Tubi per vuoto nel sistema di condotti. Il numero, le dimensioni e la posizione dei tubi variano a seconda del design del particolare motore.Tuttavia, in ogni caso, poiché i tubi del vuoto sono progettati per trasmettere il vuoto, l'ingresso di aria in essi avrà un effetto errato sul funzionamento del motore nel suo complesso.
• Valvola adsorbitore. L'elettrovalvola dell'adsorbitore è progettata per spurgarlo. La valvola è controllata da una centralina elettronica basata sulle informazioni provenienti da un gran numero di sensori, che possono anche essere il “colpevole” del guasto. Tuttavia, in ogni caso, quando la valvola dell'adsorbitore esce, si verifica una situazione in cui l'adsorbitore non viene soffiato e si verifica un "blocco" nel sistema.
• Regolatore del minimo. Questa unità è progettata per mantenere il regime minimo con l'acceleratore completamente chiuso (tramite "bypass"). Se fallisce, quando l'ammortizzatore è chiuso, il motore si bloccherà semplicemente. Se il regolatore è instabile, la velocità del motore "fluttuerà".

Nelle auto a carburatore, l'aria può ancora fuoriuscire nei seguenti punti:

• Bullone di regolazione della miscela di carburante. Se è danneggiato o regolato in modo errato, è possibile che a motore freddo si formi nel carburatore una miscela aria-carburante con parametri non ottimali.
• Guarnizione carburatore. Se danneggiato o semplicemente invecchiato, può lasciar passare l'aria esterna da sola, il che provocherà anche la formazione di una miscela aria-carburante non adatta alla modalità “freddo”.
• Corpo farfallato se non si adatta perfettamente alla sua sede. Se sui motori a iniezione l'ammortizzatore è azionato da servoazionamenti, nelle macchine a carburatore l'ammortizzatore viene solitamente azionato meccanicamente, attraverso un cavo metallico. Pertanto, la causa di un adattamento allentato può essere sia un lembo sporco che problemi con il cavo. Ad esempio, il suo inquinamento, danni alla maglietta, l'aspetto di sporco o ruggine su di essa.
• Strozzare gli assi. Se sono sporchi o danneggiati, il normale funzionamento dell'acceleratore viene interrotto. Di conseguenza, un guasto al regime minimo è possibile in varie modalità operative del motore, compreso il freddo.
• Membrana dell'ammortizzatore dell'acceleratore. Il suo compito è esaurire la miscela aria-carburante per ottenere prestazioni ottimali. Se è danneggiato (crepe, invecchiamento), sono possibili perdite d'aria. Il risultato sarà lo stesso: giri / min instabili nelle diverse modalità operative del motore.
• Valvola solenoide. Il suo compito principale è ridurre il consumo di carburante del motore. Questo viene fatto dalla valvola che chiude il canale attraverso il quale viene fornita la miscela aria-carburante. Se la valvola è completamente difettosa, il suo ago bloccherà completamente questo canale e il motore si spegnerà semplicemente. Se l'elettrovalvola è solo parzialmente fuori servizio, il regime del motore, compreso quello a freddo, sarà instabile.

Bassa pressione del carburante

Per lo stesso motivo comune delle perdite d'aria, il motore non mantiene il minimo a freddo a causa della bassa pressione nel sistema di alimentazione. A sua volta, ciò può essere causato dai seguenti motivi:

• Filtro del carburante sporco. Inoltre, sia il filtro principale del carburante che la rete sulla pompa del carburante delle macchine a iniezione possono essere contaminati. La sporcizia nel filtro non consente il passaggio del carburante, il che causa "fame" e velocità instabile del motore in diverse modalità operative.
• Regolatore del carburante. Se si guasta completamente, molto probabilmente il motore si spegnerà completamente. Se è parzialmente rotto, la velocità "fluttuerà", anche a freddo.
• Pompa benzina. Questo vale sia per il carburatore che per i motori a iniezione. Nel primo caso i problemi saranno solo di natura meccanica. Nel caso di pompe di benzina a iniezione, le pale possono usurarsi, il cuscinetto si guasta e il cablaggio elettrico è rotto.
• Bassa compressione. Compresa possibile compressione diversa per diversi cilindri.Ciò è particolarmente sentito al freddo, quando al freddo i cilindri diminuiscono leggermente di dimensioni e dopo il riscaldamento aumentano e, di conseguenza, la compressione aumenta.
• Flusso di carburante irregolare attraverso i cilindri. Ci sono diverse ragioni per questo. A partire da iniettori sporchi e termina con un guasto al sistema di accensione. Ad esempio, possono verificarsi mancate accensioni.
• Incoerenza tra la fasatura dell'iniezione e l'alimentazione della scintilla. Questo di solito è causato dal sensore di posizione dell'albero motore. Tuttavia, allo stesso tempo, il regime al minimo sarà instabile non solo a basse temperature, ma anche in altre modalità di funzionamento del motore.

Regolatore del regime minimo

In caso di guasto parziale o contaminazione, potrebbe incepparsi e dopo l'avviamento del motore potrebbe non impostare immediatamente i valori di giri richiesti. Il sequestro IAC è possibile sia con il freddo che con il caldo.

In generale, il regolatore del minimo è progettato per regolare (aumentare o diminuire) l'alimentazione di carburante alla camera di combustione. Il dispositivo funziona sulla base di un ago e un'asta. Si accende durante il passaggio del motore al minimo, cioè a bassi regimi. Uno dei segni di un malfunzionamento del controllo del minimo è il fatto che il motore può funzionare normalmente sotto carico, ma si ferma al minimo. Allo stesso modo, il guidatore è costretto a "fare benzina" durante l'avvio del motore. Se l'IAC è difettoso, il valore del regime minimo può cambiare dopo un aumento del carico sul motore (batteria). In particolare, quando accendi l'illuminazione esterna, l'aria condizionata, il sistema di climatizzazione e altri consumatori.

Sensori del motore

Un moderno motore a iniezione è dotato di un gran numero di sensori e, di conseguenza, se molti di essi si guastano, può portare a un problema come il minimo galleggia su un motore freddo. Secondo la pratica, i "colpevoli" di una tale situazione sono il più delle volte:

• sensore posizione farfalla (TPS);
• sensore di flusso d'aria di massa (DMRV);
• sensore di pressione assoluta dell'aria (MAP);
• sensore temperatura aria aspirata collettore (DTVV);
• sensore di temperatura del motore.

I sensori sopra elencati in alcuni casi (con avaria totale o parziale, ad esempio per invecchiamento / usura) in condizioni operative critiche, possono fornire dati errati alla centralina elettronica del motore. E di conseguenza, l'ECU emetterà segnali a causa dei quali i giri fluttuano su uno freddo. Inoltre, possono verificarsi sia danni che inquinamento ordinario.

Se il sensore di temperatura è danneggiato, spesso si arresta dopo il primo tentativo di avviare il motore se non si aumenta la velocità con il pedale dell'acceleratore. Dopo il secondo avviamento, il motore normalmente funziona normalmente, ma il numero di giri “fluttua”. Poi scendono da 1000 rpm a circa 700 ... 800 rpm, dopodiché "saltano" sopra i mille e poi cadono di nuovo. Questo può continuare fino a quando il motore non si è più o meno riscaldato.

Questo perché se la centralina elettronica “vede” che vengono ricevute informazioni errate dal sensore o il segnale non viene ricevuto affatto, allora il suo algoritmo è progettato in modo tale da passare alla modalità di emergenza. In questo caso, invece di un segnale dal sensore, l'ECU prende i dati medi per i calcoli e in parallelo genera un errore nella memoria. Ad esempio, se il sensore di temperatura del motore è guasto, verrà presa in considerazione la temperatura ambiente anziché i dati da esso. Di conseguenza, fino a quando il motore non si riscalda, la velocità "fluttuerà". Inoltre, più è freddo fuori, maggiore è la variazione e l'imprevedibilità dei giri.

Batteria accumulatore

Su alcune auto, il problema che il numero di giri fluttua su uno freddo è una carica debole della batteria.Cioè, la batteria inizialmente ha una carica sufficiente per avviare il motore, ma poi la sua capacità diminuisce in modo significativo e non c'è abbastanza energia per alimentare normalmente gli altri consumatori.

Uno di questi esempi è una situazione in cui le impostazioni dell'acceleratore vengono azzerate a causa della bassa tensione nella rete di bordo del veicolo. Di conseguenza, il sensore fornisce informazioni errate all'ECU e la velocità galleggia. Man mano che il motore si riscalda, la batteria viene ricaricata e sulla maggior parte delle auto avviene un “apprendimento” indipendente (cioè un'autotaratura) della valvola a farfalla. Pertanto, dopo un po 'di tempo dopo l'avvio, la velocità smette di saltare e si stabilizza. Di conseguenza, per evitare tali problemi, è necessario non solo ricaricare regolarmente la batteria (soprattutto in inverno), ma anche monitorarne le condizioni, se necessario, acquistare una nuova batteria.

In alcuni casi, si nota che il problema con le velocità fluttuanti, compresa quella a freddo, scompare dopo aver sostituito la batteria con una nuova. Durante il processo di sostituzione, gli errori nella memoria della ECU vengono cancellati, ovvero viene riavviato. E le virate fluttuanti possono essere il risultato di questi errori. Gli errori stessi, molto spesso, sono associati a un funzionamento errato (o guasto) dei sensori.

Ci sono casi in cui la velocità galleggiava, quando la batteria non era solo sottocarica, ma anche quando il livello dell'elettrolito era abbassato, il terminale era ossidato o c'erano altri guasti. Si noti che il numero di giri variabile dovuto alla batteria sarà più probabile per i veicoli dotati di molte apparecchiature elettriche aggiuntive, come servosterzo elettrico, molta illuminazione aggiuntiva, audio potente e così via.

Sensore dell'ossigeno

Nelle auto con sistema di gestione elettronica del motore, il progetto prevede l'utilizzo di un sensore di ossigeno che analizza la quantità di CO2 e regola l'alimentazione di carburante. Tuttavia, questo sistema funziona solo in uno stato riscaldato. Di conseguenza, dopo aver avviato il motore, l'ECU dà un segnale per riscaldare la sonda lambda il più rapidamente possibile utilizzando più carburante e aria. Di conseguenza, nel processo di riscaldamento per i primi secondi (circa 15 ... 20 secondi), è possibile una situazione in cui le rivoluzioni saltano a una fredda. Man mano che si riscalda, il motore si stabilizzerà.

Usura di parti del CPG

Quando si avvia un motore freddo, ad esempio, nel gelo, a volte può verificarsi l'effetto "diesel", a causa del quale il motore e l'auto nel suo insieme vibrano fortemente a freddo. Mentre si riscalda, la vibrazione corrispondente passerà.

Al freddo, le parti metalliche del gruppo cilindro-pistone diminuiscono leggermente di volume, il che porta ad una diminuzione della compressione nei cilindri. Cioè, quando si avvia il motore a freddo, ci sono più giochi tra le parti e quando il motore si riscalda, aumentano, la compressione aumenta e il regime del minimo viene livellato.

Perché il numero di giri fluttua su un carburatore freddo

I motori a carburatore hanno le loro ragioni per cui il regime minimo può fluttuare, sia "freddo" che "caldo". Elenchiamoli:

• Impostazione errata del carburatore. La causa più comune di regime instabile, compreso il regime a freddo, è un'errata impostazione del carburatore (minimo).
• Acceleratore sporco o corsa bloccata. Insieme al controllo della pulizia della valvola a farfalla, ha senso controllare anche il suo attuatore.
• Il diaframma del dispositivo di avviamento è usurato. Se il diaframma è parzialmente guasto (può semplicemente raffreddarsi su gomma fredda), il regime del motore sarà instabile. In questi casi, il diaframma viene sostituito con uno nuovo.
• Guarnizione carburatore.Se si perde la tenuta, l'aria in eccesso entrerà nella miscela aria-carburante e fino a quando la gomma non si sarà riscaldata, il regime del motore fluttuerà. Sebbene possano essere instabili anche dopo che il motore si è riscaldato.
• Valvola solenoide. Se fallisce, il consumo di carburante viene interrotto.

Perché le rivoluzioni fluttuano su un diesel freddo

L'avviamento di un motore diesel in caso di gelo è spesso complicato dal fatto che il gasolio ha una temperatura di ispessimento superiore a quella della benzina, quindi, in caso di forti gelate, viene spesso semplicemente pompato con difficoltà attraverso il sistema di alimentazione. E di conseguenza, dopo l'avvio, potrebbero esserci anche problemi con il normale funzionamento del motore in diverse modalità operative del motore, incluso il regime del minimo flottante.

Altri motivi per cui il regime minimo diventa freddo in un motore diesel:

• Guasto parziale della pompa del carburante ad alta pressione (TNVD). Tuttavia, vale la pena notare qui che il guasto della pompa specificata galleggerà non solo "freddo", ma anche "caldo". In genere, la pompa si consuma semplicemente o si corrode o si danneggia meccanicamente.
• Sistema di ricircolo dei gas del basamento (EGR). Quando la valvola EGR è intasata, può incunearsi, il che porterà automaticamente a una diminuzione della potenza del motore e al minimo instabile.
• Malfunzionamento dei sensori del motore, in particolare, stiamo parlando del sensore di flusso d'aria di massa. Come per i motori a benzina, in caso di guasto, il sensore trasmette informazioni errate alla ECU, e quindi il dispositivo di controllo non può stabilire una velocità costante, anche al minimo.
• Perdite d'aria nel sistema di alimentazione del carburante. A sua volta, ciò accade a causa della depressurizzazione delle linee del carburante, ad esempio alle articolazioni, danni alle guarnizioni e così via. A causa dell'aerazione del sistema di alimentazione, la pompa di alta pressione non può creare la pressione necessaria per il normale funzionamento del motore e il numero di giri inizia a "fluttuare", soprattutto al minimo, quando il loro valore è basso. Con un aumento della velocità del motore (in particolare, dopo che il motore si è riscaldato), il funzionamento del propulsore sta migliorando.
• Filtro dell'aria intasato. In una tale situazione il motore non avrà abbastanza aria e di conseguenza, ai bassi regimi il motore funzionerà in modo instabile, sia "freddo" che "caldo".

Conclusione

Di solito, durante i primi secondi di funzionamento del motore sono consentiti giri aumentati e persino flottanti all'avvio del motore "a freddo". Se è così, non c'è nulla di cui preoccuparsi. Tuttavia, se i giri fluttuano abbastanza a lungo e allo stesso tempo anche la macchina (motore) vibra, questo è un motivo per eseguire la diagnostica. Prima di tutto, devi iniziare controllando gli errori della ECU e, se ce ne sono, controlla quei componenti e gruppi con cui sono collegati. Inoltre, eseguire diverse manipolazioni per identificare possibili perdite d'aria.