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Usura degli pneumatici È un fenomeno che si verifica a causa del contatto superficiale con l'asfalto. Può essere sia naturale, durante il funzionamento a lungo termine, sia accelerato - con l'angolo di allineamento / campanatura sbagliato, scegliendo la pressione dei pneumatici sbagliata, ammortizzatori difettosi, velocità troppo elevata.

Cause di usura:

• 1. Temperatura del rivestimento
• 2. Struttura del rivestimento
• 3. Velocità di traslazione
• 4. Pressione dei pneumatici
• 5. Ammortizzatori difettosi
• 6. Angolo di allineamento delle ruote
• 7. Equilibratura delle ruote

Determinazione dell'usura

Suggerimenti per l'estensione della vita

Inoltre, tutti i pneumatici si usurano: camera d'aria e tubeless, inverno ed estate, profilo basso e alto. È possibile controllare il grado di usura utilizzando un dispositivo speciale, una normale moneta o gli indicatori di usura dei pneumatici sullo pneumatico (non disponibili su tutte le gomme).

L'altezza minima consentita dell'indicatore è 1,6 mm. Quando tocca l'asfalto, significa che è ora di cambiare la gomma.

Dopo il primo inverno, l'aderenza del pneumatico si riduce di circa il 10%. Inoltre, le caratteristiche si deteriorano in modo esponenziale (sempre più velocemente). Inoltre, l'elasticità della gomma del battistrada è ridotta. L'usura degli pneumatici per auto avviene gradualmente, quindi è abbastanza difficile determinare l'usura in base al comportamento dell'auto sulla strada.

Il controllo deve essere eseguito visivamente. In caso contrario, in caso di situazione critica, la gomma potrebbe non far fronte alle funzioni ad essa assegnate, il che può portare a un incidente. L'usura consentita del pneumatico è spesso determinata dalla profondità del battistrada rimanente nella posizione indicata dal produttore della gomma. Per esempio, per pneumatici invernali profondità minima corrispondente è di 4 mm, e per l'estate - 1,6 mm... Ma vale la pena notare che l'usura non è sempre uniforme e se si verifica un certo motivo, può essere più dall'interno, dall'esterno oa dente di sega.

Tipi di gomma sfregata con usura irregolare e raccomandazioni per un'azione correttiva
Un tipo	Esempio illustrativo	Fattori	Cause	Consigli
Mangia la gomma al centro		Alta pressione al centro della cicatrice da usura	Discrepanza nelle dimensioni del disco, nella pressione o nel carico. Pneumatici selezionati in modo errato o gonfiati eccessivamente	Trova pneumatici più adatti. Bilanciare la pressione in base ai carichi. Controlla la somiglianza delle dimensioni di ruote e pneumatici.
La gomma si consuma ai bordi (zone delle spalle)		Concentrazione di una maggiore pressione ai bordi delle aree delle spalle	Discrepanza nelle dimensioni del disco, nella pressione o nel carico. Pressione dei pneumatici selezionata in modo errato o bassa.	Bilanciare la pressione in base ai carichi. Controlla la somiglianza delle dimensioni di ruote e pneumatici. Trova pneumatici più adatti.
Lavabile su un lato (esterno alla ruota o interno)		Accumulo di pressione laterale	Posizione sbilanciata degli assi e / o delle ruote su di essi.	Controlla e installa un camber simile.
Usura laterale del pettine
Usura della spalla a gradini su entrambi i lati
Usura longitudinale del pettine		Trascinamento	Un certo stile di guida. Posizione dell'asse sbilanciata. Discrepanza di carichi e pressione.	Controlla e bilancia gli assi dell'auto. Bilanciare la pressione in base ai carichi.
Usura della spalla ondulata su un lato		Pressione laterale o trazione	Posizione sbilanciata degli assi e / o delle ruote su di essi. Malfunzionamenti dei nodi di sospensione. Peso del pneumatico sproporzionato.	Controlla e bilancia gli assi dell'auto.Controllare e, se necessario, riparare i componenti delle sospensioni. Elimina lo squilibrio.
Usura eccentrica		Trascinamento	Correggere la distorsione delle dimensioni della ruota. Sproporzione di peso nella ruota e / o diversità di potenza.	Individuare le cause di una geometria della ruota errata ed eliminarle.
Usura macchiata		Trascinamento	Differenza tra i pneumatici durante l'installazione accoppiata. Inoperabilità delle singole unità di sospensione.	Controlla la coerenza degli pneumatici accoppiati. A scopo di prevenzione, scambiarli periodicamente. Controllare e, se necessario, riparare i componenti delle sospensioni.
Usura diagonale		Pressione laterale o trazione	Differenza tra i pneumatici durante l'installazione accoppiata. Posizione sbilanciata degli assi e / o delle ruote su di essi. Inoperabilità delle singole unità di sospensione.	Controlla la coerenza degli pneumatici accoppiati. Ai fini della prevenzione, scambiarli periodicamente. Controlla e bilancia gli assi dell'auto. Controllare e, se necessario, riparare i componenti delle sospensioni.

Cause di usura degli pneumatici

In totale, ci sono sette ragioni principali che influenzano l'usura degli pneumatici del veicolo. Alla fine dell'articolo, ci saranno raccomandazioni per aiutare i conducenti a prolungare la vita dei loro pneumatici.

Temperatura dell'asfalto

Il primo fattore che influenza l'usura degli pneumatici delle autovetture è temperatura del manto stradale, molto spesso, asfalto. Va subito sottolineato che più è alto, maggiore è l'usura dei pneumatici delle auto. C'è una spiegazione completamente logica per questo.

Il fatto è che quando la ruota si muove, la sua superficie si riscalda a causa dell'attrito naturale contro il fondo stradale. E maggiore è la velocità, maggiore è la temperatura. In condizioni normali, il calore dovrebbe essere trasferito dalla gomma all'asfalto. Tuttavia, con il caldo, si verifica la situazione opposta, a causa della quale le ruote sono ancora più riscaldate. La temperatura superficiale dello pneumatico può raggiungere + 60 ° C ... + 70 ° C e anche più. In tali condizioni, lo strato superiore di gomma si ammorbidisce e si consuma (semplicemente "rimane" sull'asfalto).

Nella stagione calda, monitorare sempre la pressione dei pneumatici. Può essere aumentato di 0,2 ... 0,3 bar, ma non di più!

Granularità dell'asfalto

La guida su asfalto ruvido provocherà un'usura eccessiva dei pneumatici. La pietra frantumata con spigoli vivi spesso sporge sulla superficie della strada, che di per sé è dannosa per la gomma. E se aggiungi qui il caldo estivo, i colori sono completamente addensati. Inoltre, secondo le statistiche, la guida su tale asfalto è associata a un aumento del consumo di carburante di circa 0,3 ... 0,5 litri ogni cento chilometri.

C'è solo una via d'uscita in questo caso: prova a guidare a bassa velocità e controlla la pressione dei pneumatici. Quando si utilizzano protezioni per ruote a blocco sull'asse motore, si può verificare la deformazione della ruota durante la guida su asfalto scadente. Ciò provocherà la cosiddetta usura del battistrada a dente di sega. È dovuto al passaggio dei blocchi sopra menzionati. Questo è irto della loro completa abrasione.

Modalità velocità

La guida ad alte velocità è accompagnata da un'eccessiva usura dei pneumatici. Ciò è dovuto all'elevato stress meccanico e all'alta temperatura a cui devono lavorare. Secondo le statistiche, a una velocità di 120 km / h, il pneumatico si consuma circa il doppio rispetto a 60 km / h. Tuttavia, questo dipende dall'indice di velocità. Maggiore è la velocità per cui è progettato lo pneumatico, più morbida sarà la sua superficie.

Tuttavia, questo vale più per gli pneumatici da corsa e per un normale automobilista, la cosa principale da ricordare è questa guidare ad alta velocità ridurrà notevolmente la durata del pneumatico.

Pressione dei pneumatici

La pressione dell'aria nelle ruote influisce non solo su una guida confortevole, ma anche sull'usura della gomma. Il suo valore eccessivo porta all'usura della parte centrale del pneumatico e insufficiente - al lato. È particolarmente importante controllare la pressione e, se necessario, gonfiare la ruota prima di un lungo viaggio con un carico (ad esempio, in vacanza).In questo caso, la pressione dovrebbe essere leggermente superiore al valore standard.

Quale dovrebbe essere la pressione nelle gomme

La quantità di pressione da pompare negli pneumatici di un'auto dipende dalla sua stabilità su strada e dal grado di usura degli pneumatici. Quale dovrebbe essere la pressione dell'aria, puoi scoprirlo dalla tabella

Più dettagli

Ammortizzatori difettosi

Gli ammortizzatori non solo forniscono una guida confortevole per guidatore e passeggeri, ma distribuiscono anche le forze alle ruote in modo uniforme. Soprattutto quando si guida in buche, quando la sospensione funziona davvero. Di conseguenza, con ammortizzatori difettosi (più sono usurati, più forte) il carico sui pneumatici aumenta, il che significa che si verifica un'usura eccessiva della gomma. C'è solo una via d'uscita: monitorare le condizioni degli elementi di sospensione e, se necessario, eseguire riparazioni tempestive.

Angoli di allineamento delle ruote

Questo è il cosiddetto camber / toe-in. In posizione normale tutte le ruote devono essere rigorosamente verticali... In caso contrario, la corsa non verrà eseguita sull'intera area del pneumatico, ma lungo la parte interna o esterna di esso. Di conseguenza, la sua usura sarà la stessa. C'è un'altra sfumatura qui. Il fatto è che quando si guida in piena area, l'area di contatto con la strada sarà massima. Ciò significa che, a parità di altre condizioni, l'usura sarà distribuita uniformemente sulla superficie in gomma. Lo squilibrio camber / punta è la causa principale usura dei pneumatici all'interno.

Se la ruota è inclinata su un lato, la zona di contatto diminuirà in modo significativo e un carico simile cadrà su un'area più piccola. E più piccolo è il punto (traccia più stretta), maggiore è l'usura.

Infatti, una fossa intrappolata nel percorso, che ha portato ad uno sbilanciamento camber / convergenza, può letteralmente "uccidere" un pneumatico anche dopo 1000 km di corsa. Pertanto, assicurarsi di osservare questa importante caratteristica del sottocarro della macchina. Se non si osserva camber / convergenza sull'asse posteriore, c'è il rischio di danneggiare i silent block con le conseguenze che ne derivano.

L'usura esterna del battistrada può anche essere causata da curve ad alta velocità. Ma l'usura all'interno è solo il camber / la punta sbagliati. Se la ruota è installata rigorosamente verticalmente e il modello di usura parla di calvizie contemporaneamente all'esterno e all'interno, la pressione dei pneumatici è bassa.

Per un'usura più uniforme delle ruote motrici e motrici, si consiglia di cambiare periodicamente i pneumatici anteriori e posteriori.

In caso di camber / convergenza errati, il veicolo sulla strada scorrerà da un lato all'altro. Inoltre, spesso allo stesso tempo, ci sarà un cigolio di gomma in curva, anche a una velocità normale (non sovrastimata).

Squilibrio delle ruote

Se la ruota non è bilanciata e una parte di essa pesa un po 'di più (spostamento di massa), allora questo può portare alla comparsa delle cosiddette zone calve... Inoltre, possono avere un carattere puntuale (macchiato). Naturalmente, lo spessore della gomma nell'area spot diminuirà più velocemente fino a quando il pneumatico non sarà completamente fuori uso.

In effetti, questo fenomeno è molto pericoloso, perché un punto calvo su una ruota è più difficile da trovare rispetto a una zona calva sotto forma di una striscia o di un'uniforme. Allo stesso tempo, guidare ad alta velocità su un tale pneumatico è molto pericoloso. Soprattutto su superfici di scarsa qualità e / o calde (asfalto). Pertanto, tieni sempre d'occhio l'equilibratura di tutte le ruote del tuo veicolo.

Come determinare l'usura degli pneumatici

Esistono diversi modi semplici per controllare l'usura degli pneumatici. Tra loro:

Indicatore di usura pneumatici Michelin e Nokian

• Indicatore di usura... Questo è il ponticello sulla scanalatura centrale. Finché questo ponticello non tocca l'asfalto, il pneumatico può essere utilizzato in sicurezza. Ma non appena l'usura del battistrada ha raggiunto la fase in cui anche il ponticello indicatore ha iniziato a toccare la strada, e ancor più si consuma, significa pneumatico da sostituire... Sfortunatamente, non tutti i pneumatici hanno un indicatore di usura, ma solo quelli più o meno costosi prodotti da marchi noti. Di norma, i produttori di gomma indicano visivamente il luogo in cui si trova l'indicatore indicato sul pneumatico. In genere, questa è una delle tre opzioni: un'icona a triangolo, la scritta TWI o un indicatore situato vicino alla scritta del marchio sul pneumatico.
• Indici digitali... Nel corpo del battistrada, i numeri da 8 a 2 sono premuti sugli pneumatici estivi o fino a 4 sugli pneumatici invernali. La cifra 8 ha la profondità più piccola, rispettivamente 2 e 4 - la più grande. Con l'usura dei pneumatici, i numeri si consumano, il che rende possibile valutare le condizioni del battistrada. Il livello critico di usura della gomma arriva quando l'ultima cifra scompare dalla vista.
• Indicatori di colore... Di recente sono comparsi sul mercato pneumatici la cui superficie cambia colore con l'usura. In genere, il pneumatico diventa rosso quando è più usurato. Tuttavia, questi pneumatici sono piuttosto costosi, quindi non hanno ancora trovato un uso diffuso.
• Misuratore di profondità del profilo... Questo è un piccolo dispositivo speciale, solitamente di plastica, con una punta sottile che viene inserita nella protezione per misurarne la profondità.
• Altri metodi... L'usura del battistrada può anche essere misurata con un calibro, un righello o una moneta. I primi due strumenti possono essere utilizzati semplicemente inserendoli nella scanalatura e misurando la profondità di conseguenza. Per quanto riguarda la moneta, una moneta da due rubli è adatta a questo. Quindi, la testa dell'aquila incisa è posta nel protettore. Di conseguenza, dopo questo, la testa non dovrebbe essere visibile, il che significa che la gomma è in ordine. Se l'intera aquila rimane in vista, è ora che tu vada al negozio di auto per nuovi pneumatici.

Non dimenticare di controllare regolarmente le condizioni della gomma, e fallo non solo in bassa stagione quando si sostituiscono gli pneumatici estivi con quelli invernali o viceversa, ma anche durante la guida, soprattutto dopo lunghi viaggi o guida su cattivo asfalto.

Quando cambiare le gomme per l'inverno

È necessario cambiare gli pneumatici per l'inverno a una temperatura media giornaliera inferiore a + 5-7 ° С. Gli pneumatici chiodati invernali sono adatti per piste innevate e ghiacciate, mentre gli pneumatici non chiodati sono preferibili per ...

Più dettagli

Indicatori di usura di marchi famosi: Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama

Nella maggior parte dei noti produttori di pneumatici a livello mondiale, gli indicatori di usura sono leggermente diversi.

Quindi, un marchio noto Bridgestone L'indicatore di usura dello pneumatico si trova sul lato del battistrada. Questi segni sono fatti sotto forma di una freccia e ce ne sono 6 sull'autobus. La manifestazione di questi segni sull'uso dei pneumatici significa che l'usura è arrivata a un punto critico ed è meglio sostituirli.

Avere Yokohama indicatori di usura simili. Inoltre, lo pneumatico invernale ha un segno speciale sotto forma di una sporgenza al centro del battistrada. Segnale di sostituzione - se questa sporgenza viene confrontata con il resto della superficie del pneumatico.

Su pneumatici da Kama l'indicatore di usura è implementato come una scala. C'è una scala speciale sul lato del pneumatico, da 2 a 7 mm. Nelle vicinanze, parallela alla scala, viene ricavato un piccolo solco, che ha un graduale approfondimento da un bordo all'altro. E così, nel processo di usura del pneumatico, questa scanalatura diminuisce e sulla scala mostra chiaramente che la gomma è consumata, quanti mm di usura.

Su pneumatici da Dunlop segni di usura sui pneumatici nelle scanalature del battistrada ci sono ponticelli speciali. Quando si confrontano in altezza con il resto della superficie, allora è il momento di cambiare le gomme.

Raccomandazioni per prolungare la vita dei pneumatici

Indipendentemente da quale fosse la causa dell'usura degli pneumatici nel tuo caso, ci sono diversi semplici consigli, la cui implementazione ti consentirà di aumentare la durata della gomma (non importa se è inverno o estate). Questi includono:

Misurazione della profondità di usura del battistrada con una moneta

• Correggere la pressione dei pneumatici... Il suo valore dovrebbe essere controllato approssimativamente ogni due o tre settimane e, se necessario, aggiustato (pompato).Ricorda che la bassa pressione non solo consuma eccessivamente i pneumatici, ma aumenta anche il consumo di carburante e quindi i tuoi soldi.
• Sospensione riparabile... Ammortizzatori riparabili non sono solo sinonimo di una guida confortevole, ma anche di una bassa usura degli pneumatici. Monitorare le loro condizioni e, se necessario, riparare o sostituire.
• Scegliere il giusto limite di velocità... Questo è uno dei fattori più importanti che influenzano l'usura degli pneumatici. In primo luogo, più velocemente viaggia l'auto (la ruota gira), più velocemente la gomma diventa calva. In secondo luogo, quando l'auto rotola in una curva ad alta velocità, la superficie esterna e anche la superficie laterale del pneumatico si consumano. Rispettare sempre il limite di velocità e cercare di non partire e frenare bruscamente (e ancor di più in caso di slittamento o sbandamento).
• Acquista una buona gomma... Non stiamo parlando di costosi marchi di fama mondiale. Ma non vale nemmeno la pena acquistare una gomma francamente di bassa qualità. È molto probabile che un tale pneumatico non durerà a lungo. Ciò significa che devi di nuovo andare al negozio. Tutti conoscono il detto "un avaro paga due volte".
• Cambia i pneumatici in tempo in autunno e in primavera... Non solo è pericoloso guidare pneumatici estivi in ​​inverno, ma porta anche all'usura quando si scivola sul ghiaccio o sulla neve. Allo stesso modo, non è consigliabile utilizzare pneumatici invernali in estate, soprattutto se hanno chiodi. Questo avvicina il limite di usura del pneumatico.

Conclusione

È possibile controllare l'usura dei pneumatici solo visivamente utilizzando un dispositivo speciale, una moneta o un indicatore della loro usura, se presente, sul battistrada. Se le gomme della tua auto improvvisamente hanno iniziato a diventare calve rapidamente, cerca il motivo tra quanto sopra. Ed eliminalo di conseguenza. E prima lo fai, più a lungo ti servirà lo pneumatico in seguito. Bene, ascolta i consigli per mantenere la gomma in ordine. Per i nuovi pneumatici, prova ad acquistare pneumatici di fascia media o di prezzo superiore. La gomma economica non dura a lungo anche se vengono seguite le raccomandazioni elencate.