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Sensore di velocità difettoso di regola, porta a un funzionamento errato del tachimetro (la freccia salta), ma possono verificarsi altri problemi a seconda dell'auto. In particolare, possono verificarsi interruzioni nel cambio di marcia se è presente un cambio automatico e non meccanico, il contachilometri non funziona, il sistema ABS o il sistema di controllo della trazione del motore (se presente) verranno disabilitati forzatamente. Inoltre, sulle auto a iniezione, spesso si verificano errori con i codici p0500 e p0503 lungo il percorso.

Se il sensore di velocità si guasta, la sua riparazione è difficilmente possibile, quindi viene semplicemente cambiato con uno nuovo. Tuttavia, vale ancora la pena scoprire cosa fare in una situazione del genere eseguendo alcuni controlli.

Soddisfare:

• Il principio di funzionamento del sensore
• Sintomi di rottura
• Motivi del malfunzionamento del DS
• Controllo del sensore di velocità
• Cosa fare se il DS non funziona correttamente

Il principio di funzionamento del sensore

Nella maggior parte delle auto con cambio manuale, il sensore di velocità è installato nell'area del cambio, se consideriamo un'auto con cambio automatico (e non solo), si trova più vicino all'albero di uscita del cambio, e il suo le attività includono il fissaggio della velocità di rotazione dell'albero specificato.

Per comprendere il problema e per capire perché il sensore di velocità (DS) è difettoso, il primo passo è capire il principio del suo funzionamento. È meglio farlo usando l'esempio della popolare auto domestica VAZ-2114, poiché, secondo le statistiche, è su questa macchina che i sensori di velocità sono più spesso rotti.

I sensori di velocità basati sull'effetto Hall generano un segnale a impulsi, che viene trasmesso attraverso il cavo del segnale all'ECU. Più veloce è l'auto, più spesso vengono trasmessi gli impulsi. Sul VAZ 2114 per un chilometro del percorso, il numero di impulsi è 6004. La velocità della loro formazione dipende dalla velocità di rotazione dell'albero. Esistono due tipi di sensori elettronici: con e senza contatto dell'albero. Tuttavia, al giorno d'oggi, di regola, vengono utilizzati sensori senza contatto, poiché il loro dispositivo è più semplice e più affidabile, quindi hanno sostituito le vecchie modifiche dei sensori di velocità ovunque.

Per garantire il funzionamento del DS, è necessario posizionare un disco master (impulso) con sezioni magnetizzate su un albero rotante (ponte, cambio, cambio). Quando queste sezioni passeranno in prossimità dell'elemento sensibile del sensore, in quest'ultimo si formeranno degli impulsi corrispondenti che verranno trasmessi alla centralina elettronica. Il sensore stesso e il microcircuito con il magnete sono fissi.

La maggior parte delle auto dotate di cambio automatico hanno due sensori di rotazione dell'albero installati sui suoi nodi: primario e secondario. Di conseguenza, la velocità del veicolo è determinata dalla velocità di rotazione dell'albero di uscita, quindi un altro nome per il sensore di velocità della trasmissione automatica è sensore dell'albero di uscita... Di solito, questi sensori funzionano secondo lo stesso principio, ma hanno caratteristiche di progettazione, quindi, nella maggior parte dei casi, il loro scambio è impossibile. L'utilizzo di due sensori è dovuto al fatto che, in base alla differenza delle velocità angolari di rotazione degli alberi, la ECU decide di commutare il cambio automatico su una o l'altra marcia.

Segni di un sensore di velocità malfunzionante

In caso di problemi con il sensore di velocità, un automobilista può diagnosticare indirettamente questo con i seguenti segni:

• Il tachimetro non funziona correttamente o completamentecosì come il contachilometri. In particolare, i suoi indicatori o non corrispondono alla realtà o "fluttuano", e in modo caotico. Tuttavia, molto spesso il tachimetro non funziona completamente, cioè la freccia punta al segno zero o salta selvaggiamente, si blocca.Lo stesso vale per il contachilometri. Indica in modo errato la distanza percorsa dall'auto, cioè semplicemente non conta la distanza percorsa dall'auto.
• Sui veicoli con cambio automatico, il la commutazione è a scatti e nel momento sbagliato. Ciò accade perché la centralina elettronica del cambio automatico non è in grado di determinare correttamente il valore del movimento della macchina e, infatti, si verifica una commutazione accidentale. Quando si guida in modalità città e in autostrada, questo è pericoloso, poiché l'auto può comportarsi in modo imprevedibile, ovvero il passaggio da una velocità all'altra può essere confuso e illogico, anche molto veloce.
• Per alcune auto, la centralina elettronica del motore (ECU) è forzata disabilitare il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) e / o un sistema di controllo della trazione del motore. Ciò viene fatto, in primo luogo, per garantire la sicurezza del traffico e, in secondo luogo, per ridurre il carico sugli elementi del motore in modalità di emergenza.
• Su alcune auto, l'ECU è forzata limita la velocità massima e / o la velocità massima del motore... Questo viene fatto anche ai fini della sicurezza del traffico, nonché per ridurre il carico sul motore, in particolare, in modo che non funzioni a basso carico ad alti regimi, il che è dannoso per qualsiasi motore (minimo).
• Attivazione della spia Check Engine sul cruscotto... Durante la scansione della memoria della centralina elettronica, si trovano spesso errori con i codici p0500 o p0503. Il primo indica l'assenza di un segnale dal sensore e il secondo indica che il valore del segnale specificato è stato superato, ovvero il suo valore ha superato i limiti consentiti dall'istruzione.
• Aumento del consumo di carburante... Ciò è dovuto al fatto che l'ECU sceglie una modalità di funzionamento del motore non ottimale, poiché il suo processo decisionale si basa su una serie di informazioni provenienti da diversi sensori del motore. Secondo le statistiche, il superamento è di circa due litri di carburante per 100 chilometri (per un'auto VAZ-2114). Per le auto con un motore più potente, il valore di overflow aumenterà di conseguenza.
• Velocità al minimo ridotta o "flottante"... Quando il veicolo viene frenato bruscamente, anche i giri diminuiscono bruscamente. In alcune auto (in particolare, alcuni modelli del marchio automobilistico Chevrolet), la centralina elettronica spegne forzatamente il motore, rispettivamente, ulteriori movimenti diventano impossibili.
• La potenza e le caratteristiche dinamiche dell'auto sono ridotte... In particolare, l'auto accelera male, non tira, soprattutto quando è carica e quando si guida in salita. Anche se sta rimorchiando merci.
• La popolare auto domestica VAZ Kalina in una situazione in cui il sensore di velocità non funziona o ci sono problemi con i segnali da esso all'ECU, l'unità di controllo è forzata spegne il servosterzo elettrico in macchina.
• Il sistema di controllo automatico della velocità non funziona sulle autodove è previsto. L'unità elettronica lo spegne forzatamente ai fini della sicurezza del traffico in autostrada.

Va notato che i segni di malfunzionamento elencati possono anche essere sintomi di problemi con altri sensori o altri componenti dell'auto. Di conseguenza, è necessario eseguire una diagnosi completa del veicolo utilizzando uno scanner diagnostico. Forse nella memoria della centralina elettronica si sono formati e vengono memorizzati altri errori associati ad altri sistemi dell'auto.

Cause di malfunzionamento del sensore

Il sensore di velocità ad effetto Hall stesso è un dispositivo affidabile, quindi raramente si guasta. Molto spesso, i motivi del suo guasto sono:

• Surriscaldare.Spesso, la trasmissione del veicolo (sia automatica che meccanica, ma più spesso automatica) si riscalda in modo significativo durante il suo funzionamento. Ciò porta al fatto che non solo il corpo del sensore è danneggiato, ma anche i suoi meccanismi interni. Vale a dire, un microcircuito saldato da vari elementi elettronici (resistori, condensatori e così via). Di conseguenza, sotto l'influenza dell'alta temperatura, il condensatore (che è un sensore di campo magnetico) inizia a cortocircuitare e diventa un conduttore di corrente elettrica. Di conseguenza, il sensore di velocità smetterà di funzionare correttamente o si guasterà completamente. La riparazione in questo caso è piuttosto difficile, perché, in primo luogo, è necessario disporre delle competenze appropriate e, in secondo luogo, è necessario sapere cosa e dove saldare e non è sempre possibile trovare il condensatore giusto.
• Ossidazione dei contatti. Ciò accade per ragioni naturali, spesso nel tempo. L'ossidazione può verificarsi a causa del fatto che durante l'installazione del sensore non è stato applicato grasso protettivo ai suoi contatti o, a causa di danni all'isolamento, una quantità significativa di umidità è entrata nei contatti. Durante la riparazione, è necessario non solo pulire i contatti da tracce di corrosione, ma anche lubrificarli con un grasso protettivo in futuro e anche per garantire che l'umidità non penetri sui contatti corrispondenti in futuro.
• Violazione dell'integrità del cablaggio. Ciò può accadere a causa di surriscaldamento o danni meccanici. Come accennato in precedenza, il sensore stesso, a causa del fatto che gli elementi di trasmissione si riscaldano in modo significativo, funzionano anche ad alte temperature. Con il tempo l'isolamento perde la sua elasticità e può semplicemente sgretolarsi, soprattutto a causa delle sollecitazioni meccaniche. Allo stesso modo, il cablaggio può essere danneggiato nei punti in cui i fili sono rotti o come risultato di una manipolazione imprecisa. Questo di solito porta a un cortocircuito, meno spesso si verifica un'interruzione completa nel cablaggio, ad esempio, a seguito di lavori meccanici e / o di riparazione.
• Problemi con il chip. Spesso i contatti che collegano il sensore di velocità e la centralina elettronica sono di scarsa qualità a causa di problemi con il loro fissaggio. In particolare, per questo esiste un cosiddetto "contatore", cioè un fermo in plastica che garantisce una perfetta aderenza dei corpi e, di conseguenza, dei contatti. Di solito un fermo meccanico (blocco) viene utilizzato per il fissaggio rigido.
• Collegamenti da altri fili. È interessante notare che anche altri sistemi possono portare a problemi nel funzionamento del sensore di velocità. Ad esempio, se l'isolamento dei fili di altri che si trovano nella linea in stretta vicinanza ai fili del sensore di velocità è danneggiato. Un esempio di questo è la Toyota Camry. Ci sono casi in cui nel sistema dei suoi sensori di parcheggio sui fili l'isolamento è stato danneggiato, a causa del quale si è verificata un'induzione di un campo elettromagnetico sui fili del sensore di velocità. Ciò ha portato naturalmente al fatto che da esso sono stati ricevuti dati errati alla centralina elettronica.
• Trucioli di metallo sul sensore. Su quei sensori di velocità in cui viene utilizzato un magnete permanente, a volte il motivo del suo funzionamento errato è associato al fatto che i trucioli metallici aderiscono al suo elemento sensibile. Ciò porta al fatto che le informazioni sulla presunta velocità zero del veicolo vengono trasmesse alla centralina elettronica. Naturalmente, questo porta al funzionamento errato della centralina nel suo complesso e ai problemi sopra descritti. Per eliminare questo problema, è necessario pulire il sensore ed è consigliabile smontarlo prima.
• L'interno del sensore è sporco. Se il corpo del sensore è pieghevole (ovvero il corpo è fissato con due o tre bulloni), ci sono casi in cui lo sporco (piccoli detriti, polvere) penetra nel corpo del sensore. Un tipico esempio è l'auto Toyota RAV4.Per risolvere il problema, è sufficiente smontare il corpo del sensore (è meglio pre-lubrificare i bulloni con WD-40), quindi rimuovere tutti i detriti dal sensore. Come dimostra la pratica, in questo modo è possibile ripristinare il lavoro di un sensore apparentemente “morto”.

Si prega di notare che per alcune auto il tachimetro e / o il contachilometri potrebbero non funzionare correttamente o non funzionare affatto a causa del guasto del sensore di velocità, ma perché il cruscotto stesso non funziona correttamente. Spesso, anche altri dispositivi posizionati su di esso "glitch". Ad esempio, i tachimetri elettronici potrebbero smettere di funzionare correttamente a causa del fatto che acqua e / o sporcizia sono penetrate nei loro terminali o che si è verificata un'interruzione nei cavi del segnale (alimentazione). Per eliminare il guasto corrispondente, di solito è sufficiente pulire i contatti elettrici del tachimetro.

Un'altra opzione è che il motore che aziona l'ago del tachimetro è fuori servizio o la freccia è impostata troppo in profondità, motivo per cui si verifica una situazione in cui l'ago del tachimetro tocca semplicemente il pannello e, di conseguenza, non può muoversi nel suo normale intervallo operativo. A volte, a causa del fatto che il motore non può muovere la freccia bloccata ed esercita sforzi significativi, il fusibile potrebbe saltare. Pertanto, ha senso verificarne l'integrità con un multimetro. Per sapere quale fusibile è responsabile del tachimetro (motore a freccia), è necessario familiarizzare con lo schema elettrico di una particolare auto.

Come identificare un sensore di velocità difettoso

I sensori di velocità più comuni trovati nelle auto moderne si basano sull'effetto Hall fisico. Quindi, puoi controllare un sensore di velocità di questo tipo in tre modi, sia con il suo smantellamento che senza di esso. Tuttavia, in ogni caso, avrai bisogno di un multimetro elettronico in grado di misurare la tensione CC fino a 12 volt.

La prima cosa da fare è verificare l'integrità del fusibile attraverso il quale viene alimentato il sensore di velocità. Ogni auto ha il proprio schema elettrico, tuttavia, sull'auto VAZ-2114 menzionata, il sensore di velocità specificato è alimentato tramite un fusibile da 7,5 Ampere. Il fusibile è installato sul relè del ventilatore della stufa. Sul quadro strumenti nel cruscotto anteriore, la spina di uscita con l'indirizzo - "DS" e il "controller di controllo del motore" ha un numero - "9". Utilizzando un multimetro, è necessario assicurarsi che il fusibile sia intatto e che la corrente di alimentazione lo attraversi direttamente al sensore. Se il fusibile è guasto, deve essere sostituito con uno nuovo.

Se si smonta il sensore dall'auto, è necessario scoprire dove ha un contatto a impulsi (segnale). Una delle sonde del multimetro è posizionata su di essa e la seconda è posta a "terra". Se il sensore è a contatto, è necessario ruotare il suo asse. Se è magnetico, è necessario spostare un oggetto metallico vicino al suo elemento sensibile. Più veloci sono i movimenti (rotazioni), maggiore è la tensione mostrata dal multimetro, a condizione che il sensore funzioni correttamente. Se ciò non accade, il sensore di velocità è guasto.

Analoga procedura può essere eseguita con il sensore senza smontarlo dalla sua sede. In questo caso, il multimetro è collegato allo stesso modo. Tuttavia, una delle ruote anteriori (di solito quella anteriore destra) deve essere sollevata per eseguire il test. Impostare una marcia neutra e ruotare con forza la ruota, osservando le letture del multimetro (è scomodo farlo da solo, quindi in questo caso sarà necessario un assistente per eseguire il controllo). Se il multimetro mostra una tensione variabile quando la ruota gira, il sensore di velocità funziona. In caso contrario, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.

Nella procedura con una ruota sospesa, invece di un multimetro, è possibile utilizzare una spia di controllo da 12 volt. Allo stesso modo è collegato al cavo del segnale e alla terra. Se, quando la ruota gira, la luce si accende (cerca anche di accendersi), il sensore è in uno stato di funzionamento. Altrimenti, dovrebbe essere sostituito con uno nuovo.

Se il marchio automobilistico presuppone l'uso di un software speciale per la diagnosi del sensore (e dei suoi altri elementi), è meglio utilizzare il software appropriato.

Il funzionamento dettagliato del sensore di velocità può essere verificato utilizzando un oscilloscopio elettronico. In questo caso, non solo puoi controllare la presenza stessa di un segnale da esso, ma anche guardarne la forma. L'oscilloscopio è collegato al filo dell'impulso quando le ruote del veicolo sono sospese (il sensore non viene smontato, cioè rimane nella sua sede). Quindi la ruota gira e le prestazioni del sensore vengono monitorate in dinamica.

Controllo del sensore di velocità meccanico

Molte auto più vecchie (principalmente quelle a carburatore) utilizzavano un sensore di velocità meccanico. Allo stesso modo veniva installato sull'albero del cambio e trasmetteva la velocità angolare di rotazione dell'albero di uscita tramite un cavo rotante posto in un carter di protezione. Si noti che per la diagnostica sarà necessario smontare il cruscotto e poiché questa procedura sarà diversa per ogni auto, è necessario chiarire ulteriormente questo problema.

Il controllo del sensore e del cavo viene eseguito secondo il seguente algoritmo:

• Smontare il cruscotto in modo che vi sia accesso all'interno del cruscotto. Per alcune auto, il cruscotto non può essere completamente smontato.
• Rimuovere il dado di fissaggio dal cavo dall'indicatore di velocità, quindi avviare il motore e passare alla quarta velocità.
• Nel processo di controllo, è necessario prestare attenzione al fatto che il cavo ruoti o meno nella sua custodia protettiva.
• Se il cavo ruota, spegnere il motore, inserire e serrare l'estremità del cavo.
• Quindi avviare anche il motore e inserire la quarta marcia.
• Se, in questo caso, la freccia del dispositivo si trova sulla tacca di zero, significa che l'indicatore di velocità è fuori servizio, di conseguenza, deve essere sostituito con uno nuovo simile.

Se, con il motore in quarta marcia, il cavo non ruota nella sua custodia protettiva, è necessario verificarne l'attacco al cambio. Questo viene fatto secondo il seguente algoritmo:

• Spegnere il motore e rimuovere il cavo dalla trasmissione situata sul lato guida del cambio.
• Rimuovere il cavo dal vano motore e controllare le punte, nonché se la forma quadrata trasversale del cavo non è danneggiata. Per fare ciò, puoi torcere il cavo su un lato e osservare se gira o meno sull'altro lato. Idealmente, dovrebbero ruotare in modo sincrono e senza sforzo e i bordi delle loro punte non dovrebbero essere leccati.
• Se tutto è in ordine e il cavo ruota, il problema risiede nell'ingranaggio di trasmissione, rispettivamente, deve essere ulteriormente diagnosticato e, se necessario, sostituito con uno nuovo. Come farlo è indicato nel manuale di una particolare auto, poiché la procedura è diversa per le diverse marche di auto.

Come risolvere il problema

Dopo che è stato possibile determinare il malfunzionamento del sensore di velocità, ulteriori azioni dipendono dai motivi che hanno causato questa situazione. Sono possibili le seguenti soluzioni:

• Smontare il sensore e controllarlo con un multimetro utilizzando il metodo sopra. Se il sensore è difettoso, molto spesso viene sostituito con uno nuovo, poiché è abbastanza difficile ripararlo. Alcuni "artigiani" stanno cercando di saldare manualmente gli elementi volati dal microcircuito utilizzando un saldatore.Tuttavia, questo non sempre funziona, quindi spetta al proprietario dell'auto decidere se agire in questo modo o meno.
• Verificare i contatti del sensore. Uno dei motivi più popolari per cui un sensore di velocità non funziona è la contaminazione e / o l'ossidazione dei suoi contatti. In questo caso, è necessario eseguire la revisione, la pulizia e anche lubrificare con lubrificanti speciali per prevenire la comparsa di corrosione in futuro.
• Determina l'integrità del circuito del sensore. In poche parole, "risuonare" i fili corrispondenti con un multimetro. Possono esserci due problemi: cortocircuito e rottura completa del cavo. Nel primo caso è causato da un danneggiamento dell'isolamento. Un cortocircuito può essere tra coppie separate di fili e tra un filo e "massa". Devi passare attraverso tutte le opzioni in coppia. Se il filo si rompe, non ci sarà alcun contatto su di esso. Se c'è un leggero danno all'isolamento, è consentito utilizzare nastro isolante resistente al calore per eliminare il guasto. Tuttavia, è meglio sostituire il filo danneggiato (o l'intero cablaggio), poiché i fili spesso funzionano ad alte temperature, quindi c'è un alto rischio di danni. Se il filo si rompe completamente, ovviamente deve essere sostituito con uno nuovo (o l'intero fascio).

Riparazione del sensore

Alcuni tecnici automobilistici con capacità di riparazione elettronica sono impegnati nell'auto-ripristino del sensore di velocità. In particolare, nel caso sopra descritto, quando, sotto l'influenza dell'alta temperatura, il condensatore viene saldato e inizia a cortocircuitare e passare corrente.

Tale procedura consiste nello smontare l'alloggiamento del sensore di velocità, verificare le prestazioni del condensatore e, se necessario, sostituirlo. Di norma, i microcircuiti contengono condensatori giapponesi o cinesi, che possono essere facilmente sostituiti con quelli domestici. La cosa principale è scegliere i parametri appropriati: la posizione dei contatti e la sua capacità. Se il corpo del sensore è pieghevole, tutto è semplice, basta rimuovere il coperchio per accedere al condensatore. Se la custodia non è separabile, è necessario tagliarla con cura senza danneggiare i componenti interni. Oltre ai requisiti sopra elencati per la scelta di un condensatore, è necessario prestare attenzione anche alle sue dimensioni, poiché dopo la saldatura alla scheda, la custodia del sensore dovrebbe chiudersi di nuovo senza problemi. Puoi incollare il corpo con colla resistente al calore.

Secondo le recensioni dei maestri che hanno eseguito un'operazione del genere in questo modo, puoi risparmiare diverse migliaia di rubli, poiché il nuovo sensore è piuttosto costoso.

Conclusione

Il guasto del sensore di velocità non è critico, ma piuttosto un problema spiacevole. Infatti, non solo le letture del tachimetro e del contachilometri dipendono dal suo normale funzionamento, ma aumenta anche il consumo di carburante e il motore non funziona a piena potenza. Inoltre, alcuni sistemi dell'auto vengono disattivati ​​forzatamente, il che può influire, tra le altre cose, sulla sicurezza del traffico, sia in modalità città che in autostrada. Pertanto, quando si identificano problemi con il sensore di velocità, è consigliabile non ritardarne l'eliminazione.

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