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Olio per turbine può volare fuori per una serie di motivi, in particolare, a causa di un filtro dell'aria o di un sistema di aspirazione dell'aria intasati, l'olio motore ha iniziato a bruciare o non corrispondeva inizialmente al regime di temperatura, coke dei canali dell'olio motore. Motivi più complessi sono la rottura della girante, l'usura significativa dei cuscinetti della turbina, l'inceppamento del suo albero, a causa del quale la girante non ruota affatto. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, la perdita di olio dalla turbina è causata da malfunzionamenti che non sono difficili da riparare, la maggior parte dei quali molti proprietari di auto sono in grado di riparare da soli.

Soddisfare

• Perché si verifica una perdita di olio?
• Come riparare la perdita di olio
• Cause rare di perdite di olio

Le cause del consumo di olio nella turbina

Prima di procedere a considerare direttamente i motivi per i quali è possibile la fuoriuscita di olio, è necessario determinarne il volume ammissibile. Il fatto è che qualsiasi turbina, anche se completamente riparabile, consumerà olio. E questo consumo sarà maggiore, maggiore sarà la velocità, funzioneranno sia il motore stesso che la turbina. Senza entrare nei dettagli di questo processo, va notato che il consumo di olio normale approssimativo di un motore turbocompresso è di circa 1,5 ... 2,5 litri per 10 mila chilometri. Ma se il valore di una portata simile ha superato i 3 litri, questo è già un motivo per pensare alla risoluzione dei problemi.

Elevato consumo di olio

Se il motore consuma olio, questo indica almeno un malfunzionamento del CPG, l'usura dei paraolio o una ventilazione del carter ostruita. Consumo di petrolio elevato: segnali, motivi e cosa fare

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Cominciamo con i motivi più semplici per cui può verificarsi una situazione quando l'olio viene azionato dalla turbina. Di regola, la situazione è associata al fatto che gli anelli di bloccaggio, che, di fatto, non consentono all'olio di fuoriuscire dalla turbina, si consumano e iniziano a fluire. Ciò accade a causa del fatto che la pressione nell'unità diminuisce e, a sua volta, l'olio gocciola dalla turbina dove la pressione è inferiore, cioè verso l'esterno. Quindi passiamo ai motivi.

Filtro dell'aria intasato... Questa è la situazione più semplice, che però può causare il problema indicato. È necessario controllare il filtro e, se necessario, sostituirlo (in rari casi risulta essere pulito, ma è comunque meglio non tentare il destino e metterne uno nuovo, soprattutto se si guida l'auto fuoristrada) . In inverno, al posto o insieme agli intasamenti, in alcuni casi può gelare (ad esempio in condizioni di umidità molto elevata). In ogni caso è imperativo verificare lo stato del filtro.

Scatola filtro aria e / o relativo tubo di aspirazione... La situazione è simile qui. Anche se il filtro dell'aria è in ordine, è necessario verificare le condizioni dei componenti indicati. Se sono intasati, è necessario correggere la situazione e pulirli. La resistenza dell'aria in ingresso non deve superare i 20 mm di colonna d'acqua quando il motore è al minimo (circa 2 atmosfere tecniche, o circa 200 kPa). Altrimenti, è necessario rivedere e pulire il sistema oi suoi singoli elementi.

Perdita dal coperchio del filtro dell'aria... Se si verifica una situazione del genere, polvere, sabbia e detriti fini entreranno inevitabilmente nel sistema dell'aria. Tutte queste particelle funzioneranno come un abrasivo nella turbina, gradualmente la "uccideranno" fino a quando non sarà completamente fuori uso. Pertanto, in nessun caso dovrebbe essere consentita la depressurizzazione del sistema d'aria di un motore con turbina.

Olio di scarsa qualità o inadatto... Qualsiasi motore a combustione interna è molto sensibile alla qualità dell'olio motore e i motori turbocompressi lo sono ancora di più, poiché la loro velocità di rotazione e la temperatura sono molto più elevate. Di conseguenza, in primo luogo, è necessario utilizzare l'olio consigliato dal produttore della macchina. In secondo luogo, è necessario scegliere il lubrificante di altissima qualità, di un marchio più noto, sintetico o semisintetico, e non versare alcun surrogato nell'unità di potenza.

Resistenza al calore dell'olio... L'olio per turbine è generalmente più resistente al calore rispetto al normale olio, quindi è necessario utilizzare un lubrificante appropriato. Tale olio non brucia, non si attacca alle pareti degli elementi della turbina, non intasa i canali dell'olio e normalmente lubrifica i cuscinetti. In caso contrario, la turbina funzionerà in condizioni estreme e vi è il rischio che si guasti rapidamente.

Intervallo di cambio dell'olio... In ogni motore, l'olio deve essere cambiato secondo le normative! Ciò è particolarmente vero per i motori turbocompressi. È meglio eseguire la sostituzione corrispondente circa il 10% prima di quanto specificato dal produttore del veicolo. Ciò aumenterà sicuramente le risorse sia del motore che della turbina.

Dopo quanti km cambiare l'olio nel motore

L'intervallo di cambio dell'olio motore deve essere considerato in base alle condizioni operative, al chilometraggio dell'auto, alla qualità dei materiali di consumo e ad altri 7 fattori. La frequenza è di 8-12 mila km. indicatore generale

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Condizione dei tubi di alimentazione dell'olio... Se non si cambia l'olio per molto tempo o si utilizza un fluido lubrificante di bassa qualità (o il filtro dell'olio sarà semplicemente intasato), c'è il rischio che nel tempo i tubi dell'olio si intasino e la turbina funzioni in modo modalità critica, che riduce notevolmente le sue risorse.

Ingresso di olio dalla turbina nell'intercooler (collettore di aspirazione). Questa situazione non si verifica spesso, ma può essere causata dal filtro dell'aria intasato, dal suo coperchio o dagli ugelli, già menzionati sopra. I canali dell'olio ostruiti possono essere un altro motivo in questo caso. Di conseguenza, si verifica una differenza di pressione, a causa della quale, infatti, l'olio viene "versato" nell'intercooler.

Penetrazione dell'olio nella marmitta... Qui è simile al punto precedente. Nel sistema si verifica una differenza di pressione causata da un sistema dell'aria ostruito (filtro dell'aria, tubo, coperchio) o dai canali dell'olio. Di conseguenza, prima di tutto, è necessario verificare lo stato dei sistemi descritti. Se questo non aiuta, è possibile che la turbina stessa abbia già un'usura significativa e sia necessario revisionarla, ma prima è necessario controllare la turbina.

In alcuni casi, un tale problema può derivare dall'uso di sigillanti durante l'installazione delle linee di alimentazione e scarico dell'olio. I loro residui potrebbero dissolversi nell'olio e causare il coke dei canali dell'olio, compresi i cuscinetti del compressore, che possono parzialmente guastarsi. In questo caso, è necessario pulire i canali corrispondenti e le singole parti della turbina.

Spesso, il risultato dell'olio che entra nella marmitta e generalmente nel sistema di scarico sarà fumo blu dal tubo di scarico dell'auto.

Passiamo ora a ragioni più complesse, rispettivamente, e riparazioni costose. Si verificano se la turbina è molto usurata a causa del suo cattivo funzionamento o semplicemente per la sua "vecchiaia". L'usura potrebbe essere causata da un carico eccessivo del motore, dall'utilizzo di olio non idoneo o di scarsa qualità, dalla sua sostituzione non a norma, da danni meccanici, ecc.

Guasto della girante... Questa situazione è possibile se ci fosse un gioco significativo sul suo albero. Ciò è possibile dalla vecchiaia o dall'esposizione all'albero di materiali abrasivi. In ogni caso la girante non può essere riparata, deve solo essere cambiata. Allo stesso tempo, vengono solitamente eseguite le riparazioni di accompagnamento.Non ha quasi senso eseguirli da soli; è meglio chiedere aiuto a un servizio di auto.

Usura dei cuscinetti... Allo stesso tempo, si osserva un consumo di petrolio significativo. E può cadere nella cavità, nelle immediate vicinanze di essi. E poiché i cuscinetti non vengono riparati, devono essere sostituiti. È anche meglio chiedere aiuto a un servizio di auto. In alcuni casi, il problema non è tanto nella sostituzione diretta dei cuscinetti, ma nella loro selezione (ad esempio, per macchine rare è necessario ordinare pezzi di ricambio dall'estero e attendere molto tempo prima che vengano consegnati).

Grippaggio dell'albero della girante... Inoltre, non ruota affatto, cioè la turbina non funziona. Questa è una delle situazioni più difficili. Di solito è inceppato a causa dell'inclinazione. A sua volta, può verificarsi un disallineamento a causa di danni meccanici, usura significativa o guasto dei cuscinetti. Qui sono necessarie diagnosi e riparazioni complesse, quindi è necessario contattare un servizio di assistenza auto per chiedere aiuto.

Malfunzionamenti della turbina automobilistica. Come risolvo i problemi?

Suggerimenti utili per la risoluzione dei problemi di una turbina del motore di un'auto. 3 Cause comuni di guasto della turbina e principali sintomi di guasto del turbocompressore E anche come eliminarli

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Metodi di eliminazione dei guasti

Naturalmente, la scelta dell'una o dell'altra soluzione di risoluzione dei problemi dipende direttamente da cosa ha causato esattamente il gocciolamento o lo scorrimento dell'olio dalla turbina. Tuttavia, elencheremo le opzioni più probabili, da semplici a più complesse.

1. Sostituzione (pulizia estrema, non indesiderabile) del filtro dell'aria. Ricorda che è consigliabile cambiare il filtro un po 'prima della pianificazione, di circa il 10%. In media, dovrebbe essere sostituito almeno ogni 8-10 mila chilometri.
2. Controllando le condizioni del coperchio del filtro dell'aria e degli ugelli, se viene rilevato un blocco, è imperativo pulirli a fondo rimuovendo i detriti.
3. Controllo della tenuta del coperchio del filtro dell'aria e dei tubi. Se si riscontrano crepe o altri danni, a seconda della situazione, è possibile provare a ripararli applicando morsetti o altri dispositivi, in casi estremi, è necessario acquistare parti nuove invece di quelle danneggiate. In questo caso, un prerequisito sarà che se è stata rilevata la depressurizzazione, prima di assemblare il sistema con nuovi componenti, deve essere accuratamente pulito dai detriti e dalla polvere che si trovano al suo interno. In caso contrario, i detriti svolgeranno il ruolo di abrasivo e consumeranno notevolmente la turbina.
4. Selezione corretta dell'olio motore e sua tempestiva sostituzione. Questo vale per tutti i motori, e soprattutto per quelli dotati di turbocompressore. È preferibile utilizzare oli sintetici o semisintetici di alta qualità di noti produttori come Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol e altri.
5. È necessario controllare periodicamente lo stato degli attacchi olio in modo che assicurino il normale pompaggio dell'olio attraverso l'impianto dell'olio, in particolare, da e verso la turbina. Se cambi completamente la turbina, a scopo preventivo è necessario pulirli, anche se a prima vista sono relativamente puliti. Non sarà superfluo!
6. Controllare regolarmente le condizioni dell'albero, della girante e dei cuscinetti per evitare un gioco significativo. Al minimo sospetto di malfunzionamento, è necessario eseguire la diagnostica. È meglio farlo in un servizio di auto in cui sono disponibili le attrezzature e gli strumenti appropriati.
7. Se c'è olio all'uscita della turbina, ha senso controllare le condizioni del tubo di scarico, la presenza di curve critiche in esso. In questo caso, il livello dell'olio nel carter deve essere più alto rispetto al foro di quel tubo. Ha anche senso controllare la ventilazione dei gas del basamento.Si noti che la condensa nel collettore di scarico a causa delle differenze di temperatura viene spesso scambiata per olio, poiché l'umidità diventa nera se mescolata con lo sporco. Devi stare attento per assicurarti che sia davvero olio.
8. Se si osserva una perdita nell'impianto di aspirazione o di scarico del motore, ha senso anche controllare le condizioni delle guarnizioni. Nel tempo e sotto l'influenza delle alte temperature, può usurarsi in modo significativo e guastarsi. Di conseguenza, deve essere cambiato in uno nuovo. Hai solo bisogno di farlo da solo se sei sicuro della tua conoscenza ed esperienza pratica nello svolgimento di tale lavoro. In alcuni casi, un semplice serraggio dei tiranti (ma meno spesso) aiuta invece di sostituire. Tuttavia, è anche impossibile stringere troppo, poiché ciò può portare alle conseguenze opposte, quando la guarnizione non terrà affatto la pressione.

Ricordare che il surriscaldamento del turbocompressore contribuisce alla formazione di coke dall'olio motore sulla sua superficie. Pertanto, prima di spegnere il motore turbocompresso, è necessario lasciarlo girare al minimo per un po 'in modo che si raffreddi un po'.

Va inoltre ricordato che il funzionamento ad alti carichi (ad alte velocità) contribuisce non solo all'eccessiva usura del turbocompressore, ma può anche portare alla deformazione del cuscinetto dell'albero del rotore, combustione dell'olio e una generale riduzione delle risorse del suo individuo parti. Pertanto, se possibile, questa modalità di funzionamento del motore dovrebbe essere evitata.

Casi rari

Soffermiamoci ora su casi più rari, privati, che però a volte danno fastidio agli automobilisti.

Danni meccanici alla turbina... In particolare, ciò potrebbe essere dovuto a un incidente o altro incidente, all'urto sulla girante di un oggetto estraneo pesante (ad esempio, un bullone o un dado lasciato dopo l'installazione) o semplicemente un difetto del prodotto. In questo caso, purtroppo, la riparazione della turbina è difficilmente possibile, ed è meglio sostituirla, poiché l'unità danneggiata avrà comunque una risorsa molto inferiore, quindi non sarà redditizia dal punto di vista economico.

Ad esempio, c'è perdita di olio fuori dalla turbina lato compressore... Se in questo caso il disco del diffusore è fissato al nucleo con bulloni, ad esempio, come implementato nei turbocompressori Holset H1C o H1E, allora forse uno dei quattro bulloni di montaggio ha ridotto la coppia di tensione o si è rotto. Meno spesso, potrebbe essere perso a causa delle vibrazioni. Tuttavia, se semplicemente non esiste, è necessario installarne uno nuovo e serrare tutti i bulloni con la coppia richiesta. Ma quando il bullone si è rotto e la sua parte interna è entrata nella turbina, allora deve essere smontata e cercare di trovare la parte rotta. Nel peggiore dei casi, è una sostituzione completa.

Perdita dalla connessione del disco diffusore alla voluta... Il problema qui è che devi assicurarti che l'olio fuoriesca dal composto menzionato. Poiché nei vecchi modelli di turbocompressori, veniva utilizzato uno speciale grasso denso per garantire la loro tenuta. Tuttavia, durante il funzionamento della turbina, sotto l'influenza di alte temperature e guarnizioni danneggiate, questo grasso può fuoriuscire. Pertanto, per una diagnostica aggiuntiva, è necessario smontare la voluta e scoprire se ci sono perdite di olio all'interno delle valvole dell'aria. Se non ci sono e al loro posto c'è solo umidità, non puoi preoccuparti, pulirlo con uno straccio e raccogliere l'intera unità nel suo stato originale. In caso contrario, è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva e utilizzare uno dei suggerimenti sopra.

Livello dell'olio alto nel carter... Occasionalmente, nei motori turbocompressi, l'olio in eccesso può fuoriuscire dal sistema a causa del suo livello elevato nel carter (sopra il segno MAX). In questo caso, è necessario scaricare il lubrificante in eccesso fino al livello massimo consentito.Questo può essere fatto in un garage o in un servizio di auto.

Caratteristiche di progettazione del motore... In particolare, ci sono casi in cui alcuni motori, in virtù del loro design, creano essi stessi resistenza al drenaggio per gravità dell'olio dal compressore. In particolare, questo accade perché il contrappeso dell'albero a gomiti del motore respinge l'olio con la sua massa. E poi non si può fare nulla al riguardo. Hai solo bisogno di monitorare attentamente la pulizia del motore e il livello dell'olio.

Usura degli elementi del gruppo cilindro-pistone (CPG)... In questo caso, è possibile una situazione in cui i gas di scarico penetrano nella coppa e creano una pressione maggiore. Ciò è particolarmente aggravato se la ventilazione dei gas del basamento non funziona correttamente o non funziona completamente. Di conseguenza, in questo caso, il drenaggio dell'olio per gravità è difficile e la turbina lo spinge semplicemente fuori dal sistema attraverso guarnizioni deboli. Soprattutto se questi ultimi sono già vecchi e che perdono.

Filtro sfiato intasato... Si trova nel sistema di ventilazione del basamento e può anche intasarsi nel tempo. E questo, a sua volta, porta al suo lavoro scorretto. Pertanto, oltre al controllo delle prestazioni di ventilazione, è anche possibile verificare le condizioni del filtro specificato. Se necessario, deve essere sostituito.

Installazione errata della turbina... Oppure un'altra opzione è l'installazione di una turbina deliberatamente di bassa qualità o difettosa. Questa opzione, ovviamente, è rara, ma se hai eseguito lavori di riparazione in un servizio di auto con una dubbia reputazione, allora non può essere esclusa.

Scollegamento della valvola EGR (EGR)... Ad alcuni automobilisti in una situazione in cui la turbina "consuma" l'olio, si consiglia di chiudere la valvola EGR, cioè la valvola di ricircolo dei gas di scarico. In effetti, in effetti, un tale passo può essere intrapreso, tuttavia, è necessario familiarizzare ulteriormente con le conseguenze di questo evento, poiché influisce su molti processi nel motore. Ma ricorda che anche se decidi di fare un passo del genere, dovrai comunque trovare il motivo per cui si verifica il "consumo" dell'olio. Infatti, allo stesso tempo, il suo livello è in costante calo e il funzionamento del motore in condizioni di carenza di petrolio è molto dannoso per l'unità di potenza e la turbina.