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Domanda come controllare il sensore della ventola, i proprietari di auto potrebbero essere interessati a quando la ventola di raffreddamento del radiatore del motore non si accende o, al contrario, funziona costantemente. E tutto perché è spesso questo elemento la causa di un tale problema. Per controllare il sensore per l'accensione della ventola di raffreddamento, è necessario conoscere il principio del suo funzionamento e vale anche la pena utilizzare un multimetro per effettuare alcune misurazioni.

Soddisfare:

• Il principio di funzionamento del sensore
• Malfunzionamento del sensore della ventola
• Come controllare il sensore

Prima di procedere alla descrizione della procedura per il controllo del sensore per l'accensione della ventola del radiatore, ha senso capire come funziona e le sue principali tipologie di malfunzionamenti.

Come funziona il sensore della ventola

L'interruttore della ventola stesso è un relè di temperatura. Il suo design si basa su una piastra bimetallica collegata a un'asta mobile. Quando l'elemento sensibile del sensore viene riscaldato, la piastra bimetallica si piega e l'asta ad essa collegata chiude il circuito elettrico dell'azionamento della ventola di raffreddamento.

Una tensione automobilistica standard di 12 volt ("più" costante) viene costantemente fornita al sensore dell'interruttore della ventola dal fusibile. E "meno" viene fornito quando il circuito elettrico è chiuso dall'asta.

L'elemento sensibile entra in contatto con l'antigelo, di regola, direttamente nel radiatore (nella parte inferiore, di lato, dipende dal modello di auto), ma ci sono modelli di motore in cui il sensore della ventola è posizionato nel cilindro blocco, come nella popolare auto VAZ-2110 (sui motori a iniezione). E a volte il design di alcuni motori prevede fino a due sensori per l'accensione della ventola, in particolare, sui tubi di ingresso e uscita del radiatore. Ciò consente di accendere e spegnere forzatamente il ventilatore quando la temperatura dell'antigelo si abbassa.

Vale anche la pena sapere che ci sono due tipi di sensori di temperatura della ventola: due pin e tre pin. Quelli a due pin sono progettati per azionare la ventola a una velocità e quelli a tre pin - a due velocità della ventola. La prima velocità viene attivata a una temperatura inferiore (ad esempio, a + 92 ° С… + 95 ° С), e la seconda - a una più alta (ad esempio, a + 102 ° С… 105 ° С).

La temperatura di commutazione della prima e della seconda velocità è normalmente indicata direttamente sul corpo del sensore (sull'esagono sotto la chiave).

Malfunzionamento del sensore di attivazione del ventilatore

Il sensore per l'accensione della ventola di raffreddamento è un dispositivo abbastanza semplice, quindi ha pochi motivi per i guasti. Potrebbe non funzionare in questi casi:

Connettori su un chip DVV a tre pin

• Contatti appiccicosi. In questo caso, la ventola funzionerà costantemente, indipendentemente dalla temperatura dell'antigelo.
• Ossidazione dei contatti. In questo caso, la ventola non si accenderà affatto.
• Rottura del relè (asta).
• Usura bimetallica della lamiera.
• Mancanza di alimentazione dal fusibile.

Si noti che l'interruttore della ventola non è separabile e non può essere riparato, quindi, se viene rilevato un guasto, viene modificato. In un'auto moderna, la spia di controllo del motore segnalerà un problema, poiché uno o più dei seguenti errori verranno registrati nella memoria della centralina elettronica (ECU): p0526, p0527, p0528, p0529. I codici di questi errori segnaleranno un circuito aperto, sia del segnale che dell'alimentazione, ma ciò è accaduto a causa di un guasto del sensore o di problemi con il cablaggio o la connessione: puoi scoprirlo solo dopo aver controllato.

Come controllare il sensore della ventola

Per verificare le prestazioni del sensore interruttore ventola, è necessario rimuoverlo dalla sua sede. Come accennato in precedenza, di solito si trova sul radiatore o nel blocco cilindri. Tuttavia, prima di rimuovere e controllare il sensore, è necessario assicurarsi che sia alimentato.

Controllo dell'alimentazione

Controllo alimentazione DVV

Sul multimetro, attivare la modalità di misurazione della tensione CC entro circa 20 Volt (a seconda del modello di multimetro specifico). Nel chip del sensore scollegato, è necessario verificare la presenza di tensione. Se il sensore è a due pin, vedrai immediatamente se ci sono 12 volt lì. In un sensore a tre contatti, la tensione tra i terminali del chip dovrebbe essere controllata a coppie per trovare dove c'è un "più" e dove sono due "meno". Tra il "più" e ogni "meno" deve esserci anche una tensione di 12V.

Se non c'è alimentazione sul chip, prima di tutto devi controllare se il fusibile è intatto (può essere nell'unità sotto il cofano o all'interno dell'auto). La sua posizione è spesso indicata sul coperchio della scatola dei fusibili. Se il fusibile è intatto, è necessario "squillare" il cablaggio e controllare il chip. Quindi dovresti iniziare a controllare il sensore della ventola stesso.

Tuttavia, prima di scaricare l'antigelo e svitare il sensore della ventola di raffreddamento del radiatore, vale la pena fare un altro piccolo test che assicurerà che la ventola funzioni correttamente.

Controllo del funzionamento del ventilatore

Con l'aiuto di un ponticello (un pezzo di filo sottile), chiudere a coppie il "più" e il primo, quindi il secondo "meno". Se il cablaggio è intatto e la ventola è riparabile, al momento del cortocircuito, la prima e poi la seconda velocità della ventola si accenderanno. Su un sensore a due contatti, la velocità sarà una.

Vale anche la pena controllare se la ventola si spegne quando il sensore è spento, se i contatti sono bloccati al suo interno. Se, quando il sensore è scollegato, la ventola continua a funzionare, significa che qualcosa non va nel sensore e deve essere controllato. Per fare ciò, il sensore deve essere rimosso dalla macchina.

Controllo del sensore per l'accensione del ventilatore

Puoi controllare il DVV in due modi: riscaldandolo in acqua calda o persino riscaldandolo con un saldatore. Entrambi questi comportano controlli a circuito aperto. Solo in quest'ultimo caso avrai bisogno di un multimetro con una termocoppia e nel primo un termometro in grado di misurare temperature superiori a 100 gradi Celsius. Se viene controllato un interruttore del ventilatore a tre contatti, con due velocità di commutazione (installato su molte auto straniere), è consigliabile utilizzare contemporaneamente due multimetri contemporaneamente. Uno è testare un circuito e l'altro è testare il secondo circuito allo stesso tempo. L'essenza del controllo è scoprire se il relè viene attivato quando viene riscaldato alla temperatura indicata sul sensore.

Il sensore per l'accensione della ventola di raffreddamento del radiatore viene controllato secondo il seguente algoritmo (ad esempio, un sensore a tre contatti e un multimetro, nonché un multimetro con una termocoppia):

Controllo DVV in acqua calda utilizzando un multimetro

1. Impostare il multimetro elettronico in modalità "composizione".
2. Collegare la sonda rossa del multimetro al contatto positivo del sensore e quella nera al meno, che è responsabile della minore velocità della ventola.
3. Collegare la sonda che misura la temperatura alla superficie dell'elemento sensibile del sensore.
4. Accendi il saldatore e attaccane la punta all'elemento sensibile del sensore.
5. Quando la temperatura della piastra bimetallica raggiunge un valore critico (indicato sul sensore), il sensore riparabile chiuderà il circuito e il multimetro lo segnalerà (nella modalità di continuità, il multimetro emette un segnale acustico).
6. Spostare la sonda nera su "meno", che è responsabile della seconda velocità della ventola.
7. Man mano che il riscaldamento prosegue, dopo alcuni secondi, il sensore buono dovrebbe chiudersi e il secondo circuito, raggiunta la temperatura di soglia, il multimetro emetterà nuovamente un beep.
8. Di conseguenza, se il sensore non chiude il suo circuito durante il riscaldamento, è difettoso.

Il controllo di un sensore a due contatti viene eseguito allo stesso modo, è necessario misurare solo la resistenza tra una sola coppia di contatti.

Se il sensore viene riscaldato non con un saldatore, ma in un contenitore con acqua, assicurarsi che non l'intero sensore sia coperto, ma solo il suo elemento sensibile! Man mano che si riscalda (il controllo è effettuato da un termometro), avverrà la stessa operazione descritta sopra.

Dopo aver acquistato un nuovo sensore per l'accensione della ventola, ha senso anche verificarne il funzionamento. Attualmente, ci sono molti falsi e prodotti di bassa qualità in vendita, quindi il controllo non farà male.

Conclusione

Il sensore per l'accensione della ventola di raffreddamento è un dispositivo affidabile, ma se si sospetta che non abbia funzionato, per controllarlo è necessario un multimetro, un termometro e una fonte di calore che riscalderà l'elemento sensibile.