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Malfunzionamenti della pompa del carburante su un motore diesel comportano una perdita di potenza, un aumento del consumo di carburante, un avviamento difficile, un aumento del fumo di scarico e altri. I guasti tipici di una pompa del carburante ad alta pressione di un'auto diesel includono l'ingresso di acqua nelle coppie di pistoni, una caduta di pressione nella coppia di pistoni, una violazione dell'integrità degli O-ring, un sensore o un malfunzionamento del cablaggio (nei motori diesel controllato dall'elettronica). Idealmente, è necessario controllare la pompa del carburante in uno stand speciale nelle condizioni di un servizio di auto, tuttavia, i controlli più semplici della pompa del carburante possono essere eseguiti in garage.

Soddisfare:

• Tipi di pompe del carburante
• Sintomi di malfunzionamento
• Cause di guasto della pompa di iniezione
• Come identificare un malfunzionamento
• Effettuare riparazioni

Tipi di pompe del carburante

Per cominciare, ci occuperemo dei tipi di pompe del carburante per auto diesel, poiché ognuna di esse ha le sue caratteristiche e malfunzionamenti tipici della pompa del carburante. Quindi, sapendo a quale tipo di pompa appartiene la pompa, è possibile comprendere meglio il principio di funzionamento e la causa diretta del guasto. Indipendentemente dal tipo di pompa ad alta pressione, è necessario capire che l'unità principale è la cosiddetta coppia di pistoni: il pistone (pistone) e il cilindro (manicotto).

In totale, ci sono due tipi principali di pompe di iniezione:

• con azione diretta e azione meccanica del pistone;
• con iniezione di batteria.

Tuttavia, le pompe del carburante ad alta pressione sono ancora suddivise in classi in base al loro design. In particolare:

• In linea... Come suggerisce il nome, le loro sezioni di lavoro si trovano su una riga e il carburante viene fornito a ciascun cilindro a turno.
• Distribuzione... In tali pompe, una sezione di esse può fornire carburante a diversi cilindri diversi. Tali dispositivi possono essere a pistone singolo e doppio.
• Multi-sezione... Il loro altro nome è accumulatori a forma di V o idraulici. Sono utilizzati per motori ad alta potenza, ma a bassa velocità. Sono piuttosto rari.

Per le pompe del carburante con iniezione diretta, l'iniezione e l'iniezione avvengono contemporaneamente. L'azionamento meccanico dello stantuffo è responsabile di questo. Con le pompe a batteria, il carburante viene fornito in cicli separati, prima entra nella batteria della pompa e solo successivamente negli iniettori. I sistemi più moderni sono controllati elettronicamente e si chiamano Common Rail. Funzionano sulla base delle informazioni provenienti da numerosi sensori situati in diverse parti dell'auto.

Un altro sistema di iniezione è l'unità iniettore. In questo caso, sono combinati in un unico meccanismo. Un tale sistema semplifica il controllo della pressione e aumenta anche l'affidabilità, perché se un iniettore si guasta, il motore continuerà a funzionare, anche se con meno potenza.

Le pompe del carburante ad alta pressione sono state inventate anche per i motori a benzina. Sono utilizzati nei motori con iniezione diretta di carburante. Il compito della pompa è fornire benzina ad alta pressione ai cilindri, dove il carburante viene miscelato direttamente con la massa d'aria, formando una miscela, che viene accesa dalla candela.

Segni di malfunzionamento della pompa di iniezione

Nonostante le pompe ad alta pressione appartengano a tipologie diverse, i segni del loro parziale guasto sono tipici e per molti versi comuni a tutti. Quindi, i sintomi di un malfunzionamento della pompa di iniezione includono:

• aumento del consumo di carburante in tutte le modalità operative del motore;
• funzionamento instabile del motore, soprattutto a bassi regimi;
• Difficoltà ad avviare il motore, più spesso durante la stagione fredda;
• calo della potenza del motore e caratteristiche dinamiche della macchina nel suo complesso;
• un aumento del fumo allo scarico del motore;
• perdita di carburante dalla pompa ad alta pressione;
• l'aspetto di un'emulsione d'olio nel liquido di raffreddamento del motore;
• aumentare il livello di rumorosità del motore.

Si prega di notare che i sintomi sopra elencati possono anche essere segni di un guasto in altre parti del motore dell'auto, come il sistema di raffreddamento. Pertanto, le condizioni della pompa ad alta pressione devono essere diagnosticate separatamente.

Gli automobilisti esperti evidenziano un altro sintomo di un malfunzionamento dello stantuffo della pompa ad alta pressione. Consiste nel fatto che il motore "caldo" può andare in stallo durante il funzionamento al minimo. E allo stesso tempo, sarà quasi impossibile avviarlo finché la pompa stessa non si raffredda. Sul lato freddo, il motore si avvia senza problemi.

I motivi principali del guasto della pompa di iniezione

Si distinguono i seguenti motivi per il guasto della pompa ad alta pressione. Di solito, i seguenti elementi strutturali falliscono:

• Stantuffi... Molto spesso sono loro a dover dare la colpa, poiché le coppie di stantuffi si sporcano rapidamente. Ciò è dovuto a due ragioni. Il primo riguarda le caratteristiche del design che forniscono un piccolo spazio per garantire un'elevata pressione nel sistema. Il secondo è la bassa qualità del gasolio, in particolare, la presenza di zolfo e paraffine in esso, che, di fatto, contaminano il dispositivo. Inoltre, lo sporco può provenire dal motore (depositi carboniosi, sporco). L'usura degli stantuffi porta a un funzionamento instabile del motore al minimo, aumento del consumo di carburante e diminuzione della compressione. Il danneggiamento della coppia di pistoni può provocare un surriscaldamento significativo dei cuscinetti.
• Acqua nel gasolio... Inoltre, c'è spesso un aumento del contenuto di acqua nel gasolio domestico. L'umidità rimuove la pellicola del carburante (allo stesso tempo protettiva) dalle superfici delle parti della pompa di iniezione, grazie alla quale la risorsa di parti di precisione è notevolmente ridotta. Può persino causare l'inceppamento della pompa.
• Filtro del carburante sporco... A causa di un filtro del carburante intasato, la pompa ad alta pressione, in primo luogo, può sporcarsi (coppie di pistoni), e in secondo luogo, funziona "per usura", il che riduce le sue risorse complessive.
• Fornitura e distribuzione disomogenea del gasolio iniettato... Un tale problema può anche essere causato da un malfunzionamento delle coppie di stantuffi, in particolare dall'usura dei trascinatori, dei denti della cremagliera, delle valvole di scarico, nonché degli ugelli sporchi.
• Difetto di fabbricazione... Questa situazione è piuttosto rara, ma a volte si verifica su pompe economiche. Gli scarti includono crepe sull'alloggiamento della pompa di iniezione, danni ai cuscinetti e grippaggio del manicotto dello stantuffo.
• Usura dei cuscinetti... Di solito si consumano a causa di una diminuzione critica delle risorse (invecchiamento). Come opzione - un difetto di fabbrica. Tutto ciò porta al fatto che le prestazioni della pompa si deteriorano e i cuscinetti e le parti adiacenti si surriscaldano, riducendo la loro durata.
• Grippaggio pistone e boccola... Questo è un guasto critico che può rompere la cremagliera, l'albero a camme, il cambio, il regolatore, le chiavi. Una causa comune di grippaggio è l'ingresso di acqua nella cavità tra il pistone e la boccola.
• Usura delle parti della pompa... Ciò può avvenire sia per ragioni naturali (con un aumento del chilometraggio dell'auto), sia quando l'acqua entra al suo interno. Lava via il lubrificante protettivo (funzionante) dagli elementi, il che riduce significativamente sia le risorse della pompa nel suo insieme che le sue singole parti.
• Corrosione della coppia di stantuffi... Possono apparire macchie di ruggine a causa dell'aumentato contenuto di acqua del gasolio.
• Funzionamento errato del sistema di raffreddamento... Cioè, con carichi prolungati e / o pesanti, la pompa ad alta pressione può semplicemente surriscaldarsi. Il sistema di raffreddamento può essere difettoso per vari motivi: basso livello di antigelo o antigelo, intasamento del sistema, guasto di singoli elementi (pompa, tubi, radiatore e così via).
• Depressurizzazione del sistema... Ciò può accadere non solo se le guarnizioni della pompa ad alta pressione sono danneggiate, ma anche altri elementi di tenuta. In ogni caso, durante la depressurizzazione, la pompa del carburante ad alta pressione funzionerà sotto un carico maggiore, il che non solo ridurrà la sua risorsa, ma porterà anche ai guasti descritti.
• Funzionamento errato della valvola di anticipo iniezione... Questa unità è installata sui moderni sistemi diesel Common Rail per migliorare l'efficienza del motore e ridurre il consumo di carburante. A sua volta, detta valvola di anticipo è comandata dalla corrispondente elettrovalvola della pompa di alta pressione. Il sistema è controllato da una ECU che invia un comando allo stantuffo, che apre il meccanismo della valvola. Pertanto, la pressione nel sistema è regolata.
• Molla di ritorno dello stantuffo rotta... Se la molla si rompe in un punto, si verificherà un guasto parziale e la sezione funzionerà, ma con bassa efficienza. Se la primavera si rompe in più punti, molto probabilmente la sezione fallirà completamente. In alcuni casi, si verifica una diminuzione della rigidità della molla della valvola di scarico. In questo caso, è consigliabile sostituirlo.

Se si sospetta che il rail della pompa del carburante o parti correlate sia difettoso, è necessario verificare la presenza / assenza dei seguenti difetti:

• scollegare il binario dalle parti del regolatore;
• inceppamento o svitamento dei morsetti del guinzaglio dello stantuffo;
• inceppamento delle viti di serraggio della corona dentata.

Una delle cause più pericolose di un malfunzionamento è una violazione della mobilità del rail del carburante. In particolare, se si blocca al momento della massima alimentazione di carburante e, di conseguenza, il regolatore non ha abbastanza sforzo per spostarlo nella posizione originale, si verifica un aumento di emergenza nel numero di giri dell'albero motore nel motore a cui il motore "entra in marcia" con tutte le conseguenze che ne conseguono. Se il binario viene "morso" quando la marcia è disinserita, sarà impossibile avviare il motore. L'incollaggio parziale della cremagliera porta a un funzionamento instabile del motore e ad un aumento della sua emissione sonora (inizia a "ringhiare").

Quando si utilizza la macchina in condizioni di gelo significativo, a volte si osserva il congelamento di singole parti della pompa e il suo guasto parziale. Per evitare ciò, è necessario utilizzare oli e gasolio con gli indicatori di temperatura appropriati.

Nei sistemi diesel common rail, la valvola di controllo (o valvola di flusso del distributore idraulico) potrebbe guastarsi. Di solito viene cambiato in uno nuovo. Meno spesso: eseguono un audit e cambiano singole parti per nuove. In particolare, lo stelo della valvola centrale viene spesso sostituito.

Come determinare il malfunzionamento della pompa di iniezione

Si prega di notare che è meglio controllare la pompa ad alta pressione su un banco di prova professionale appositamente progettato per questo. Consentono di scoprire le caratteristiche prestazionali della pompa e di altri elementi del sistema di alimentazione del veicolo. Tuttavia, tale controllo è possibile solo nelle condizioni di un servizio di auto, poiché tale stand è un'attrezzatura specializzata e costosa. In condizioni di garage è possibile effettuare solo un controllo parziale della pompa iniezione e determinare solo il principale malfunzionamento, mentre altri eventuali non possono essere notati!

Verifica della presenza di acqua nelle coppie di pistoni

Per fare ciò, è necessario rimuovere la cinghia di distribuzione (distribuzione) e ruotare con attenzione la puleggia. Se ruota con uno sforzo variabile, va tutto bene e non c'è acqua nella pompa. Se la rotazione avviene sotto l'influenza di uno sforzo significativo e non si verifica affatto, allora c'è umidità. Questo è molto dannoso sia per la pompa che per il motore nel suo insieme, poiché il motore funzionerà con maggiore sforzo all'avvio, fino al suo completo inceppamento (guasto).

Controllo della pressione nella coppia di stantuffi

Per questo, ci sono strumenti speciali: tester, ad esempio KI-4802 o TAD-01A. Se non si dispone di uno strumento del genere a portata di mano, è possibile utilizzare un manometro con un intervallo di misurazione elevato. Quindi, deve essere avvitato nella sede del tubo del carburante, o nel foro centrale della testa della pompa ad alta pressione. Con un motore in normale funzionamento, la lettura della pressione dovrebbe essere di circa 300 kg / cm² e superiore (infatti, il valore corrispondente sarà diverso per le diverse marche di auto e modalità di funzionamento del motore). Se la pressione del carburante è inferiore, significa che la coppia di stantuffi è usurata e deve essere riparata o sostituita (il più delle volte).

Sensori di controllo

Nei moderni sistemi diesel Common Rail, che sono controllati da una ECU (Electronic Control Unit), di regola, sorgono problemi con i sensori e / o con il loro cablaggio di segnale. Questo spesso attiva la spia di avviso del motore di controllo sul cruscotto. È necessario leggere i loro numeri e decifrarli utilizzando lo scanner degli errori. Inoltre, in base alle informazioni ricevute, prendere una decisione sulla riparazione.

Per lo più i sensori si guastano (a causa di danni o vecchiaia) o ci sono problemi con il cablaggio. Ad esempio, i fili si sfilacciano nel punto di vibrazione e si piegano, si rompono e il loro valore di isolamento diminuisce. Tutto ciò porta l'ECU a ricevere informazioni errate da loro, il che porta alla formazione di segnali di controllo errati.

Perdita di carburante

Se il gasolio scorre proprio dalla pompa di iniezione, molto probabilmente la ragione di ciò è l'usura dei suoi O-ring. Per la diagnostica è necessario con il motore acceso, muovere l'albero della leva della pompa... Se l'O-ring è danneggiato, il gasolio fuoriuscirà da sotto di esso. A volte la perdita si verifica dai punti in cui sono installate le coppie di stantuffi. In questo caso, è necessario diagnosticare. Per questo, la pompa ad alta pressione viene solitamente smontata.

Per verificare la tenuta della valvola di intercettazione della pompa del carburante ad alta pressione, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

• svitare il tubo alta pressione dal tratto difettoso;
• mettere il rail della pompa di pressione in posizione off;
• creare artificialmente una pressione in eccesso nel sistema di alimentazione utilizzando una pompa di adescamento manuale.

Se una la valvola è difettosa, quindi il carburante scorrerà attraverso il foro del raccordo a pressione... Altrimenti, la valvola è buona.

Afferrare il binario

Per controllare che la cremagliera si attacchi, è necessario prima scollegare le aste dalla leva del regolatore, nonché le staffe di arresto. Inoltre, utilizzando le leve di controllo della pompa, è necessario spostare il binario nella posizione estrema. Di conseguenza, durante il movimento del binario, è possibile capire se è "bloccato" o meno. In questo caso, è anche consigliabile ruotare più volte l'albero a camme. Idealmente, il binario dovrebbe muoversi in modo fluido e senza strappi.

Puoi anche vedere il movimento del binario con i tuoi occhi, ma per questo devi eseguire determinati lavori di smantellamento. Per la maggior parte dei motori, il coperchio della pompa deve essere rimosso. Per i motori YaMZ, è necessario svitare l'alloggiamento del limitatore o il tappo.

Congelamento della pompa

In caso di malfunzionamento della pompa di iniezione in inverno, è possibile verificare se è congelata. Se la pompa è congelata, deve essere smontata e portata in una stanza calda. Quindi attendere che si riscaldi e la mobilità del binario sia ripristinata. Successivamente, la pompa deve essere smontata, l'olio scaricato e lavato con gasolio pulito. Dopodiché, è necessario versare nuovo olio nel carter e installarlo nuovamente sul motore. E quando ciò accade in caso di gelate particolarmente intense, utilizzano anche un dispositivo di sbrinamento per il gasolio per sbrinare l'intera linea del carburante.

Utilizzando il supporto

Nelle condizioni di un servizio di auto, gli artigiani utilizzano supporti diagnostici speciali, con l'aiuto dei quali controllano il funzionamento della pompa ad alta pressione. In particolare, la prima cosa a cui prestare attenzione sono le prestazioni della pompa.Controllare anche il funzionamento dello stantuffo e della valvola di controllo (valvola di flusso del distributore idraulico).

Il sistema è collegato al sensore di posizione dell'albero in modo che il controller "veda" in quale posizione sta andando il pompaggio, nonché alla valvola di controllo della dose di carburante. Quindi il supporto viene messo in funzione e viene contato un certo numero di cicli (diverse centinaia). Come risultato del funzionamento della pompa, una certa quantità di carburante fluisce dagli ugelli nei bicchieri precedentemente preparati, secondo i quali è possibile giudicare l'operatività di entrambi e della valvola per il controllo delle porzioni di carburante.

In alcuni casi, gli artigiani cambiano la valvola di controllo con una buona nota per determinare lo stato reale della coppia di pistoni.

Riparazione della pompa di iniezione

La risoluzione dei problemi della pompa del carburante ad alta pressione dipende dal tipo di dispositivo e dalla causa del guasto. Elenchiamo le misure di riparazione più comuni.

Sostituzione della coppia di stantuffi con le tue mani

Prima di eseguire un controllo indipendente (senza utilizzare un supporto speciale), è necessario disporre di strumenti da fabbro e una nuova coppia di stantuffi, nonché avere esperienza nell'esecuzione di lavori di riparazione. Descriveremo la descrizione del controllo delle condizioni della pompa del carburante ad alta pressione utilizzando l'esempio di una comune pompa di iniezione Bosch.

Riparazione pompa iniezione Bosch

Più dettagli

Resta inteso che la rimozione della pompa dipende dal modello specifico e anche dal motore dell'auto, quindi la procedura verrà descritta in termini generali. Quindi, per sostituire la coppia di pistoni (il tipo di riparazione più frequente), è necessario:

• rimuovere i terminali dalla batteria dell'auto;
• scollegare dalla pompa di alta pressione tutti i cavi e i tubi flessibili ad esso adatti;
• smontare le parti che ne impediscono lo smontaggio dalla macchina;
• svitare gli elementi di fissaggio e smontare la pompa;
• smontare con cura la pompa, mentre è importante non perdere piccole parti, oltre a ricordare la sequenza di smontaggio (puoi fotografare questo processo in più fasi sul tuo telefono);
• svitare e smontare lo stantuffo dalla pompa;
• pulire tutte le parti della pompa dallo sporco (è possibile utilizzare speciali filtri per carburatori o detergenti simili per questo);
• controllare i rulli, i cuscinetti e le cremagliere della pompa; non devono mostrare usura significativa;
• smontare il cosiddetto "silenziatore" dalla vecchia coppia di pistoni della valvola, quindi installarli sulla nuova coppia;
• eseguire i lavori di montaggio in ordine inverso.

Si prega di notare che la sostituzione della coppia di pistoni può essere eseguita solo se si è completamente sicuri che questa unità sia parzialmente fuori servizio, poiché costa molto denaro.

Marmellata di Reiki

Se trovi che il binario si attacca, la prima cosa da fare è trovare il punto in cui si "incolla". Questo può essere fatto pompando la corona dentata relativa alla cremagliera nella sezione corrispondente. Se la guida non si inceppa, ci sarà un piccolo spazio.

L'auto-riparazione in questo caso è difficilmente possibile. Tuttavia, in ogni caso è necessario smontare la pompa e mostrarla a uno specialista!

Misure preventive

Come sapete, la prevenzione è la migliore riparazione, quindi, al fine di risparmiare denaro e garantire il normale funzionamento del motore, è consigliabile adottare semplici misure preventive che aiutino a prolungare la vita della pompa del carburante ad alta pressione. In particolare:

• lavare l'impianto di alimentazione circa una o due volte all'anno;
• assicurarsi di cambiare il filtro del carburante in tempo (non è consigliabile pulirlo, perché è probabile che piccole particelle di sporco rimangano sul filtro);
• utilizzare carburante di alta qualità (in qualsiasi stazione di servizio è disponibile una documentazione che indica quanto tempo fa è stato portato il carburante, nonché informazioni sulla sua composizione, tolleranze e stagionalità);
• in inverno, è importante utilizzare gasolio invernale o abbassare il punto di congelamento (aumentare la fluidità) del gasolio, è possibile utilizzare formulazioni speciali - antigel;
• si consiglia di lasciare l'auto per un lungo parcheggio (soprattutto quando fa freddo) con il serbatoio pieno, perché durante la notte si forma della condensa di umidità sulle pareti interne del serbatoio, che scorre verso il basso e si mescola al carburante; invece si può utilizzare i deumidificatori sopra menzionati;
• prevenire un calo critico del livello del carburante nel serbatoio;
• in inverno, è imperativo riscaldare il motore per diversi minuti prima di mettersi alla guida, tenendo conto delle letture della temperatura del liquido di raffreddamento e della pressione dell'olio;
• utilizzare additivi lubrificanti speciali per il gasolio se si sospetta un gasolio di bassa qualità.

Le misure di cui sopra contribuiranno al normale funzionamento non solo della pompa ad alta pressione, ma anche dell'intero sistema di alimentazione del veicolo nel suo complesso.