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Compatibilità antigelo fornisce la miscelazione di vari refrigeranti (refrigerante). In particolare, vari gradi, colori e specifiche. Tuttavia, è necessario aggiungere o miscelare diversi refrigeranti nel pieno rispetto della tabella di compatibilità antigelo. Se trascuriamo le informazioni fornite lì, nella migliore delle ipotesi il liquido di raffreddamento ottenuto non soddisferà gli standard e non farà fronte ai compiti assegnati (per proteggere il sistema di raffreddamento del motore dal surriscaldamento) e nel peggiore dei casi porterà alla corrosione superficiale di singole parti del sistema, riducono la risorsa dell'olio motore del 10 ... 20%, un aumento del consumo di carburante fino al 5%, il rischio di sostituzione della pompa e altre spiacevoli conseguenze.

Soddisfare

• Tipi di antigelo
• Tipo di compatibilità
• Compatibilità dei colori
• Come verificare la compatibilità
• Raccomandazioni generali

Varietà di antigelo e loro caratteristiche

Per capire se è possibile miscelare antigelo, è necessario comprendere meglio i processi fisici e chimici che accompagnano la miscelazione di questi liquidi. Tutti gli antigelo sono suddivisi in glicole etilenico e glicole propilenico. A loro volta, anche gli antigelo a base di glicole etilenico sono suddivisi in sottospecie.

Sul territorio dei paesi post-sovietici, la specifica più comune che distingue tra antigelo è un documento emesso da Volkswagen e ha il codice TL 774. Secondo esso, gli antigelo utilizzati nelle auto di questo marchio sono divisi in cinque tipi: C, F, G, H e J. La stessa codifica sul mercato è indicata come G11, G12, G12 +, G12 ++, G13. È così che il più delle volte gli appassionati di auto scelgono l'antigelo per la loro auto nel nostro paese.

Ci sono anche altre specifiche rilasciate da varie case automobilistiche. Ad esempio, General Motors GM 1899-M e GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41-01-001 / -S Type D, Mercedes-Benz 325.3 e altri ...

Diversi paesi hanno i propri standard e regolamenti. Se per la Federazione Russa si tratta di un noto GOST, per gli Stati Uniti ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (antigelo a base di glicole etilenico) e SAE J1034 (a base di glicole propilenico), che sono spesso considerati internazionale. Per l'Inghilterra - BS6580: 1992 (quasi simile al già citato G11 di VW), per il Giappone - JISK 2234, per la Francia - AFNORNFR 15-601, per la Germania - FWHEFTR 443, per l'Italia - CUNA, per l'Australia - ONORM.

Quindi, gli antigelo a base di glicole etilenico sono suddivisi in molte altre sottospecie. In particolare:

• Tradizionale (con inibitori di corrosione inorganici). Secondo le specifiche Volkswagen, sono designati come G11. La loro designazione internazionale è IAT (Inorganic Acid Technology). Utilizzato su macchine con motori di vecchia generazione (principalmente quelli le cui parti sono in gran parte realizzate in rame o ottone). La loro durata è di 2 ... 3 anni (meno spesso più lunga). Questi tipi di antigelo sono generalmente verdi o blu. Sebbene, in effetti, il colore non influenzi direttamente le proprietà dell'antigelo. Di conseguenza, puoi concentrarti solo parzialmente sull'ombra, ma non accettarla come la verità ultima.
• Carbossilato (con inibitori organici). Nella specifica Volkswagen, sono designati VW TL 774-D (G12, G12 +). Di norma, sono contrassegnati con una tintura rosso vivo, meno spesso con lilla-viola (specifica VW TL 774-F / G12 +, utilizzata da questa azienda dal 2003). Designazione internazionale - OAT (Organic Acid Technology). La durata di tali refrigeranti è di 3 ... 5 anni. Una caratteristica degli antigelo carbossilati è il fatto che vengono utilizzati nelle auto nuove, originariamente progettate solo per questo tipo di refrigerante. Se si prevede di passare a un antigelo carbossilato da uno più vecchio (G11), è imperativo eseguire la procedura per il lavaggio dell'impianto di raffreddamento prima con acqua e poi con un nuovo concentrato antigelo. Inoltre, tutte le guarnizioni e i tubi flessibili del sistema devono essere sostituiti.
• Ibrido... Il loro nome è dovuto al fatto che la composizione di tali antigelo include sia sali di acidi carbossilici che sali inorganici - solitamente silicati, nitriti o fosfati.Per quanto riguarda il colore, ci sono un'ampia varietà di opzioni, dal giallo o arancione al blu e al verde. Designazione internazionale - HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) o Hybrid. Nonostante il fatto che gli ibridi siano considerati peggiori dei carbossilati, molti produttori usano solo tali antigelo (ad esempio, BMW e Chrysler). In particolare, le specifiche della BMW N600 69.0 si sovrappongono in molti modi con la G11. Anche per le auto BMW si applica la specifica GS 94000. Per Opel - Opel-GM 6277M.
• Lobridi (designazione internazionale - Lobrid - Low hybrid o SOAT - Silicon enhanced Organic Acid Technology). Contengono inibitori organici della corrosione in combinazione con composti di silicio. Sono i più moderni e hanno le migliori caratteristiche prestazionali. Inoltre, la durata di tali antigelo è fino a 10 anni (che spesso significa l'intera vita della macchina). Conforme alla specifica VW TL 774-G / G12 ++. Per quanto riguarda il colore, di solito sono rosso, viola o lilla.

Tuttavia, i più moderni e avanzati oggi sono gli antigelo a base di glicole propilenico. Questo alcol è più sicuro per l'ambiente e per l'uomo. Di solito è di colore giallo o arancione (anche se potrebbero esserci altre variazioni).

Anni di validità di vari standard per anno

Compatibilità antigelo tra loro

Dopo aver affrontato le specifiche esistenti e le loro caratteristiche, è possibile passare alla questione di quali antigelo possono essere miscelati e perché alcuni dei tipi elencati non dovrebbero essere assolutamente interferiti. La regola più semplice da ricordare è è consentita la ricarica (miscelazione) appartenenza antigelo non solo a una classe, ma anche rilasciato da un produttore (marchio). È dovuto al fatto che, nonostante la somiglianza degli elementi chimici, diverse imprese utilizzano ancora tecnologie, processi e additivi diversi nel loro lavoro. Pertanto, quando vengono miscelati, possono verificarsi reazioni chimiche, il cui risultato sarà la neutralizzazione delle proprietà protettive del refrigerante risultante.

Antigelo di rabbocco	Antigelo nel sistema di raffreddamento
	G11	G12	G12 +	G12 ++	G13
G11
G12
G12 +
G12 ++
G13

Nel caso in cui non sia disponibile un analogo adatto per la sostituzione, si consiglia di diluire l'antigelo esistente con acqua, preferibilmente acqua distillata (in un volume non superiore a 200 ml). Ciò ridurrà la temperatura e le caratteristiche protettive del liquido di raffreddamento, ma non porterà a reazioni chimiche dannose all'interno del sistema di raffreddamento.

nota che alcune classi di antigelo sono, in linea di principio, incompatibili insieme! Ad esempio, i refrigeranti delle classi G11 e G12 non devono essere miscelati. Allo stesso tempo, è possibile combinare le classi G11 e G12 +, nonché G12 ++ e G13. Va aggiunto qui che l'aggiunta di antigelo di varie classi è consentita solo per il funzionamento della miscela per un breve periodo. Cioè, nei casi in cui non c'è liquido adatto alla sostituzione. Un suggerimento universale è la possibilità di rabboccare con antigelo G12 + o acqua distillata. Ma il prima possibile, è necessario lavare il sistema di raffreddamento e riempirlo con il liquido di raffreddamento consigliato dal produttore.

Inoltre, molti sono interessati a compatibilità di "Antigelo" e antigelo... Rispondiamo immediatamente a questa domanda: NON è possibile miscelare questo refrigerante domestico con nuovi refrigeranti moderni. Ciò è dovuto alla composizione chimica del "Tosol". Senza entrare nei dettagli, va detto che questo fluido è stato sviluppato una volta per radiatori in rame e ottone... Questo è esattamente ciò che hanno fatto le case automobilistiche in URSS. Tuttavia, nelle moderne auto straniere, i radiatori sono realizzati in alluminio. Di conseguenza, vengono sviluppati speciali antigelo per loro. E la composizione di "Tosol" è dannosa per loro.

Non dimenticare che non è consigliabile guidare a lungo con qualsiasi miscela, anche una che non danneggi il sistema di raffreddamento del motore dell'auto. Ciò è dovuto al fatto che la miscela non svolge funzioni protettiveche sono assegnati all'antigelo. Pertanto, nel tempo, il sistema ei suoi singoli elementi possono essere ricoperti di ruggine o esaurire gradualmente le loro risorse. Pertanto, alla prima occasione, è necessario sostituire il liquido di raffreddamento, avendo preventivamente lavato il sistema di raffreddamento con mezzi appropriati.

Come lavare il sistema di raffreddamento del motore?

Elenco dei mezzi per pulire il sistema di raffreddamento del motore. Meglio risciacquare, e cosa non vale la pena pulire il radiatore e tutta la CO

Più dettagli

Continuando l'argomento del lavaggio del sistema di raffreddamento, vale la pena soffermarsi brevemente sull'uso del concentrato. Ad esempio, alcuni produttori automobilistici raccomandano la pulizia in più fasi con antigelo concentrato. Ad esempio, dopo aver lavato il sistema con detergenti, MAN consiglia di pulire con una soluzione concentrata al 60% nella prima fase e al 10% nella seconda. Quindi riempire il sistema di raffreddamento con il 50% di refrigerante già funzionante.

Tuttavia, troverai informazioni accurate sull'uso dell'uno o dell'altro antigelo solo nelle istruzioni o direttamente sulla confezione.

Tuttavia, sarà tecnicamente più competente usare e mescolare quegli antigelo che rispettare le tolleranze del produttore la tua auto (e non quelle che sono state adottate dalla Volkswagen, e sono diventate praticamente lo standard con noi). La difficoltà qui sta, in primo luogo, nel trovare direttamente questi requisiti. In secondo luogo, non tutti i pacchetti di antigelo indicano che supporta una certa specifica, anche se questo potrebbe essere il caso. Ma se possibile, segui le regole e i requisiti stabiliti dal produttore della tua auto.

Compatibilità dei colori antigelo

Prima di rispondere alla domanda se sia possibile mescolare antigelo di diversi colori, è necessario tornare alle definizioni di quali classi ci sono antigelo. Ricorda che regole chiare per quanto riguarda di che colore dovrebbe essere questo o quel liquido, no... Inoltre, i singoli produttori hanno la loro differenziazione in questo senso. Tuttavia, storicamente, la maggior parte degli antigelo G11 è verde (blu), G12, G12 + e G12 ++ sono rossi (rosa) e G13 è giallo (arancione).

Pertanto, ulteriori azioni dovrebbero consistere in due fasi. Innanzitutto, devi assicurarti che il colore dell'antigelo corrisponda alla classe sopra descritta. In caso contrario, è necessario essere guidati dalle informazioni fornite nella sezione precedente. Se i colori corrispondono, devi ragionare allo stesso modo. Cioè, non puoi mescolare il verde (G11) con il rosso (G12). Per quanto riguarda il resto delle combinazioni, puoi tranquillamente mescolare (verde con giallo e rosso con giallo, cioè G11 con G13 e G12 con G13, rispettivamente). Tuttavia, c'è una sfumatura qui, poiché anche gli antigelo delle classi G12 + e G12 ++ hanno un colore rosso (rosa), ma possono essere miscelati con G11 con G13.

Compatibilità antigelo

Dovremmo anche menzionare "Tosol". Nella versione classica, è disponibile in due colori: blu ("Antifreeze OZh-40") e rosso ("Antifreeze OZh-65"). Naturalmente, in questo caso, non puoi mescolare liquidi, nonostante il colore sia adatto.

La miscelazione dell'antigelo in base al colore è tecnicamente analfabeta. Prima della procedura, è necessario scoprire esattamente a quale classe appartengono entrambi i liquidi destinati alla miscelazione. Questo ti manterrà fuori dai guai.

E prova a mescolare antigelo, non solo appartenenti alla stessa classe, ma anche rilasciati con lo stesso marchio. Ciò garantirà inoltre che non vi siano reazioni chimiche pericolose. Inoltre, prima di aggiungere direttamente l'uno o l'altro antigelo al sistema di raffreddamento del motore della tua auto, puoi eseguire un test e verificare la compatibilità di questi due fluidi.

Come verificare la compatibilità dell'antigelo

Non è difficile verificare la compatibilità di vari tipi di antigelo, anche in casa o in garage.È vero, il metodo descritto di seguito non fornisce una garanzia del 100%, tuttavia, visivamente è ancora possibile valutare quanto un refrigerante può funzionare in una miscela con un'altra.

In particolare, il metodo di prova consiste nel prelevare un campione del liquido che si trova attualmente nel sistema di raffreddamento dell'auto e miscelarlo con quello da rabboccare. Puoi prelevare un campione con una siringa o utilizzare il foro di scarico dell'antigelo.

Dopo aver preso in mano un contenitore con il liquido testato, aggiungere approssimativamente la stessa quantità di antigelo che si intende aggiungere al sistema e attendere alcuni minuti (circa 5 ... 10 minuti). Se una violenta reazione chimica non si è verificata durante il processo di miscelazione, la schiuma non è apparsa sulla superficie della miscela e nessun sedimento si è formato sul fondo, molto probabilmente gli antigelo non sono in conflitto tra loro. Altrimenti (se almeno una delle condizioni elencate si è manifestata), vale la pena abbandonare l'idea di utilizzare il citato antigelo come liquido di rabbocco. Per l'affidabilità del test di compatibilità, è possibile riscaldare la miscela a 80-90 gradi.

Raccomandazioni generali per il rabbocco dell'antigelo

Infine, forniremo alcuni dati generali relativi al rabbocco, che saranno utili per qualsiasi appassionato di auto.

1. Se l'auto usa radiatore in rame o ottone con blocchi motore in ghisa, quindi il più semplice antigelo di classe G11 deve essere versato nel suo sistema di raffreddamento (solitamente verde o blu, ma questo deve essere specificato sulla confezione). Un eccellente esempio di tali macchine sono i classici VAZ russi.
2. Nel caso in cui vengano realizzati il ​​radiatore e altri elementi del sistema di raffreddamento del motore dell'auto dall'alluminio e dalle sue leghe (e la maggior parte delle auto moderne, soprattutto straniere, lo sono), quindi come "refrigerante" è necessario utilizzare antigelo più avanzati appartenenti alle classi G12 o G12 +. Di solito sono di colore rosa o arancione. Per le auto più recenti, in particolare la classe sportiva ed executive, possono essere utilizzati antigelo lobridi dei tipi G12 ++ o G13 (questa informazione dovrebbe essere chiarita nella documentazione tecnica o nel manuale).
3. Se non sai quale tipo di refrigerante è attualmente versato nel sistema e il suo livello è diminuito molto, puoi aggiungerlo lì o fino a 200 ml di acqua distillata o G12 + antigelo... I fluidi di questo tipo sono compatibili con tutti i refrigeranti sopra elencati.
4. In generale, per lavorare per un breve periodo, è possibile miscelare qualsiasi antigelo, ad eccezione del "Tosol" domestico, con qualsiasi refrigerante, e non è possibile mescolare antigelo dei tipi G11 e G12. Le loro composizioni differiscono, quindi, le reazioni chimiche che si verificano durante la miscelazione possono non solo neutralizzare gli effetti protettivi dei refrigeranti menzionati, ma anche distruggere le guarnizioni di gomma e / o i tubi flessibili nel sistema. E ricordalo non puoi guidare per molto tempo con una miscela di diversi antigelo! Lavare il sistema di raffreddamento il prima possibile e riempire con l'antigelo consigliato dal produttore del veicolo.
5. L'opzione ideale per aggiungere (miscelare) antigelo è utilizzando un prodotto dallo stesso contenitore (bottiglie). Cioè, acquisti un contenitore con una grande capacità e ne inserisci solo una parte nel sistema (per quanto il sistema ha bisogno). E riponi il resto del liquido in garage o portalo con te nel bagagliaio. In questo modo non potrai mai sbagliare nella scelta del rabbocco dell'antigelo. Tuttavia, quando la bombola si esaurisce, si consiglia di lavare l'impianto di raffreddamento del motore prima di utilizzare un nuovo antigelo.

Seguire queste semplici regole ti consentirà di mantenere a lungo funzionante l'impianto di raffreddamento del motore.Inoltre, ricorda che se l'antigelo non svolge le sue funzioni, allora questo è irto di un aumento del consumo di carburante, una diminuzione della risorsa di olio motore, il rischio di corrosione sulle superfici interne delle parti del sistema di raffreddamento, fino alla distruzione .