Cause ed eliminazione degli errori del regolatore XX (P1505 e P1507)

Codice P1505 parla dal fatto che un livello di segnale basso sull'avvolgimento n. 1 del regolatore del minimo. Cioè, si verifica una posizione dell'acceleratore errata a causa di un malfunzionamento del controller del minimo (IAC). Le ragioni del suo aspetto potrebbero essere un guasto del regolatore del minimo (il servo del regolatore è difettoso o una crepa nell'alloggiamento), un filtro del carburante intasato e alcuni altri.

Soddisfare:

  • Condizioni per la formazione di un errore
  • Comportamento dell'auto
  • Le principali cause di accadimento
  • Metodi e soluzioni di verifica

Codice P1505

Se spieghiamo in poche parole perché il "sensore" del minimo ha funzionato male e si è verificato un errore con il codice P1505, allora possiamo dire questo: "Una delle bobine dell'attuatore del minimo sta prendendo in giro, il che può essere dovuto sia alla bobina stessa o contaminazione dell'attuatore stesso e cattivo contatto del connettore ".

Si noti che l'errore P1505 non può essere semplicemente cancellato dalla memoria della ECU, ovvero senza eliminare il malfunzionamento.

IAC è costituito da due bobine: avvolgimento n. 1 - funziona per aprire la valvola; avvolgimento numero 2 - è responsabile della chiusura della serranda. Pertanto, se si è verificato un guasto nel funzionamento del regolatore XX, potrebbe apparire uno dei due codici diagnostici:

  • P1505 - segnale di basso livello nel circuito servo dell'avvolgimento del regolatore del minimo 1.
  • P1507 - segnale di basso livello nel circuito servo dell'avvolgimento del regolatore del minimo 2.

Poiché la maggior parte delle volte i proprietari di auto devono affrontare il primo problema, considereremo più in dettaglio quando si verifica un errore di inattività con codice 1505 e ti diremo anche dove cercare la causa e come risolverlo.

Condizioni per la generazione dell'errore 1505

Gli errori 1505 e 1507 compaiono quando ci sono problemi con la posizione dell'acceleratore e / o il controllo del minimo. In particolare, il circuito della servo bobina è aperto o in corto a massa. Nel gruppo "P" di DTC responsabili del funzionamento del motore e dei sistemi di trasmissione, 15 sono errori di minimo. Dove: 05 - nessun segnale sulla 1a bobina; 07 - non c'è segnale sulla bobina # 2.

Le condizioni per generare l'errore P1505 sono:

  • il valore di tensione nella rete di bordo è compreso tra 11 e 16 volt; per 2 o più secondi;
  • L'uscita di controllo PWM (Pulse Width Modulation) è compresa tra il 20% e l'80%;
  • c'è un cortocircuito o aperto a massa nel circuito servo.

È interessante notare che il nome originale dell'errore P1505 in inglese è solitamente diverso per le diverse case automobilistiche. Ma, nonostante ciò, l'essenza del nome si riduce sempre al fatto che c'era un errore nel sensore del minimo. Di seguito sono riportati gli ufficiali nomi di errore per diverse case automobilistiche:

  • BMW - Sistema Idle Air Control (IAC) a clip adattivo;
  • Chrysler - Circuito di uscita velocità veicolo alto;
  • Daewoo - KICK DOWN SWITCH;
  • Ford - Idle Air Control System a Adaptive Clip;
  • General Motors - Circuito di uscita velocità veicolo;
  • Honda - Perdita d'aria di ventilazione positiva del basamento (PCV)
  • Hyundai - Basso livello del segnale all'avvolgimento n. 1 del regolatore del minimo;
  • Kia - Tensione bobina di apertura valvola di controllo aria inattiva bassa;
  • Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - Idle Air Control System a Adaptive Clip;
  • Peugeot, Citroen - Interruttore airbag predefinito;
  • Toyota - Malfunzionamento del segnale dell'interruttore;
  • Automobili del VAG (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Sensore posizione farfalla (interruttore) -F60: non chiude / apre il circuito;
  • Volvo - Segnale di apertura della valvola di controllo del minimo (IAC).

Allo stesso tempo, l'errore in sé non è critico e nella maggior parte dei casi l'auto può essere utilizzata (ovviamente, ad eccezione di quei casi in cui il motore si spegne durante la guida). Tuttavia, è difficile guidare un'auto in tali condizioni, quindi, alla minima opportunità, è necessario eseguire adeguati lavori di diagnostica e riparazione.

Comportamento dell'auto

Secondo le statistiche, l'errore P1505 viene riscontrato più spesso dai proprietari delle seguenti marche di auto: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot e VAZ Priora. Il comportamento dell'auto dipende dal motivo per cui si è verificato l'errore P1505.Tuttavia, a giudicare dalle recensioni dei proprietari di auto, si notano le seguenti varianti della sua manifestazione:

  • Al minimo (o giri leggermente al di sopra del minimo, ad esempio, quando il motore si sta riscaldando al gelo), l'auto si ferma improvvisamente, la spia di controllo del motore si attiva sul cruscotto. Quando si tenta di riavviare il motore, ciò non è possibile.
  • L'auto può bloccarsi durante il movimento. Questa è una situazione molto spiacevole, soprattutto lontano da un garage o da un servizio di auto.
  • Al minimo, si nota che il valore del numero di giri "fluttua" fino a quando il motore non si ferma completamente.
  • Quando il numero di giri si abbassa a 1000 al minuto, si verifica la contrazione dell'auto. La situazione viene corretta aggiungendo gas tramite il pedale dell'acceleratore.
  • Ci sono opzioni quando si preme il pedale dell'acceleratore, il numero di giri non aumenta, ma scende a un certo livello, ad esempio a 800 ... 900 giri / min (a seconda della situazione e del modello di auto).

In alcuni casi, il motore dell'auto potrebbe triplicare e sembra che uno dei cilindri non funzioni affatto. Come mostra la pratica, i sintomi del comportamento nelle macchine con questo errore sono spesso individuali.

Le principali cause di accadimento

Ci sono in realtà molte ragioni per cui potrebbe verificarsi un malfunzionamento del sensore del minimo P1505. Quindi, questi includono:

  1. Guasto del fusibile del regolatore (ad esempio, è stato notato sulle auto Peugeot).
  2. Circuito aperto nel cablaggio dal sensore alla centralina elettronica del motore o comparsa di un cortocircuito a massa.
  3. Un filtro del carburante intasato (a causa di ciò, poco carburante entra nel sistema e l'auto si blocca semplicemente, può anche essere accompagnato dall'errore P0089 - bassa pressione nel sistema di alimentazione).
  4. Guasto del sensore del minimo stesso (o delle sue singole parti, contatti).
  5. Alloggiamento del controllo del minimo rotto.
  6. Attaccamento del sensore XX in una posizione, a causa della quale non consente al motore di guadagnare velocità.
  7. Cattivo contatto sul chip del sensore del minimo (nei modelli di auto in cui si trova).
  8. Cavo di alimentazione della batteria rotto (sfilacciato) (in particolare, se i fili vanno in una treccia, uno o più fili potrebbero sfilacciarsi e ciò potrebbe influire sul funzionamento sia del regolatore del minimo che del sensore di pressione assoluta, se installato sulla macchina ).
  9. Aumento della resistenza del sensore di controllo del minimo, che porta all'emissione di informazioni errate alla ECU.
  10. Malfunzionamento del servo del controllo del minimo (ad esempio, contaminazione dell'attuatore, cattivo contatto del connettore, ecc.).
  11. Problemi con la centralina elettronica del motore.

Come dimostra la pratica, molto spesso gli automobilisti incontrano problemi nel controller del minimo o in uno scarso contatto elettrico con esso o in un'altra sezione del cablaggio.

Metodi e soluzioni di verifica

Naturalmente, il metodo per eliminare le cause del malfunzionamento, per il quale è stato generato l'errore P1505, dovrebbe essere selezionato sulla base della diagnostica. Quindi, è necessario controllare i nodi elencati nella sezione precedente, "squillare" il circuito dal sensore del minimo al computer, controllare lo stato del filtro del carburante, controllare le prestazioni del fusibile responsabile del funzionamento del minimo regolatore di velocità. Inoltre, per la riparazione, è necessario eseguire una o più delle azioni proposte:

Pulizia del sensore

  • Diagnostica della IAC... Il modo più semplice è trovare un sensore simile, installarlo al posto di quello vecchio e guardare il risultato. Si noti che il lavaggio ordinario spesso aiuta, anche con l'aiuto di detergenti speciali - carbcliners. Lasciare asciugare bene il dispositivo dopo la pulizia. Ha anche senso suonare il suo cablaggio (se l'alloggiamento del sensore lo consente). Durante il processo di lavaggio, è necessario ottenere una situazione in modo che le cosiddette tende del regolatore oscillino senza il minimo ritardo.
  • Revisione cablaggio regolatore XX... Il danneggiamento del suo isolamento è una causa molto comune di problemi sia con il sensore stesso che con il comportamento della macchina. In particolare, è necessario utilizzare un multimetro per far suonare i cavi di alimentazione e controllo che vanno dal regolatore del minimo alla centralina elettronica del motore. Si consiglia inoltre di misurare il valore della resistenza di isolamento dei fili (dopotutto, anche se il filo non è rotto, uno scarso isolamento può causare un guasto). Durante l'audit, non dimenticare di controllare i punti di connessione dei cavi (connessioni bullonate, punti di saldatura).
  • Controllo del caso IAC... In alcuni casi (ad esempio, a seguito di danni meccanici, vibrazioni costanti, guida regolare su strade dissestate, specialmente ad alta velocità), potrebbe apparire una crepa nell'alloggiamento del sensore. È spesso molto piccolo e difficile da trovare visivamente. Tuttavia, è attraverso di essa che l'aria può entrare nel sistema e questo, a sua volta, può far fluttuare il regime del motore, anche in modalità di minimo. Pertanto, è necessario verificare l'integrità del caso. Il modo più semplice è trovare un dispositivo simile, installarlo sulla macchina e vedere il risultato. Puoi coprire lo spazio con un sigillante. Se necessario, sarà possibile in futuro sostituire l'unità menzionata con una nuova.
  • Revisione del chip di connessione... Nella maggior parte dei casi, il corpo del chip è in plastica, che nel tempo si rompe a causa del calore e delle vibrazioni. Ciò è particolarmente vero per il latch, grazie al quale vengono forniti i contatti di potenza e di segnale. Se si verifica un guasto con il chip, è possibile sostituirlo con uno nuovo o utilizzare qualcosa come le fascette di plastica, con l'aiuto del quale fornire un contatto elettrico affidabile necessario per il normale funzionamento del circuito elettrico del regime minimo del motore controller.
  • Prova di resistenza elettrica... Questo viene fatto usando un multimetro commutato in modalità ohmmetro. Quindi, analizziamo la situazione usando l'esempio della popolare auto Kia Rio. La documentazione ufficiale afferma che la resistenza tra il primo e il secondo contatto dovrebbe essere di 10,5 ... 14 ohm e tra il secondo e il terzo contatto - 10 ... 12,5 ohm. Con l'invecchiamento del sensore e / o la sua naturale contaminazione, il valore delle resistenze indicate aumenterà. E più cresce, più informazioni errate trasmette il sensore alla ECU. In questo caso, il dispositivo non può essere riparato, quindi è necessario acquistare una nuova unità e sostituirla.
  • Revisione servo IAC... Inoltre, si consiglia di revisionare entrambi i servocomandi, assicurando sia la chiusura della valvola a farfalla che la sua apertura (errori P1505 e P1507).
  • Guasto parziale della ECU... Questo è un caso abbastanza raro, tuttavia, se tutti i controlli sopra elencati non sono stati d'aiuto, allora ha senso controllare anche il normale funzionamento della centralina elettronica del motore. Se "glitch", può fornire informazioni su errori inesistenti. Di solito si tratta di un intero elenco di guasti, quindi il P1505 da solo probabilmente non lo farà. La diagnostica dell'unità elettronica viene eseguita solo nei centri di assistenza utilizzando hardware e software speciali.
In uno dei casi più semplici, quando il contatto elettrico sulla serranda scompare, è sufficiente staccare la spina con il contatto. Tuttavia, questo non sempre aiuta e può essere utilizzato semplicemente come idea.

È interessante notare che nella maggior parte dei casi l'errore P1505 non appare uno, ma in compagnia di molti altri guasti con codici simili. Molto spesso questi sono P1506 e P1507 (cortocircuito verso massa nel circuito dell'attuatore dell'acceleratore e nessun segnale nel circuito del servo di chiusura dell'acceleratore). Tuttavia, sono possibili anche altre opzioni.Si noti che molti automobilisti che in momenti diversi hanno riscontrato i problemi descritti notano che le loro cause potrebbero non essere affatto il sensore del minimo.

Dopo aver effettuato le riparazioni, cancellare sempre gli errori nella memoria della ECU. In alcuni casi, le informazioni scompaiono da sole, ma non sempre ciò accade. E se ciò non viene fatto, per un po 'il comportamento dell'auto potrebbe non cambiare anche se il problema viene eliminato. È possibile cancellare i DTC a livello di programmazione o rimuovendo il terminale della batteria per un po '.

Conclusione

Il codice di errore P1505 non è critico, ma porta a conseguenze e condizioni di guida molto spiacevoli. Quindi non è desiderabile utilizzare un'auto con un regolatore del minimo malfunzionante.

I regimi flottanti e la perdita di prestazioni dinamiche non solo riducono il comfort di guida, ma possono anche portare a incidenti stradali. Pertanto, alla minima opportunità, è necessario eseguire le procedure diagnostiche appropriate per identificare le cause del guasto ed eliminare il livello di segnale basso di errore sull'avvolgimento n. 1 della IAC.