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Cos'è la scatola CVT, e in che modo si differenzia da una trasmissione tradizionale? Questo tipo di trasmissione implica l'assenza di rapporti di trasmissione fissi. Ciò conferisce una guida fluida e consente inoltre di utilizzare il motore in condizioni ottimali. Un altro nome per una tale scatola è un variatore. Successivamente, considereremo i pro ei contro del cambio CVT, le sfumature del suo utilizzo, nonché le recensioni degli automobilisti che già possiedono auto con una trasmissione a variazione continua.

Considereremo:

• Il principio del variatore
• Vantaggi e svantaggi della CVT
• Possibili problemi nel funzionamento della scatola del variatore
• Precauzioni quando si utilizza una scatola CVT
• Recensioni dei proprietari

Definizione

L'abbreviazione CVT sta per Continuously Variable Transmission. Cioè, il suo design implica la possibilità cambiamento regolare il coefficiente di trasmissione tra la puleggia motrice e quella condotta. In effetti, questo significa che la scatola CVT ha una varietà di rapporti di trasmissione in un certo intervallo (i limiti delle gamme stabiliscono i diametri minimo e massimo delle pulegge). Il funzionamento di un variatore è per molti versi simile all'utilizzo di una trasmissione automatica. Puoi leggere le loro differenze separatamente.

Oggi esistono i seguenti tipi di variatori:

Operazione CVT

• frontale;
• conico;
• palla;
• multi-disco;
• fine;
• onda;
• palla disco;
• Cinghia trapezoidale.

La scatola CVT (variatore) viene utilizzata non solo come trasmissione per autovetture, ma anche per altri veicoli, ad esempio scooter, motoslitte, ATV e così via.

Il tipo più comune di cambio CVT è un variatore a cinghia trapezoidale a frizione. Ciò è dovuto alla relativa semplicità e affidabilità del suo design, nonché alla praticità e alla possibilità di utilizzarlo in una trasmissione automobilistica. Oggi la stragrande maggioranza delle case automobilistiche che producono auto con cambio CVT utilizza variatori a cinghia trapezoidale (ad eccezione di alcuni modelli Nissan con cambio CVT toroidale). Quindi, considerare il design e il principio di funzionamento del variatore a cinghia trapezoidale.

Funzionamento della scatola CVT

Il variatore a cinghia trapezoidale è costituito da due parti principali:

• Cinghia dentata trapezoidale. Alcune case automobilistiche usano invece una catena di metallo o una cintura di piastre metalliche.
• Due carrucole formate da coni, puntate l'una verso l'altra.

Man mano che i coni coassiali si avvicinano l'uno all'altro, il diametro del cerchio descritto dalla cintura diminuisce o aumenta. Le parti elencate sono attuatori CVT. E l'elettronica controlla tutto in base alle informazioni provenienti da numerosi sensori.

Il principio di funzionamento del variatore

Dispositivo di trasmissione CVT a variazione continua

Quindi, se il diametro della puleggia motrice è massimo (i suoi coni saranno posizionati il ​​più vicino possibile l'uno all'altro) e la puleggia condotta è minima (i suoi coni divergeranno il più possibile), significa che il "più alto marcia "è innestata (corrispondente alla 4a o 5a trasmissione in una trasmissione tradizionale). Viceversa, se il diametro della puleggia condotta è minimo (i suoi coni divergeranno) e la puleggia condotta è massimo (i suoi coni si chiuderanno), allora questo corrisponde alla "marcia più bassa" (la prima in una trasmissione tradizionale).

Per la marcia in retromarcia il variatore utilizza soluzioni aggiuntive, solitamente un riduttore epicicloidale, poiché in questo caso non è possibile utilizzare l'approccio tradizionale.

A causa delle caratteristiche del design del design, il variatore può essere utilizzato solo su macchine relativamente piccole (con potenza del motore fino a 220 CV). Ciò è dovuto alle elevate forze che il nastro subisce durante il funzionamento. Il processo di guida di un'auto con una trasmissione CVT impone alcune restrizioni al guidatore. Quindi, non puoi partire bruscamente da un luogo, guidare a lungo alla velocità massima o minima, trainare un rimorchio, guidare fuoristrada.

Pro e contro delle scatole CVT

Come ogni dispositivo tecnico, i variatori hanno i loro vantaggi e svantaggi. Ma in tutta onestà, è necessario tenere conto del fatto che al momento le case automobilistiche migliorano costantemente questa trasmissione, quindi nel tempo il quadro cambierà sicuramente e i CVT avranno meno inconvenienti. Tuttavia, oggi la trasmissione CVT ha i seguenti pro e contro:

Benefici	svantaggi
Il variatore garantisce un'accelerazione fluida senza strappi, tipici dei cambi manuali o automatici.	Il variatore è ora installato su vetture con potenza del motore fino a 220 CV. Questo perché motori molto potenti esercitano una sollecitazione eccessiva sulla cinghia di trasmissione (catena) del variatore.
Maggiore efficienza. Ciò consente di risparmiare carburante e trasferire la potenza del motore più rapidamente agli attuatori.	Il variatore è molto sensibile alla qualità dell'olio del cambio. Di norma, è necessario acquistare solo oli originali di alta qualità, che sono molto più costosi delle loro controparti economiche. Inoltre, è necessario cambiare l'olio più spesso rispetto a una trasmissione tradizionale (circa ogni 30 mila chilometri).
Notevole risparmio di carburante. È il risultato di un'elevata efficienza e di un set regolare di giri / min del motore e velocità (in una trasmissione tradizionale, si verifica una spesa eccessiva significativa durante i cambi di marcia).	La complessità del dispositivo variatore (presenza di elettronica “smart” e un gran numero di sensori) porta al fatto che al minimo guasto di una delle numerose unità, il variatore verrà automaticamente messo in emergenza o disabilitato (forzato o emergenza).
Elevata compatibilità ambientale derivante da un minor consumo di carburante. Ciò significa che le macchine dotate di variatore soddisfano i moderni elevati requisiti europei di rispetto dell'ambiente.	La complessità della riparazione. Spesso, anche piccoli problemi con il funzionamento o la riparazione del variatore possono portare a una situazione in cui è difficile trovare un'officina e specialisti di riparazione per questa unità (questo è particolarmente vero per le piccole città e villaggi). E il costo della riparazione di un variatore è molto più alto di una trasmissione manuale tradizionale o di una trasmissione automatica.
L'elettronica che controlla il variatore seleziona sempre la modalità di funzionamento ottimale. Cioè, la trasmissione funziona sempre nella modalità più delicata. Di conseguenza, ciò ha un effetto positivo sull'usura e sulla durata dell'unità.	Un rimorchio o un altro veicolo non deve essere trainato su una macchina con variatore.

Un rimorchio o un altro veicolo non deve essere trainato su una macchina con CVT. Inoltre, non è possibile trainare l'auto stessa se il motore è spento. Un'eccezione è il caso se si appende l'asse motore al carro attrezzi.

Possibili problemi operativi

In pratica, i proprietari di veicoli dotati di CVT devono affrontare tre problemi principali.

1. Usura dei cuscinetti conici... La ragione di questo fenomeno è banale: il contatto con prodotti di usura (trucioli metallici) o detriti sulle superfici di lavoro. Un rombo proveniente dal variatore informerà il proprietario dell'auto del problema. Questo può accadere su piste diverse, da 40 a 150 mila chilometri.Secondo le statistiche, questa è una cosa molto negativa per Nissan Qashqai. Per evitare un tale problema, è necessario cambiare regolarmente l'olio della trasmissione (secondo le raccomandazioni della maggior parte delle case automobilistiche, questo dovrebbe essere fatto ogni 30 ... 50 mila chilometri).

   Riduzione di pompa e valvola

2. Guasto della valvola limitatrice di pressione della pompa dell'olio... Sarai informato di questo a scatti e sobbalzi dell'auto sia durante la partenza e la frenata, sia durante una guida calma e uniforme. La causa del guasto, molto probabilmente, risiederà negli stessi prodotti di usura. A causa del loro aspetto, la valvola è bloccata in posizioni intermedie. Di conseguenza, la pressione nel sistema inizia a saltare, i diametri delle pulegge motrici e condotte diventano fuori sincrono, a causa di ciò, la cinghia inizia a slittare. Durante le riparazioni, l'olio e la cinghia vengono solitamente cambiati e le pulegge vengono rettificate. La prevenzione del malfunzionamento è la stessa: cambiare l'olio della trasmissione e i filtri in tempo e utilizzare anche oli di alta qualità. Ricordare che il CVT deve essere riempito con olio per ingranaggi del tipo CVT (fornisce la necessaria viscosità e "viscosità"). L'olio a velocità variabile si distingue per il funzionamento stabile della frizione "a bagno d'olio". Inoltre, è più appiccicoso, il che fornisce la giusta adesione tra le pulegge e la cinghia di trasmissione.
3. Problemi di temperatura di funzionamento... Il fatto è che il variatore è molto sensibile al range di temperatura di esercizio, in particolare al surriscaldamento. Ne è responsabile il sensore di temperatura che, in caso di superamento del valore critico, pone il variatore in emergenza (porta la cinghia in posizione centrale su entrambe le pulegge). Per il raffreddamento forzato del variatore, viene spesso utilizzato un radiatore aggiuntivo. Per non surriscaldare il variatore, provare non guidare alla velocità massima o minima per molto tempo... Inoltre, non dimenticare di pulire il radiatore di raffreddamento del variatore (se il tuo veicolo ne ha uno).

Ulteriori informazioni sul variatore

Molti esperti ritengono che la trasmissione CVT (variatore) sia il tipo di trasmissione più avanzato oggi. Ci sono quindi tutti i presupposti per il fatto che il variatore sostituirà gradualmente il cambio automatico, in quanto quest'ultimo sposta con sicurezza nel tempo il cambio manuale. Tuttavia, se decidi di acquistare un'auto dotata di un variatore, devi ricordare i seguenti fatti importanti:

• il variatore non è progettato per uno stile di guida aggressivo (forte accelerazione e decelerazione);
• su una macchina dotata di variatore, è categoricamente sconsigliato guidare per molto tempo a velocità estremamente basse ed estremamente elevate (ciò comporta un'usura significativa dell'unità);
• la cinghia del variatore ha paura di carichi d'urto significativi, quindi si consiglia di guidare solo su una superficie piana, evitando strade di campagna e fuoristrada;
• nel variatore è imperativo cambiare tempestivamente l'olio della trasmissione (e utilizzare solo olio originale di alta qualità).

Prima di acquistare un'auto con una scatola CVT, devi essere pronto per le sue condizioni operative. Ti costerà di più, ma vale il piacere e il comfort che offre il variatore. Migliaia di automobilisti oggi usano trasmissioni CVT e il loro numero è in crescita.

Revisioni del cambio CVT

Infine, abbiamo raccolto per te recensioni reali dei proprietari di automobilisti, le cui auto sono dotate di un variatore. Li presentiamo alla vostra attenzione in modo da avere il quadro più chiaro dell'adeguatezza della scelta.

Recensioni positive	Recensioni negative
Devi abituarti al variatore. Ho avuto l'impressione soggettiva che non appena rilasci il gas, l'auto si ferma molto più velocemente che sulla macchina (molto probabilmente si verifica il freno motore). Questo era insolito per me, mi piace rotolare fino al semaforo.E dai professionisti - sul motore 1.5, le dinamiche sono pazze (non rispetto alla Supra, ma rispetto alle auto convenzionali con 1.5) e il consumo di carburante è ridotto.	Tutti coloro che lodano il variatore, nessuno può ragionevolmente spiegare perché sia ​​migliore della moderna idromeccanica reale, anche liscia a 6-7 passi, cioè la risposta è semplice, niente, anche peggio (scritto sopra nell'articolo). È solo che queste persone hanno acquistato un CVT non perché è migliore di una macchina, ma perché l'auto che hanno deciso di acquistare non è arrivata con una macchina reale.
Il variatore è più economico di una macchina automatica (lo confronto non con una Celica, ma con qualsiasi altra auto con motore 1.3	Il variatore non è incoraggiante. Uno sviluppo interessante, ovviamente. Ma, dato che l'intera industria automobilistica mondiale si sta allontanando dal miglioramento dell'affidabilità nelle unità moderne, non ci si può aspettare nulla dai variks (tuttavia, così come dai robot). A meno che non si cambi un atteggiamento da consumatore nei confronti di un'auto: l'ho acquistata, ho guidato per 2 anni in garanzia, l'ho fatta trapelare, ne ho acquistata una nuova. A cui ci portano, appunto.
Pro: accelerazione più veloce e più sicura rispetto alle macchine automatiche e alla meccanica (se i meccanici non sono un maestro dello sport nelle corse automobilistiche). Efficienza (Fit-5.5 L, Integra-7 L, entrambi in autostrada)	Perché serve un variatore quando da tempo è stata inventata una macchina automatica "classica", fluida e super affidabile? Solo un'opzione si suggerisce: ridurre l'affidabilità e ottenerne abbastanza sulla vendita di pezzi di ricambio. E così il tipo, 100mila. l'auto è passata - ecco, è ora di andare nel mucchio dei rifiuti.
Lo scorso inverno sono andato su una Civic con variatore, non c'erano problemi sul ghiaccio. Il variatore è davvero più economico e più dinamico di una macchina. La cosa principale è che lo trovi in ​​buone condizioni. Ebbene, un servizio leggermente più costoso è un pagamento per il piacere di guidare.	In breve, CVT = emorroidi, un fumetto di marketing per auto usa e getta.
Settimo anno sul CVT - volo eccellente!	Vecchio fucile d'assalto affidabile come AK47

Come puoi vedere, la maggior parte delle persone che hanno provato a guidare una CVT almeno una volta non rinunciano a questo piacere, se possibile. Tuttavia, solo tu puoi trarre conclusioni.

Risultati

Il variatore, sebbene più complicato e costoso da mantenere, lo è ancora la migliore trasmissione per auto con motore a combustione interna. E nel tempo, il prezzo delle auto equipaggiate con esso diminuirà e l'affidabilità di un tale sistema aumenterà. Pertanto, le limitazioni descritte verranno rimosse. Ma oggi, non dimenticartene e usa l'auto secondo le raccomandazioni del produttore, quindi la scatola SVT servirà fedelmente come l'auto stessa per molto tempo.