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Se una il motore si spegne in modalità di minimo, quindi, molto probabilmente, dovrai controllare diversi sensori (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) per determinare il colpevole. In precedenza abbiamo esaminato i metodi di verifica:

• sensore di posizione dell'albero motore;
• sensore posizione farfalla;
• sensore minimo;
• debimetro.

Ora un controllo del sensore di velocità fai-da-te verrà aggiunto a questo elenco.

In caso di malfunzionamento, questo sensore trasmette dati errati, che portano a un malfunzionamento non solo del motore, ma anche di altri componenti dell'auto. Il misuratore di velocità del veicolo (DSA) invia segnali al sensore, che controlla il funzionamento del motore al minimoinoltre, utilizzando PPX, controlla il flusso d'aria bypassando la valvola a farfalla. Maggiore è la velocità del veicolo, maggiore è la frequenza di questi segnali.

Soddisfare

• Il principio di funzionamento del DS
• Come identificare un malfunzionamento
• Controllo del sensore di velocità
• Controllo dell'azionamento CC
• Reed switch DS test
• Controllo DS di induzione

Il principio di funzionamento del sensore di velocità

Il dispositivo del sensore di velocità della maggior parte delle auto moderne si basa sull'effetto Hall. Durante il suo funzionamento, viene trasmesso alla ECU dell'auto da segnali a frequenza di impulsi a brevi intervalli. In particolare, il sensore trasmette circa 6.000 segnali per chilometro di percorrenza. In questo caso, la frequenza di trasmissione degli impulsi è direttamente proporzionale alla velocità di movimento. La centralina elettronica calcola automaticamente la velocità di marcia della macchina in base alla frequenza dei segnali in ingresso. Per questo, contiene un programma.

L'effetto Hall è un fenomeno fisico in cui viene generata una tensione elettrica quando un conduttore di corrente continua viene posto in un campo magnetico.

Il sensore di velocità si trova direttamente accanto al cambio, in particolare nel meccanismo di azionamento del tachimetro. La posizione esatta è diversa per le diverse marche di auto.

Come determinare se il sensore di velocità non funziona

Dovresti prestare immediatamente attenzione a questo segni di malfunzionamento come:

• non c'è stabilità al minimo;
• il tachimetro non funziona correttamente o non funziona affatto;
• aumento del consumo di carburante;
• spinta del motore ridotta.

Inoltre, il computer di bordo potrebbe dare un errore sull'assenza di segnali sul DSA. Naturalmente, se il BC è installato sulla macchina.

Sensore di velocità

Posizione del sensore di velocità

Molto spesso, un malfunzionamento è causato da un circuito aperto, quindi, prima di tutto, è necessario diagnosticare la sua integrità. Innanzitutto, è necessario scollegare l'alimentazione e ispezionare i contatti per ossidazione e sporco. In tal caso, è necessario pulire i contatti e applicare Litol.

Spesso i fili si rompono vicino alla spina, perché è lì che si piegano e l'isolamento può sfilacciarsi. È inoltre necessario controllare la resistenza nel circuito di terra, che dovrebbe essere uguale a 1 ohm. Se il problema non è stato eliminato, vale la pena controllare il funzionamento del sensore di velocità. Ora sorge la domanda: come controllare il sensore di velocità?

Sulle vetture VAZ, e anche su altre, viene spesso installato un sensore che funziona secondo l'effetto Hall (di norma emette 6 impulsi per un giro completo). Ma c'è anche sensori di un principio diverso: reed e induttivo... Consideriamo prima la verifica del DSA più diffuso, basato sull'effetto Hall. È un sensore dotato di tre pin: massa, tensione e segnale a impulsi.

Controllo del sensore di velocità

Per prima cosa devi scoprire se c'è la messa a terra e una tensione di 12 V nei contatti.Questi contatti sono in anello e il contatto a impulsi è sottoposto a test di torsione.

La tensione tra il terminale e la terra deve essere compresa tra 0,5 V e 10 V.

Metodo 1 (verifica con un voltmetro)

1. Smontiamo il sensore di velocità.
2. Usiamo un voltmetro. Scopriamo quale terminale è responsabile di cosa. Colleghiamo il contatto di ingresso del voltmetro al terminale che emette i segnali di impulso. Mettiamo a terra il secondo contatto del voltmetro sul motore o sul corpo macchina.
3. Ruotando il sensore di velocità, determiniamo ci sono segnali nel ciclo di lavoro e misurare la tensione di uscita del sensore. Per fare ciò, è possibile posizionare un pezzo di tubo sull'asse del sensore (ruotare a una velocità di 3-5 km / h.) Più velocemente si ruota il sensore, maggiore dovrebbe essere la tensione e la frequenza nel voltmetro .

Metodo 2 (senza rimuovere dall'auto)

1. Installiamo l'auto su un jack in modo che una ruota non ha toccato la superficie sbarcare.
2. Colleghiamo i contatti del sensore con un voltmetro.
3. Ruotiamo la ruota e diagnostichiamo se appare la tensione: se c'è tensione e frequenza in Hz, il sensore di velocità funziona.

Metodo 3 (verifica con controllo o luce)

1. Scollegare il filo dell'impulso dal sensore.
2. Con l'aiuto del controllo, stiamo cercando "+" e "-" (preliminare accendere l'accensione).
3. Appenderemo una ruota come nel metodo precedente.
4. Colleghiamo il comando al filo “Segnale” e giriamo il volante con le nostre mani. Se "-" è acceso sul controllo, il sensore di velocità sta funzionando.

Se non c'è controllo a portata di mano, puoi usare un filo con una lampadina. Il controllo viene eseguito come segue: colleghiamo un lato del filo al positivo della batteria. Un altro segnale al connettore. Durante la rotazione, se il sensore funziona, la luce lampeggerà.

Schema di collegamento

Controllo DS con un tester

Controllo dell'azionamento del sensore di velocità

1. Solleviamo la macchina per appendere qualsiasi ruota anteriore.
2. Stiamo cercando un'unità sensore che sporga dalla scatola con le nostre dita.
3. Gira la ruota con il piede.

Azionamento del sensore di velocità

Controllo dell'azionamento CC

Con le dita sentiamo se l'azionamento funziona e se è stabile. In caso contrario, smontiamo l'unità e di solito troviamo denti danneggiati sugli ingranaggi.

Reed switch DS test

Il sensore genera segnali sotto forma di impulsi rettangolari. Il ciclo è del 40-60% e la commutazione è da 0 a 5 volt oppure da 0 a tensione di batteria.

Controllo DS di induzione

Il segnale che proviene dalla rotazione delle ruote, infatti, assomiglia all'oscillazione di un impulso ondoso. Pertanto, la tensione cambia a seconda della velocità di rotazione. Tutto avviene allo stesso modo del sensore angolo albero motore.