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Esistono metodi semplici come controllare la frizione, consentendo di determinare con precisione in quale condizione si trova e se è il momento di eseguire la riparazione appropriata. In questo caso, non è necessario smontare il cambio, così come il cestello e il disco della frizione.

Soddisfare:

• Quando controllare
• Semplici controlli in garage
• Come controllare il disco della frizione
• Controllo del cestello della frizione
• Controllo del cuscinetto reggispinta
• Come controllare la corsa del pedale
• Controllo dei cilindri della frizione
• Controllo frizione DSG
• Come controllare con il software
• Se riparare la frizione

Segni di una frizione difettosa

La frizione su qualsiasi auto si consuma nel tempo e inizia a funzionare con prestazioni degradate. Quindi, il sistema della frizione deve essere diagnosticato ulteriormente quando compaiono i seguenti sintomi:

• Sulle macchine con cambio manuale, la frizione è “sufficiente” quando il pedale corrispondente è alzato. E più è alta, più la frizione è consumata. In particolare, è facile controllare quando la macchina si sta spostando da un luogo.
• Diminuzione delle prestazioni dinamiche. Quando i dischi della frizione scivolano tra loro, la potenza del motore non viene trasmessa completamente al cambio e alle ruote. In questo caso si sente spesso lo sgradevole odore di gomma bruciata emanato dal disco frizione.
• Dinamica ridotta durante il traino di un rimorchio. Qui la situazione è simile alla precedente, quando il disco può girare e non trasferire energia alle ruote.
• Il veicolo sussulta quando si muove da fermo. Ciò è dovuto al fatto che il disco condotto ha un piano danneggiato, cioè è deformato. Questo di solito accade a causa del surriscaldamento. E il surriscaldamento è causato da una forza significativa sugli elementi della frizione dell'auto.
• La frizione "guida". Questa situazione è l'opposto dello slittamento, cioè quando i dischi di trasmissione e condotti non si separano completamente quando si preme il pedale della frizione. Ciò si esprime nella difficoltà di cambiare marcia al punto che alcune (e anche tutte) le marce sono semplicemente impossibili da includere. Inoltre, durante il processo di commutazione, di solito compaiono suoni spiacevoli.

La frizione si consuma non solo per ragioni naturali, ma anche se la macchina viene utilizzata in modo improprio. Non sovraccaricare l'auto, trainare rimorchi molto pesanti, soprattutto quando si guida in salita, non si può rimettersi in marcia con slittamenti. In questa modalità, la frizione opera in una modalità critica, che può portare al suo guasto parziale o completo.

Se viene rilevato almeno uno dei suddetti segni, ha senso eseguire un test di adesione. Guidare con una frizione difettosa non solo provoca disagio durante il funzionamento dell'auto, ma ne aggrava anche le condizioni, il che si riflette in costose riparazioni.

Come controllare l'aderenza su un'auto

Per una diagnosi dettagliata degli elementi del sistema frizione, sono necessarie attrezzature aggiuntive e spesso il loro smontaggio. Tuttavia, prima di procedere a queste complesse procedure, è possibile controllare in modo semplice ed efficace la frizione e assicurarsi che sia guasta o meno senza rimuovere la scatola. Per questo c'è quattro semplici modi.

Controllo a 4 velocità

Per i veicoli con cambio manuale, esiste un metodo semplice con cui è possibile verificare che la frizione del cambio manuale sia parzialmente rotta. Sono sufficienti le letture del tachimetro e del contagiri standard dell'auto situati sul cruscotto.

Prima di effettuare il controllo è necessario individuare un tratto di strada pianeggiante con fondo liscio lungo circa un chilometro. Avrai bisogno di guidare un'auto lungo di esso. L'algoritmo per verificare se la frizione slitta è il seguente:

• accelerare in macchina fino alla quarta marcia e una velocità di circa 60 km / h;
• dopodiché, ferma l'accelerazione, togli il piede dal pedale dell'acceleratore e lascia che l'auto rallenti;
• quando l'auto inizia a "soffocare", o ad una velocità di circa 40 km / h, dare bruscamente gas;
• al momento dell'accelerazione, è necessario monitorare attentamente le letture del tachimetro e del contagiri.

quando buona frizione le frecce dei due dispositivi indicati si sposteranno verso destra in modo sincrono. Cioè, con un aumento del regime del motore, aumenterà anche la velocità dell'auto, l'inerzia sarà minima ed è dovuta solo alle caratteristiche tecniche del motore (la sua potenza e il peso dell'auto).

Se i dischi della frizione notevolmente consumato, quindi nel momento in cui si preme il pedale dell'acceleratore, si verificherà un forte aumento del regime e della potenza del motore, che però non verrà trasmessa alle ruote. Ciò significa che la velocità aumenterà molto lentamente. Ciò sarà espresso nel fatto che le frecce del tachimetro e del contagiri spostarsi a destra fuori sincronia... Inoltre, al momento di un forte aumento della velocità del motore da esso si sentirà il fischio.

Controllo del freno a mano

Il metodo di prova presentato può essere eseguito solo se il freno a mano (di stazionamento) è regolato correttamente. Deve essere ben messo a punto e saldamente in posizione sulle ruote posteriori. L'algoritmo per il controllo delle condizioni della frizione sarà il seguente:

• metti la macchina sul freno a mano;
• avvia il motore;
• premere il pedale della frizione e inserire la terza o la quarta marcia;
• prova ad allontanarti, cioè premi il pedale dell'acceleratore e rilascia il pedale della frizione.

Se allo stesso tempo il motore sussulta e va in stallo, allora tutto è in ordine con la frizione. Se il motore funziona, i dischi della frizione sono usurati. I dischi non possono essere ripristinati ed è necessaria la regolazione della loro posizione o la sostituzione completa dell'intero set.

Segni esterni

La praticità della frizione può essere valutata indirettamente anche semplicemente quando l'auto è in movimento, in particolare in salita o sotto carico. Se la frizione slitta, allora c'è un'alta probabilità la comparsa di un odore di bruciato nella cabinache verrà dal cestello della frizione. Un altro segno indiretto è perdita di prestazioni dinamiche auto in accelerazione e / o durante la guida in salita.

Frizione "porta"

Come affermato in precedenza, l'espressione "lead" significa questo i dischi della frizione non si separano completamente quando si preme il pedale. Di norma, questo è accompagnato da problemi durante l'accensione / il cambio di marcia in una trasmissione manuale. Parallelamente, dal cambio si sentono sgradevoli scricchiolii e rumori stridenti. La verifica dell'accoppiamento in questo caso verrà eseguita secondo il seguente algoritmo:

• avviare il motore e lasciarlo girare al minimo;
• premere a fondo il pedale della frizione;
• innestare la prima marcia.

Se la leva del cambio è facilmente installabile nell'apposita sede, la procedura non richiede molto sforzo e non è accompagnata da un rumore stridente, il che significa che la frizione non "guida". Altrimenti, c'è una situazione in cui il disco non si disinnesta dal volano, il che porta ai problemi sopra descritti. Si noti che un tale guasto può portare al completo guasto non solo della frizione, ma anche a un malfunzionamento del cambio. Il guasto descritto può essere eliminato spurgando l'idraulica o regolando il pedale della frizione.

Come controllare il disco della frizione

Prima di controllare direttamente le condizioni del disco della frizione, è necessario soffermarsi brevemente sulla sua risorsa. È importante ricordare che la frizione si usura di più nella guida urbana, a causa dei frequenti cambi di marcia, arresti e partenze.In questo caso, il valore medio del chilometraggio è circa 80mila chilometri... Approssimativamente a questo giro, ha senso controllare lo stato del disco frizione, anche se non sembra causare problemi.

L'usura del disco della frizione è determinata dallo spessore del rivestimento di attrito su di esso. Il suo valore è facilmente determinabile dal movimento del pedale della frizione. Tuttavia, prima di fare ciò, è necessario impostare correttamente il pedale stesso. Si prega di notare che questo valore è diverso per le diverse marche e modelli di auto, pertanto le informazioni esatte possono essere trovate nella documentazione tecnica dell'auto. Nella maggior parte dei casi, il pedale della frizione in posizione non operativa (libera) si trova a circa uno o due centimetri sopra il pedale del freno premuto (libero).

L'algoritmo per il controllo dell'usura del disco frizione è il seguente:

• posizionare la macchina su una superficie piana;
• togliere il freno a mano, mettere in folle e avviare il motore;
• premere a fondo il pedale della frizione e inserire la prima marcia;
• rilasciando il pedale della frizione, inizia a guidare la macchina, senza lasciare che il motore si spenga (se necessario, puoi aggiungere un po 'di benzina);
• nel processo di avvio del movimento, è necessario notare in quale posizione del pedale della frizione l'auto inizia a muoversi direttamente;
• nel caso in cui inizino delle vibrazioni nell'alloggiamento, il lavoro deve essere interrotto.

Sulla base dei risultati del test, è possibile trarre le seguenti conclusioni:

• Se il movimento è iniziato quando il pedale della frizione è stato premuto fino al 30% di corsa dal bassoquindi il disco e le sue pastiglie di attrito sono in ottime condizioni. Molto spesso ciò accade dopo l'installazione di un nuovo disco o dell'intero cestello della frizione.
• Se la macchina inizia a muoversi approssimativamente a metà della corsa del pedale - questo significa che il disco della frizione indossato da circa il 40 ... 50%... Puoi ancora usare la frizione, non c'è motivo di preoccupazione. Tuttavia, dopo un po 'di tempo, si consiglia di ripetere la prova per non portare il disco ad usure significative.
• Se la frizione "afferra" solo alla fine della pedalata o non afferra affatto - questo significa significativo (o completo) usura del disco... Di conseguenza, deve essere sostituito. In casi particolarmente "trascurati", può apparire l'odore di frizioni bruciate.

E, naturalmente, la vibrazione dell'auto al momento dell'avviamento da fermo, nonché lo slittamento della frizione durante la guida dell'auto in salita, al momento dell'alimentazione del gas, durante il traino di un rimorchio, testimoniano l'usura critica del disco.

Come controllare il cestello della frizione

Il cestello della frizione comprende le seguenti parti strutturali: spingidisco, molla a diaframma e carter. I segni di rottura del cestello sono gli stessi dell'usura del disco della frizione. Cioè, l'auto perde slancio, la frizione inizia a slittare, le marce sono inserite male, l'auto sussulta all'inizio. Spesso, se il cestello è danneggiato, le trasmissioni smettono completamente di accendersi. Con semplici manipolazioni con la macchina, non sarà possibile determinare esattamente quale sia la colpa del cestello; è necessario smontarlo con successiva diagnostica.

La rottura più comune del cestello della frizione è l'usura dei cosiddetti petali su di esso. Perdono le loro proprietà elastiche, cioè affondano un po ', a causa delle quali l'intera frizione soffre, poiché il carico aerodinamico sul disco condotto diminuisce. Durante un'ispezione visiva, è necessario prestare attenzione alle seguenti cose:

• Condizione meccanica e colore dei petali. Come accennato in precedenza, dovrebbero essere tutti sullo stesso piano, nessuno di loro dovrebbe essere piegato o rivolto verso l'esterno. Questo è il primo segno dell'inizio di un fallimento del canestro.
• Per quanto riguarda il colore dei petali, quando sono surriscaldati, sul loro metallo possono apparire macchie blu scuro. Spesso appaiono a causa di un cuscinetto di rilascio difettoso, quindi allo stesso tempo ha senso controllarne le condizioni.
• I petali hanno spesso scanalature dal cuscinetto di rilascio.Si ritiene che se queste scanalature sono distanziate uniformemente e la loro profondità non supera un terzo dell'altezza del petalo, ciò è consentito, sebbene suggerisca che il cestino verrà presto sostituito. Se le scanalature corrispondenti su petali diversi hanno profondità diverse, è necessario sostituire chiaramente un tale cestello, poiché non fornisce una pressione normale.
• Se le macchie dovute al surriscaldamento e al cosiddetto appannamento si trovano in modo irregolare, ciò indica il surriscaldamento del cestello. Un tale pezzo di ricambio ha probabilmente già perso alcune delle sue proprietà funzionali, quindi ha senso pensare di sostituirlo. Se le macchie si trovano sistematicamente, ciò indica semplicemente la normale usura del cestello.
• In nessun caso dovrebbero esserci crepe o altri danni meccanici sui petali. È consentita una leggera usura meccanica dei petali, il cui valore non è superiore a 0,3 mm.
• È necessario valutare le condizioni dello spingidisco del cestello. Se è notevolmente consumato, è meglio cambiare il cestino. Il controllo viene effettuato con un righello (o qualsiasi pezzo simile con una superficie piana) installato sul bordo. In questo modo puoi verificare se il disco dell'unità è sullo stesso piano, se è deformato o inclinato. Se la curvatura nel piano del disco supera 0,08 mm, il disco (cestello) deve essere sostituito con uno nuovo.
• Con un comparatore per misurare le buche, è possibile misurare l'usura del disco di trasmissione. Per questo, l'asta di misurazione deve essere posizionata sulla superficie del disco. Durante la rotazione, la deviazione non deve superare 0,1 mm. In caso contrario, il disco deve essere sostituito.

Se il cestello è notevolmente usurato, è opportuno controllare anche altri elementi del sistema frizione, in particolare il cuscinetto reggispinta e soprattutto il disco condotto. Di solito si consumano anche molto, ed è consigliabile cambiarli in coppia. Ciò costerà di più, ma garantirà prestazioni adeguate della frizione a lungo termine in futuro.

Controllo del cuscinetto di rilascio della frizione

Il cuscinetto di rilascio della frizione funziona solo mentre il pedale corrispondente è premuto (in basso). In questa posizione, il cuscinetto si sposta leggermente all'indietro e trascina con sé il disco della frizione. Pertanto, trasmette la coppia.

Si prega di notare che il cuscinetto è quindi soggetto a carichi significativi in ​​posizione di lavoro non tenere premuto a lungo il pedale della frizione... Ciò può portare a un guasto prematuro del cuscinetto di rilascio.

Uno dei segni chiari e comuni di un cedimento del cuscinetto di rilascio è la comparsa di rumori estranei nell'area della sua installazione durante il tempo in cui pedale della frizione premuto... Ciò potrebbe indicare il suo parziale fallimento. Un'eccezione possono essere i primi minuti dopo l'avvio del motore nella stagione fredda. Questo effetto è spiegato dai diversi coefficienti di dilatazione degli acciai da cui sono realizzati il ​​cuscinetto stesso e il manicotto in cui è montato. Quando il motore si riscalda, il suono corrispondente scompare se il cuscinetto è funzionante.

Un altro segno indiretto (i guasti elencati di seguito possono essere causati da altri motivi) è il problema del cambio di marcia. Inoltre, possono essere di natura diversa. Ad esempio, le marce sono mal innestate (è necessario fare molto sforzo), durante la partenza e anche il movimento, l'auto potrebbe contrarsi e la frizione potrebbe non funzionare correttamente. In tali situazioni, è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva del cuscinetto di rilascio, ma dopo aver rimosso la scatola.

Controllo del gioco del pedale

Il pedale della frizione su qualsiasi auto ha sempre una certa escursione libera. Tuttavia, nel tempo o sotto l'influenza di fattori esterni, il valore corrispondente può aumentare. Per prima cosa devi decidere che tipo di valore di ruota libera ha la macchina al momento.E se va oltre i limiti consentiti, è necessario eseguire le misure di riparazione appropriate. Ad esempio, nei VAZ- "classici" la corsa completa del pedale della frizione è di circa 140 mm, di cui 30 ... 35 mm è corsa libera.

Per misurare il valore della corsa libera del pedale, è necessario utilizzare un righello o un metro a nastro. In particolare, un pedale completamente premuto è considerato zero. Inoltre, per misurare il gioco libero, è necessario premere il pedale fino a quando il conducente non avverte una resistenza alla pressione notevolmente maggiore. Questo sarà il punto finale da misurare.

nota che la corsa libera è misurata sul piano orizzontale (Guarda l'immagine) !!! Ciò significa che è necessario misurare la distanza tra la proiezione del punto zero sul pavimento orizzontale della macchina e la proiezione verticale del punto in cui inizia la resistenza alla forza. La distanza tra i punti proiettati specificati sul pavimento sarà il valore di gioco del pedale della frizione.

Il valore di ruota libera sarà diverso per le diverse macchine, quindi le informazioni esatte devono essere trovate nella documentazione tecnica. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, il valore corrispondente è compreso tra 30 e 42 mm. Se il valore misurato è al di fuori dei limiti specificati, è necessario regolare la corsa a vuoto. Di norma, sulla maggior parte delle macchine, è previsto uno speciale meccanismo di regolazione basato su un eccentrico o un dado di regolazione.

Come controllare il cilindro della frizione

Di per sé, i cilindri della frizione master e slave sono dispositivi abbastanza resistenti e affidabili, quindi raramente falliscono. Un comportamento inadeguato della frizione è un sintomo del loro fallimento. Ad esempio, l'auto potrebbe iniziare ad allontanarsi anche quando il pedale è completamente premuto. O viceversa, non spostarsi da un punto in cui la marcia è innestata e il pedale è premuto.

Diagnostica dei cilindri si tratta di controllare le perdite di olio da loro... Ciò accade, in particolare, durante la depressurizzazione, cioè il cedimento delle guarnizioni in gomma. In questo caso è possibile rilevare gocciolamenti di olio sopra il pedale nell'abitacolo e / o nel vano motore opposto al punto in cui si trova il pedale della frizione. Di conseguenza, se c'è olio lì, è necessario rivedere i cilindri della frizione.

Controllo della frizione DSG 7

Tra i cambi robotizzati DSG, la frizione più popolare è attualmente la DSG-7. I segni del suo fallimento parziale sono solitamente i seguenti:

• sobbalzi dell'auto quando si inizia a spostarsi da un luogo;
• vibrazione, sia in partenza che semplicemente durante la guida, in particolare quando la vettura si muove in seconda marcia;
• perdita di caratteristiche dinamiche, vale a dire, durante l'accelerazione, lo spostamento dell'auto in salita, il traino di un rimorchio;
• sgradevoli scricchiolii quando si cambia marcia.

Anche le frizioni DSG sono soggette ad usura e devono essere controllate periodicamente. Tuttavia, questo viene fatto in modo leggermente diverso rispetto alla "meccanica" classica. In particolare, il controllo della presa DSG deve essere eseguito secondo il seguente algoritmo:

• Parcheggiare la macchina su una strada o superficie piana.
• Premere il freno e spostare alternativamente la manopola del cambio (modalità) in posizioni diverse. Idealmente, il processo di commutazione dovrebbe avvenire senza il dispendio di sforzi significativi, facilmente e senza intoppi, senza rumori stridenti e estranei. Nel caso in cui durante il cambio ci siano suoni estranei "malsani", vibrazioni, marce vengono cambiate con uno sforzo considerevole - è necessario eseguire un controllo aggiuntivo della frizione DSG.
• Impostare la modalità di guida D, quindi rilasciare il pedale del freno. Idealmente, l'auto dovrebbe iniziare a muoversi anche senza che il guidatore prema il pedale dell'acceleratore. Altrimenti, possiamo parlare di forte usura degli elementi della frizione. Tuttavia, in questo caso, la macchina potrebbe non muoversi a causa dell'usura del motore.Pertanto, è necessaria una verifica aggiuntiva.
• L'accelerazione non deve essere accompagnata da rumori estranei, stridori, strappi, guasti (ripristino improvviso delle dinamiche di accelerazione). Altrimenti, c'è un'alta probabilità di usura significativa della frizione.
• Con una forte accelerazione, le letture del tachimetro e del contagiri dovrebbero aumentare in modo sincrono. Se la lancetta del contagiri sale bruscamente (la velocità del motore aumenta), ma non c'è la lancetta del tachimetro (la velocità non aumenta), questo è un chiaro segno di usura della frizione o frizione multidisco a frizione.
• Quando si frena, cioè quando si abbassano le marce, anche il loro cambio dovrebbe avvenire senza intoppi, senza scatti, scatti, sonagli e altri "problemi".

Tuttavia, il miglior controllo della frizione DSG-7 viene eseguito utilizzando autoscanner elettronici e programmi speciali. Il più comune di loro è "Vasya diagnostician".

Come controllare programmaticamente la frizione DSG

Il miglior controllo del box robotico DSG 7 viene eseguito utilizzando il programma "Vasya diagnostician". Di conseguenza, deve essere installato su un laptop o un altro gadget. Per il collegamento alla centralina elettronica dell'auto, avrete bisogno anche di un cavo VCDS standard (nel linguaggio comune si chiama “Vasya”) o VAS5054. Si prega di notare che di seguito le informazioni sono adatte solo per DSG-7 0AM DQ-200 box con frizione a secco! Per gli altri riduttori, la procedura di controllo è la stessa, ma i parametri di funzionamento saranno diversi.

La frizione in questa scatola è doppia, cioè ci sono due dischi. Prima di procedere alla diagnostica, ha senso soffermarsi brevemente sulle differenze tra DSG e frizione del cambio manuale, questo aiuterà a comprendere ulteriori diagnosi.

Quindi, la classica frizione "meccanica" è normalmente innestata, cioè i dischi condotto e motrice sono chiusi al rilascio del pedale. In una scatola robotica, la frizione è normalmente aperta. La trasmissione della coppia è fornita dalla meccatronica bloccando la frizione in base a quale coppia deve essere trasmessa alla scatola. Più si preme il pedale dell'acceleratore, più la frizione è bloccata. Di conseguenza, per diagnosticare lo stato di una frizione robotica, non solo le caratteristiche meccaniche, ma anche le caratteristiche di temperatura sono importanti. Ed è consigliabile riprenderli in dinamica, cioè mentre l'auto è in movimento.

Controllo meccanico

Dopo aver collegato il laptop alla ECU e avviato il programma "Vasya diagnostician", è necessario passare al blocco 2 denominato "Transmission electronics". Inoltre - "Blocco di misurazioni". Per prima cosa, devi diagnosticare lo stato del primo disco, questi sono i gruppi 95, 96, 97. Usando il programma, puoi costruire un grafico, ma non puoi farlo. In particolare, è necessario prestare attenzione al valore limite della corsa dello stelo e alla posizione limite attuale (diagnosticata) dello stelo. Sottraili insieme. La differenza che ne risulta è la riserva di carica del disco in millimetri di spessore. Seguire la stessa procedura per la seconda unità. Per fare ciò, è necessario passare ai gruppi 115, 116, 117. Di solito, su una nuova frizione, il margine corrispondente è compreso tra 5 e 6,5 mm. Più è piccolo, maggiore è l'usura del disco.

Si noti che il resto del primo disco frizione DSG non deve essere inferiore a 2 mme il secondo disco è meno di 1 mm !!!

Si consiglia di eseguire procedure simili in dinamica, ovvero quando si guida l'auto su una strada pianeggiante e liscia con la massima trasmissione della coppia al cambio. Per fare ciò, vai ai gruppi 91 e 111 rispettivamente per il primo e il secondo disco. Puoi guidare per la diagnostica in modalità D o in quarta, quinta o sesta marcia. La dinamica deve essere misurata su una frizione pari e dispari. Si consiglia di premere prima il pulsante Grafico in modo che il programma tracci i grafici corrispondenti.

In base ai grafici risultanti, si può giudicare il valore della potenza dell'asta di lavoro della frizione. È importante prestare attenzione alla produzione massima consentita.E più il valore ottenuto è lontano dal limite, migliori (non usurate) sono le condizioni dei dischi della frizione.

Controllo delle letture di temperatura

Successivamente, devi andare alle caratteristiche della temperatura. Per prima cosa devi guardare gli indicatori statici. Per fare ciò, vai ai gruppi 99, 102 per il primo disco e 119, 122 per il secondo. Dalle letture è possibile scoprire se la frizione ha funzionato in modalità critiche e, in caso affermativo, quante ore. I valori di temperatura specifici possono anche essere visualizzati sullo schermo. Più bassa è la temperatura di funzionamento della frizione, meglio è, meno è usurata.

Dopodiché, devi andare al gruppo numeri 98 e 118 rispettivamente per il primo e il secondo disco. Qui puoi vedere il valore del coefficiente di adesione, la deformazione di adesione e la temperatura massima di esercizio. Il coefficiente di adesione dovrebbe idealmente essere nell'intervallo 0,95 ... 1,00... Ciò suggerisce che la frizione praticamente non slitta. Se il coefficiente corrispondente è inferiore, e anche in modo più significativo, ciò indica l'usura della frizione. Più basso è il valore, peggio.

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Si noti che in alcuni casi il dispositivo potrebbe mostrare un valore maggiore di uno! Ciò è dovuto alle peculiarità della misurazione indiretta e non dovrebbe causare preoccupazione, il valore deve essere considerato come uno.

Anche il rapporto di deformazione viene misurato indirettamente. Idealmente, dovrebbe essere zero. Maggiore è la deviazione da zero, peggio. L'ultima barra sullo schermo in questa modalità è la temperatura massima del disco per l'intero periodo di funzionamento di questa frizione. Più è basso, meglio è.

Successivamente, è necessario raccogliere informazioni sulla temperatura dei dischi in dinamica. Per fare ciò, vai al gruppo 126 del programma Il programma costruisce un grafico con due linee. Uno (giallo per impostazione predefinita) è il primo disco, ovvero trasferimenti dispari, il secondo (blu per impostazione predefinita) è il secondo, trasferimenti pari. La conclusione generale del test mostra che maggiore è il regime del motore e il carico della frizione, maggiore è la temperatura dei dischi. Di conseguenza, è desiderabile che il valore di temperatura corrispondente sia il più basso possibile.

Si prega di notare che alcuni servizi automobilistici offrono ai propri clienti, utilizzando adattamenti software, la rimozione delle vibrazioni durante la guida in seconda marcia (un segno caratteristico di usura della frizione DSG-7). In effetti, la ragione di queste vibrazioni è diversa e l'adattamento in questo caso non aiuterà.

L'adattamento dei punti del cambio e del gioco della frizione in generale aiuta il funzionamento del cambio e prolunga la vita del meccatrone. Durante questa procedura si azzerano i punti di cambio marcia, si correggono le pressioni di azionamento del meccatrone e si calibrano i dischi frizione libera e bloccante. Consigliato adattarsi ogni 15 mila chilometri chilometraggio. Sebbene ci siano molti tra gli appassionati di auto che hanno un atteggiamento negativo nei confronti dell'adattamento, quindi spetta al proprietario dell'auto decidere se adattarsi o meno.

Parallelamente alla diagnostica della frizione tramite il software, ha senso controllare anche altri sistemi del veicolo, in particolare, eseguire una scansione per gli errori esistenti. In particolare, puoi controllare la meccatronica stessa. Per fare ciò, devi andare ai gruppi 56, 57, 58. Se i campi forniti contengono numeri 65535, poi Senza errori.

Riparazione della frizione

Su molti veicoli, il sistema della frizione deve essere regolato. Questo può essere fatto da solo o contattando il maestro per chiedere aiuto. Se l'auto ha un chilometraggio basso su questo cestello della frizione, questo metodo di riparazione è abbastanza accettabile. Se il chilometraggio è significativo, e ancor di più la frizione era già soggetta a regolazione, è meglio sostituire i suoi dischi o il cestello nel suo insieme (a seconda del grado e del volume del guasto).

È meglio eseguire riparazioni o regolazioni il prima possibile quando compaiono i primi segni di malfunzionamento.Ciò fornirà non solo una guida confortevole, ma consentirà anche di risparmiare denaro su costose riparazioni.