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Malfunzionamento del sensore di fase, che è anche chiamato sensore di posizione dell'albero a camme, porta al fatto che il motore inizia a funzionare in una modalità parallela di alimentazione del carburante. Cioè, ogni iniettore si attiva due volte più spesso. Ciò porta ad un aumento del consumo di carburante, un aumento della tossicità dei gas di scarico e sorgono problemi con l'autodiagnosi. Un malfunzionamento del sensore non causa problemi più seri, ma se fallisce la sostituzione non viene ritardata.

Soddisfare:

• Scopo del sensore di fase
• Sintomi di malfunzionamento del sensore di fase
• Motivi del fallimento
• Come controllare il sensore di fase

A cosa serve un sensore di fase?

Per comprendere i possibili malfunzionamenti del sensore di fase, ha senso soffermarsi brevemente sulla questione di cosa sia, oltre che sul principio del suo dispositivo.

Quindi, la funzione principale del sensore di fase (o in forma abbreviata - DF) è quella di determinare la posizione del meccanismo di distribuzione del gas in un particolare momento nel tempo. A sua volta, questo è necessario affinché la centralina elettronica di controllo del motore (ECU) dia il comando di iniettare carburante in un determinato momento. In particolare, il sensore di fase rileva la posizione del primo cilindro. Anche l'accensione è sincronizzata. Il sensore di fase lavora in tandem con il sensore di posizione dell'albero motore.

I sensori di fase vengono utilizzati sui motori con iniezione fasata distribuita. Sono anche utilizzati su motori in cui viene utilizzato un sistema di fasatura variabile delle valvole. In questo caso, vengono spesso utilizzati sensori separati per gli alberi a camme che controllano le valvole di aspirazione e di scarico.

Il funzionamento dei moderni sensori di fase si basa sull'utilizzo di un fenomeno fisico noto come effetto Hall. Consiste nel fatto che in una piastra semiconduttrice, attraverso la quale scorre una corrente elettrica, quando si muove in un campo magnetico, sorge una differenza di potenziale (tensione). Un magnete permanente è posizionato nell'alloggiamento del sensore. In pratica, questo è implementato sotto forma di una piastra rettangolare in materiale semiconduttore, a quattro lati dei quali sono collegati i contatti: due ingressi e due uscite. La tensione viene applicata al primo e il segnale viene rimosso dal secondo. Tutto ciò avviene sulla base di comandi provenienti dalla centralina elettronica in un determinato momento.

Esistono due tipi di sensori di fase: slot e fine. Hanno forme diverse, ma funzionano secondo lo stesso principio. Quindi, sulla superficie dell'albero a camme c'è un marcatore (un altro nome è un punto di riferimento) e, nel processo della sua rotazione, il magnete incluso nel design del sensore ne fissa il passaggio. Un sistema (trasduttore secondario) è integrato nell'alloggiamento del sensore, che converte il segnale ricevuto in informazioni "comprensibili" per la centralina elettronica. I sensori di fine hanno un design simile quando alla loro estremità è presente un magnete permanente, che "vede" il passaggio del punto di riferimento vicino al sensore. Nei sensori a fessura, l'uso della forma della lettera "P" è implicito. E il benchmark corrispondente sul disco distributore passa tra i due piani dell'alloggiamento del sensore di posizione di fase dello slot.

Nei motori a iniezione di benzina, il disco principale e il sensore di fase sono regolati in modo tale che un impulso dal sensore venga generato e trasmesso all'ECU nel momento in cui il primo cilindro supera il punto morto superiore. Ciò garantisce la sincronizzazione dell'alimentazione di carburante e il momento in cui viene fornita la scintilla per accendere la miscela aria-carburante.È ovvio che il sensore di fase ha un impatto diretto sul funzionamento del motore nel suo complesso.

Sintomi di malfunzionamento del sensore di fase

In caso di avaria totale o parziale del sensore di fase, la centralina elettronica trasferisce forzatamente il motore alla modalità iniezione parafase. Ciò significa che il momento dell'iniezione del carburante viene eseguito in base alle letture del sensore dell'albero motore. Di conseguenza, ogni iniettore di carburante inietta il carburante due volte più spesso. Ciò garantisce la formazione di una miscela aria / carburante in ciascun cilindro. Tuttavia, non si forma nel momento più ottimale, il che porta a un calo della potenza del motore, nonché a un consumo eccessivo di carburante (anche se piccolo, sebbene dipenda dal modello specifico del motore).

I sintomi di un malfunzionamento del sensore di fase sono:

• il consumo di carburante aumenta;
• la tossicità dei gas di scarico aumenta, si sentirà l'odore dei gas di scarico, soprattutto se il catalizzatore viene eliminato;
• il motore inizia a funzionare in modo instabile, più evidente a bassi regimi (minimo);
• la dinamica dell'accelerazione dell'auto diminuisce, così come la potenza del suo motore;
• la spia di avviso Check Engine si attiva sul cruscotto e, durante la scansione degli errori, i loro numeri saranno associati al sensore di fase, ad esempio, errore p0340;
• al momento dell'avviamento del motore in 3 ... 4 secondi, il motorino di avviamento fa girare il motore al "minimo", dopodiché il motore si avvia (per il fatto che nei primi secondi la centralina elettronica non riceve alcuna informazione dal sensore, dopodiché si passa automaticamente alla modalità di emergenza, in base ai dati del sensore di posizione albero motore).

Oltre ai segnali di cui sopra, spesso quando il sensore di fase si guasta, sorgono problemi con il sistema di autodiagnosi dell'auto. In particolare, al momento dell'avviamento, il guidatore è costretto a girare il motorino di avviamento un po 'più a lungo del solito (di regola, 6 ... 10 secondi, a seconda del modello dell'auto e del motore installato su di essa). E in questo momento si verifica l'autodiagnosi dell'unità di controllo elettronica, che porta alla formazione di errori corrispondenti e al trasferimento del motore al funzionamento di emergenza.

Malfunzionamento del sensore di fase su un'auto con GPL

Si noti che quando il motore funziona a benzina o gasolio, i sintomi spiacevoli sopra descritti non sono così acuti, quindi molti automobilisti usano spesso auto con un sensore di fase difettoso per lungo tempo. Tuttavia, se la tua auto è equipaggiata con apparecchiature a GPL di quarta generazione e superiori (che utilizza una propria elettronica "intelligente"), il motore funzionerà in modo intermittente e il comfort di guida diminuirà drasticamente.

In particolare, il consumo di carburante aumenterà in modo significativo, la miscela aria-carburante potrà essere magra o, al contrario, arricchita, la potenza e la dinamica del motore diminuiranno notevolmente. Tutto questo avviene a causa della mancata corrispondenza tra il software della centralina elettronica di controllo motore e la centralina GPL. Di conseguenza, quando si utilizza un'apparecchiatura a gas, il sensore di fase deve essere cambiato immediatamente dopo che è stato rilevato il suo guasto. L'utilizzo di una macchina con sensore posizione albero a camme disabilitato è in questo caso dannoso non solo per il motore, ma anche direttamente per le apparecchiature a gas e il suo sistema di controllo.

Cause di malfunzionamento

La ragione principale del guasto del sensore di fase è la sua naturale usura, che si verifica nel tempo per qualsiasi parte. In particolare, a causa dell'effetto della temperatura elevata del motore e delle vibrazioni costanti nell'alloggiamento del sensore, i suoi contatti sono danneggiati, il magnete permanente può smagnetizzarsi e l'alloggiamento stesso può essere danneggiato.

Un'altra causa principale sono i problemi di cablaggio del sensore.In particolare, i fili di alimentazione / segnale possono essere interrotti, a causa dei quali la tensione di alimentazione non viene fornita al sensore di fase, oppure un segnale non proviene da esso tramite il filo di segnale. È anche possibile rompere l'attacco meccanico sul "chip" (il cosiddetto "orecchio"). Meno spesso è possibile il guasto del fusibile, che è responsabile, anche per l'alimentazione del sensore di fase (per ogni vettura specifica, dipenderà dal circuito elettrico completo dell'auto).

Come controllare il sensore di fase

Il controllo delle prestazioni del sensore di fase del motore a combustione interna viene eseguito utilizzando uno strumento diagnostico, nonché un multimetro elettronico in grado di funzionare nella modalità di misurazione della tensione CC. Discuteremo un esempio di verifica per i sensori di fase dell'auto VAZ-2114. Sui modelli con motore a 16 valvole, è installato il modello di sensore 21120-3706040 e su quelli a 8 valvole - 21110-3706040.

Innanzitutto, prima della diagnostica, i sensori devono essere smontati dalla loro sede. Successivamente, è necessario eseguire un'ispezione visiva della custodia DF, nonché dei suoi contatti e della morsettiera. Se sono presenti sporcizia e / o detriti sui contatti, è necessario smaltirli con alcool o benzina.

Per controllare il sensore del motore a 8 valvole 21110-3706040, è necessario collegare la batteria e un multimetro elettronico secondo lo schema mostrato in figura.

Inoltre, l'algoritmo di verifica sarà il seguente:

• Impostare la tensione di alimentazione a + 13,5 ± 0,5 Volt (è possibile utilizzare una normale batteria per auto per l'alimentazione).
• In questo caso, la tensione tra il filo del segnale e la "massa" deve essere almeno il 90% della tensione di alimentazione (ovvero 0,9 V). Se è inferiore, e ancora di più uguale o vicino a zero, il sensore è difettoso.
• Portare una piastra di acciaio all'estremità del sensore (con la quale è diretto al punto di riferimento dell'albero a camme).
• Se il sensore funziona correttamente, la tensione tra il cavo del segnale e la "massa" non deve essere superiore a 0,4 Volt. Se di più, il sensore è difettoso.
• Rimuovere la piastra di acciaio dall'estremità del sensore, la tensione sul filo del segnale dovrebbe tornare nuovamente al 90% originale della tensione di alimentazione.

Per controllare il sensore di fase del motore a 16 valvole 21120-3706040, è necessario collegarlo all'alimentazione e ad un multimetro secondo lo schema riportato nella seconda figura.

Per controllare il sensore di fase appropriato, è necessario un pezzo di metallo largo almeno 20 mm, lungo almeno 80 mm e spesso 0,5 mm. L'algoritmo di verifica sarà simile, tuttavia, con valori di tensione diversi:

• Impostare la tensione di alimentazione al sensore pari a + 13,5 ± 0,5 Volt.
• In questo caso, se il sensore funziona correttamente, la tensione tra il filo del segnale e la "massa" non deve superare 0,4 Volt.
• Posizionare la parte in acciaio preparata nella fessura del sensore dove è posizionato il riferimento dell'albero a camme.
• Se il sensore funziona correttamente, la tensione sul cavo del segnale deve essere almeno il 90% del valore della tensione di alimentazione.
• Rimuovere la piastra dal sensore, mentre la tensione dovrebbe nuovamente scendere ad un valore non superiore a 0,4 Volt.

In linea di principio, tali controlli possono essere eseguiti senza rimuovere il sensore dalla sua sede. Tuttavia, è meglio rimuoverlo per ispezionarlo. Spesso, quando si controlla un sensore, ha senso controllare l'integrità dei fili, nonché la qualità dei contatti. Ad esempio, ci sono casi in cui il chip non tiene saldamente il contatto, motivo per cui il segnale dal sensore non arriva all'unità di controllo elettronica. Inoltre, se possibile, si consiglia di "far risuonare" i fili che vanno dal sensore alla ECU e al relè (cavo di alimentazione).

Oltre a controllare con un multimetro, è necessario verificare gli errori del sensore corrispondenti utilizzando uno strumento diagnostico. Se tali errori vengono rilevati per la prima volta, è possibile provare a ripristinarli utilizzando il software o semplicemente scollegando il terminale negativo della batteria per alcuni secondi. Se l'errore ricompare, sono necessarie ulteriori diagnosi utilizzando gli algoritmi di cui sopra.

Errori tipici del sensore di fase:

• P0340 - non c'è segnale dal rilevatore di posizione albero a camme;
• P0341 - la fasatura delle valvole non coincide con le corse di compressione / aspirazione del gruppo cilindro-pistone;
• P0342 - nel circuito elettrico DPRV, il livello del segnale è troppo basso (fisso in caso di cortocircuito a massa);
• P0343 - il livello del segnale dal misuratore supera la norma (di solito si verifica quando il cablaggio è rotto);
• P0339 - un segnale intermittente viene ricevuto dal sensore.

Pertanto, se vengono rilevati questi errori, è consigliabile eseguire una diagnostica aggiuntiva il più rapidamente possibile in modo che il motore funzioni nella modalità operativa ottimale.