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Fischio al freddo può essere causato dai seguenti motivi: slittamento della cinghia di trasmissione delle unità ausiliarie, diminuzione della quantità di lubrificante nei singoli cuscinetti o rulli degli elementi dell'unità di potenza. Tuttavia, ci sono anche casi più rari, ad esempio, sporco che penetra nei rivoli della puleggia del generatore. Spesso, per eliminare il fischio su un motore freddo, è sufficiente eseguire alcune manipolazioni e non acquistare una nuova cinghia o rullo.

Soddisfare:

• Cause dei fischi
• Come riparare un guasto

Perché si sente il fischio al freddo

Esiste quattro ragioni principali, a causa del quale si verifica un fischio durante un avvio a freddo. Diamo un'occhiata a loro in ordine dal più comune all'esotico.

Problema alla cinghia dell'alternatore

Il motivo più comune per cui si sente un fischio quando si avvia il motore a freddo è che la cinghia dell'alternatore nel motore dell'auto sta slittando. A sua volta, ciò può essere causato da uno dei seguenti motivi:

• Debole tensione della cinghia... Di solito, una cinghia del generatore non ha denti, come una cinghia di distribuzione, quindi il suo funzionamento sincrono con una puleggia è garantito solo da una tensione sufficiente. Quando la forza corrispondente si indebolisce, si verifica una situazione in cui la puleggia del generatore ruota a una certa velocità angolare, ma la cinghia su di essa scivola e "non tiene il passo" con essa. Questo crea attrito tra la superficie interna della cinghia e la superficie esterna della puleggia, che spesso si traduce in fischi. Si noti che con una tensione debole, può verificarsi un fischio non solo all'avvio del motore, ma anche quando la velocità del motore aumenta bruscamente, cioè quando viene rilasciato il gas. In tal caso, controllare la tensione della cinghia.
• Cintura consumata... Come ogni altra parte dell'auto, la cinghia dell'alternatore si consuma gradualmente nel tempo, in particolare, la sua gomma si concia e, di conseguenza, la cintura stessa perde la sua elasticità. Questo naturalmente porta al fatto che, anche con una corretta tensione, non può "impigliarsi" sulla puleggia per la trasmissione della coppia. Ciò è particolarmente vero a basse temperature, quando anche la gomma già essiccata diventa congelata. Di conseguenza, quando si avvia il motore a freddo, si sente un breve fischio, che scompare mentre il motore e la cinghia del generatore si riscaldano.
• La comparsa di sporco nei rivoli della puleggia del generatore... Spesso, il fischio sotto il cofano su uno freddo si verifica non per un motivo legato direttamente alla cinghia, ma a causa del fatto che lo sporco si accumula nei rivoli delle pulegge nel tempo. Questo porta allo slittamento della cintura sulla sua superficie di lavoro ed è accompagnato da fischi.

Come eliminare il fischio della cinghia dell'alternatore

Perché la cinghia dell'alternatore fischia e come gestirla. 5 motivi principali per il fischio di una cinghia incernierata (cinghia dell'alternatore, servosterzo, pompa, compressore del climatizzatore). Motivi di fischio della cintura e suggerimenti per l'eliminazione.

Più dettagli

Lo stesso ragionamento vale per altre cinture utilizzate in un'auto. In particolare, la cintura del condizionatore e la cintura del servosterzo. Con un periodo di inattività prolungato a basse temperature, possono diventare rigidi e fischiare fino a quando non si riscaldano a causa del loro lavoro. Allo stesso modo, possono fischiare a causa della debole tensione e / o della loro forte usura.

In rari casi, a basse temperature, il grasso nel cuscinetto dell'albero del generatore può addensarsi in modo significativo.In questo caso, subito dopo l'avvio, la cinghia potrebbe slittare, poiché il motore deve applicare una forza maggiore per svolgere l'albero del generatore. Di solito, dopo che il grasso ha acquisito una consistenza più liquida, lo slittamento della cinghia e di conseguenza i fischi scompaiono.

Inoltre, in rari casi, la cinghia può fischiare e slittare a causa del fatto che l'umidità si condensa sulla sua superficie interna (adiacente alle pulegge di trasmissione). Ad esempio, quando l'auto è parcheggiata a lungo in condizioni di umidità molto elevata (in un autolavaggio, in un clima marino caldo). In questo caso, dopo aver avviato il motore, l'umidità evaporerà naturalmente e il fischio scomparirà.

Come l'umidità, vari fluidi di processo possono entrare nel nastro. Ad esempio, olio motore, antigelo, liquido dei freni. In questo caso, la durata del fischio dipenderà da quanto liquido è entrato nella cintura e da quanto velocemente verrà rimosso dalla sua superficie. In questo caso, oltre a valutare le condizioni della cinghia e la sua tensione, è imperativo diagnosticare il motivo per cui questo o quel fluido di processo viene a contatto con la cinghia. Ed eseguire le misure di riparazione appropriate. Dipenderanno dal motivo.

Rullo tenditore usurato

Nelle auto dotate di rullo tenditore, è lui che può diventare la fonte del fischio "freddo". In particolare, un cuscinetto a rulli che si guasta gradualmente. Può anche fischiare a determinati regimi del motore. La diagnostica del rullo dovrebbe essere avviata controllando la tensione. Spesso, il rullo inizia a fischiare quando la cinghia di trasmissione o la cinghia di distribuzione è troppo tesa o troppo tesa. Si noti che un serraggio eccessivo della cinghia è dannoso per i cuscinetti delle singole pulegge e pulegge collegate dalla cinghia specificata.

Devi anche valutare le sue condizioni generali. Per fare ciò, è necessario smontare il rullo dalla sua sede. Successivamente, è necessario ispezionare il suo deterioramento e la facilità di rotazione del cuscinetto. È imperativo controllare il gioco del rullo (cuscinetto) e su piani diversi. Insieme alla diagnosi del rullo, è necessario verificare lo stato delle cinghie.

Guasto della pompa dell'acqua

La pompa, o un altro nome per la pompa dell'acqua, può anche fischiare quando il motore è freddo. Su alcune auto più vecchie, la pompa è azionata da una cinghia aggiuntiva dalla puleggia dell'albero motore. Nelle auto moderne, ruota con una cinghia di distribuzione. Pertanto, spesso sulle auto più vecchie, la cinghia di trasmissione della pompa può anche allungarsi e scivolare nel tempo. Una puleggia della pompa usurata può anche essere un'ulteriore fonte di suoni sgradevoli. La cintura vi scivolerà sopra e fischierà.

Spesso, quando la cintura si riscalda, il fischio scompare, perché se la cintura non è molto tesa, smette di scivolare e, di conseguenza, i fischi andranno via man mano che l'unità di potenza si riscalda.

Allo stesso modo, come con un generatore, il grasso del cuscinetto può addensarsi alla pompa dell'acqua, o addirittura essere completamente lavato via dalla sua cavità di lavoro con antigelo. In questo caso, ci sarà un leggero fischio quando si avvia il motore a freddo. Tuttavia, se non c'è affatto lubrificazione, si sentiranno spesso dei fischi non solo quando fa freddo, ma anche mentre l'auto si muove sulla strada.

Si prega di notare che se il fischio appare costantemente, e non solo "freddo", allora c'è un'alta probabilità di guasto dei cuscinetti del generatore, della pompa, degli elementi del condizionatore d'aria. Pertanto, in questo caso, è necessario controllare anche i cuscinetti.

Oltre a ragioni così ovvie e spiegabili per il fischio sotto il cofano su uno freddo, ce ne possono essere alcuni che sono completamente estranei al funzionamento della cintura e dei meccanismi di rotazione. Quindi, ad esempio, quando il motore si riscalda sulle auto VAZ (in particolare, "Lada Grant"), potrebbe esserci un caso così raro come la risonanza del sensore di posizione dell'albero motore.Quindi, il sensore (abbreviato DPKV) emette un cigolio ad alta frequenza tra le sue parti interne, così come l'alloggiamento del motore. Ciò è dovuto al design specifico del sensore.

Come eliminare i fischi all'avvio del motore

I metodi di eliminazione dipenderanno dalla causa stessa del fischio all'avvio a motore freddo. Quindi potresti aver bisogno di:

1. Stringere la cintura.
2. Pulire i rivoli nell'albero motore o nella puleggia dell'alternatore.
3. Sostituire la parte difettosa, che può essere una pompa, un rullo, un cuscinetto.
4. Sostituire la cintura di fissaggio.

Poiché, secondo le statistiche, la cintura del generatore è spesso "colpevole", la diagnosi dovrebbe essere avviata con essa. Si consiglia di effettuare un controllo appropriato ogni 15 ... 20 mila chilometri o più spesso. Di solito per il generatore viene utilizzata una cinghia trapezoidale (nervata). Durante il controllo, è necessario prestare attenzione alla presenza di crepe sulla sua superficie interna (rivoli) quando il nastro si piega. Se ci sono crepe, la cinghia deve essere sostituita. Il chilometraggio consigliato approssimativo del veicolo per la sostituzione della cinghia dell'alternatore è di circa 40 ... 50 mila chilometri. Si noti che la tensione della cinghia influisce anche sulla durata di una cinghia.

Nel caso in cui la tensione della cinghia si sia allentata, deve essere tesa. Questo di solito viene fatto utilizzando un rullo appropriato o un bullone di regolazione (a seconda del design del particolare veicolo e del suo motore). Se il meccanismo di tensionamento non è fornito, in questo caso è necessario sostituire la cinghia tesa con una nuova.

Per determinare cosa sta fischiando una cintura o un rullo, poiché i suoni che emettono sono molto simili tra loro, è possibile utilizzare speciali aerosol protettivi: ammorbidenti di gomma. Molto spesso, per questo vengono utilizzati condizionatori a nastro, meno spesso grasso al silicone o il popolare strumento universale WD-40. In particolare, è necessario spruzzare l'aerosol specificato sulla superficie esterna della cintura. Se è consumato, allungato e / o molto secco, una misura così temporanea consentirà di eliminare il fischio per un po '.

Di conseguenza, se il rimedio ha giovato, significa che il "colpevole" dei suoni sgradevoli è proprio la cintura logora. Nel caso in cui questa misura non fosse di aiuto, è molto probabile che il rullo incolpi, in particolare, il suo cuscinetto di trasmissione. Di conseguenza, è necessario eseguire un'ulteriore verifica.

Quando si tira una cinghia vecchia o si tensiona una nuova, non è necessario essere molto zelanti e impostare una forza molto elevata. In caso contrario, il carico sul cuscinetto del generatore e sul rullo di tensione aumenterà, il che può portare al loro rapido guasto.

Alcuni automobilisti, invece di sostituire le cinghie indicate (sia il condizionatore d'aria che il generatore), usano mezzi speciali: ammorbidenti di gomma o amplificatori di attrito (la composizione contiene colofonia). Tuttavia, come dimostra la pratica, tali mezzi possono essere utilizzati solo come soluzione temporanea al problema. Se la cintura ha un chilometraggio significativo, è meglio sostituirla con una nuova.

Quando si controlla la cinghia, prestare attenzione alle scanalature delle pulegge. Non essere pigro per rimuovere la cinghia e camminare sulla puleggia del KV e del generatore con una spazzola metallica, oltre a un detergente per freni per lavare via tutto lo sporco.

Se è possibile che non sia la cintura a fischiare, ma il rullo, allora vale la pena cambiarlo. Quando il cigolio proviene dai cuscinetti della pompa o dalla frizione a ruota libera dell'alternatore, anche il componente deve essere sostituito.

Ma se uno squittio viene emesso da un DPKV risonante, come accade in Ladakh, è sufficiente mettere una piccola guarnizione sotto di esso in base alle dimensioni del sensore. Quindi, dopo aver ritagliato un piccolo distanziatore in alluminio, posizionalo tra esso e l'alloggiamento del motore. A seconda delle dimensioni dello spazio, la guarnizione avrà da tre a quattro strati di pellicola. Il compito principale della guarnizione è fornire forza meccanica sul sensore dall'alto verso il basso.

Quando si eseguono lavori simili su altri veicoli, le dimensioni della guarnizione e la posizione della sua installazione potrebbero differire.Per scoprire esattamente dove è necessario installare la guarnizione, è necessario spingere meccanicamente il pollice sull'alloggiamento del sensore di posizione dell'albero motore con il pollice. Cioè, puoi premere sia dall'alto verso il basso che dal basso verso l'alto o lateralmente. Quindi empiricamente, puoi trovare una posizione in cui il suono scomparirà completamente o diventerà molto più silenzioso.