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Con un problema quando l'auto si ferma in frenata sia il guidatore di un carburatore che un'auto a iniezione possono entrare in collisione. Un tale malfunzionamento, oltre al disagio, può portare a un'emergenza. Dopotutto, l'auto può bloccarsi non solo durante le frenate brusche, ma anche in curva o davanti a un ostacolo. Molto spesso, sono i conducenti di auto con un carburatore che incontrano un tale problema. Tuttavia, i moderni veicoli a iniezione non sono immuni da tale fastidio. Motivi per cui il motore potrebbe bloccarsi quando si preme il pedale del freno potrebbero esserci diversi: malfunzionamenti nel funzionamento del servofreno a depressione, depressurizzazione del suo tubo, problemi con la pompa del carburante o il sensore del minimo (per iniezione). In questo materiale ti forniremo le informazioni di cui hai bisognoper aiutarti a risolvere il problema da solo. Ma sarai in grado di identificare la vera causa del guasto solo dopo un'ispezione e una diagnostica dettagliata della macchina.

Spesso, un tale guasto indica un malfunzionamento del sistema frenante, quindi sconsigliamo di utilizzare l'auto fino al momento in cui non viene eliminato. Questo ti proteggerà dagli incidenti stradali.

Ragione principale

Se il motore della tua auto si blocca durante la frenata, possono esserci molte ragioni per questo. Tuttavia, i principali sono:

• malfunzionamenti nel servofreno a depressione;
• depressurizzazione del tubo VUT;
• problemi nel funzionamento della pompa del gas;
• malfunzionamenti del sensore del minimo (per motori a iniezione);
• malfunzionamento della centralina elettronica della macchina (se installata).

Ci sono anche una serie di altri motivi meno comuni, di cui parleremo anche di seguito. Quindi iniziamo in ordine.

Depressurizzazione del VUT o del suo tubo

Il servofreno a depressione (abbreviato come VUT) serve per alleviare la forza che il guidatore crea quando preme il pedale del freno. Si trova tra la pompa freno e detto pedale... Il suo lavoro è collegato al collettore di aspirazione, al quale è collegato da un tubo del vuoto. Considereremo il suo lavoro in seguito. Oltre ad altri elementi, il design VUT include anche una membrana. Se è danneggiato o non funziona correttamente, questo potrebbe essere uno dei motivi per cui si blocca durante la frenata.

In particolare, quando si preme bruscamente il pedale del freno, la membrana difettosa fisicamente non ha il tempo di creare un vuoto, a causa di quale parte dell'aria nell'impianto frenante entra nella miscela di carburante... Questo è il motivo per cui il motore si arresta durante la frenata.

Un tale guasto può essere facilmente identificato da solo. Il seguente algoritmo di azioni dovrebbe essere rispettato:

• spegnere il motore dell'auto (se ha funzionato prima);
• premere e rilasciare più volte (4 ... 5) il pedale del freno (dapprima la corsa del pedale sarà “morbida”, poi la corsa diventerà “dura”);
• tenere il pedale in posizione più bassa con il piede;
• avvia il motore;
• se al momento dell'avviamento del motore il pedale "non funziona", allora è tutto in ordine con l '"aspirapolvere" e l'intero impianto, ma se rimane al suo posto bisogna cercare i problemi.

Verifica del lavoro di VUT

Un altro metodo:

• dopo che il motore ha funzionato per qualche tempo, premere il pedale del freno;
• spegnere il motore;
• tenere premuto il pedale per circa 30 secondi;
• se durante questo tempo il pedale non tenta di salire e non resiste alla gamba, allora tutto è in ordine con il VUT e l'intero sistema.

Di norma, l'amplificatore del vuoto non viene riparato, ma cambiare completamente, solo in rari casi la riparazione è possibile, ma non tutti i master lo intraprenderanno. E tali riparazioni non sono consigliabili per tutte le auto. Pertanto, in caso di guasto del VUT, consigliamo comunque di sostituirlo.

Un altro motivo per cui l'auto si ferma durante la frenata potrebbe essere depressurizzazione del tuboche collega il servofreno e il collettore di aspirazione. Quest'ultimo garantisce la corretta formazione della miscela aria-carburante, che viene ulteriormente immessa nel motore. Nel caso in cui il tubo inizi a passare aria atmosferica, la miscela diventa molto magra, a causa della quale il motore perde velocità e addirittura si ferma in caso di una forte pressione sul pedale del freno.

È possibile controllare personalmente l'integrità del tubo utilizzando un'ispezione visiva. Puoi anche scollegarlo dall'amplificatore di vuoto. Quindi, avvia il motore e pizzica il foro del tubo rimosso con il dito. Se è sigillato, il motore aumenterà automaticamente i giri e, dopo aver rimosso il dito, li abbasserà di nuovo. Se il tubo passa aria atmosferica, il motore funzionerà a velocità costante durante l'esecuzione delle operazioni elencate.

Controllo VUT

Alla fine del tubo con cui si collega all'amplificatore, valvola del vuoto installata... Nel processo di controllo del tubo, è imperativo verificarne il funzionamento in modo che non consenta il passaggio dell'aria. In caso contrario, le conseguenze saranno simili a quelle descritte sopra. Cioè, tutto il lavoro si riduce alla ricerca di perdite d'aria e ai motivi della depressurizzazione del sistema.

Un altro metodo per diagnosticare un malfunzionamento del VUT è "ascoltare" eventuali perdite d'aria. Può fuoriuscire verso l'abitacolo, dall'asta del pedale del freno o verso il vano motore. Nel primo caso, la procedura può essere eseguita in modo indipendente, nel secondo - con l'aiuto di un assistente. Una persona preme il pedale, la seconda ascolta il sibilo dal lato del VUT o del suo tubo. Il modo più semplice per identificare il malfunzionamento dell'aspirapolvere è tramite le sensazioni tattili. Se lascia passare l'aria, il pedale del freno lavorerà molto duramente e ci vorrà molta forza per premerlo.

È per questo motivo che NON è consigliabile utilizzare un'auto con un servofreno a depressione difettoso.

Il motivo è la pompa del gas e il filtro del carburante

Inoltre, a volte c'è un problema quando l'auto si ferma quando si frena a gas. Uno dei possibili motivi potrebbe essere un malfunzionamento. pompa del carburante o filtro del carburante intasato... Allo stesso tempo, il problema può riguardare le vetture sia con carburatore che con motore a iniezione.

Puoi controllare tu stesso le condizioni del filtro. Tuttavia, solo se hai un'auto con carburatore. Il filtro si trova in modo diverso in ciascun modello di auto, ma di regola si trova nell'area del serbatoio del gas. Per la diagnostica, è necessario estrarlo e verificare la contaminazione. O se è il momento di sostituire (in base al chilometraggio), allora è meglio immediatamente cambiarlo... Per le macchine a iniezione, è necessario sostituire regolarmente il filtro, poiché la sua diagnostica visiva non è possibile.

Nei veicoli ad iniezione, durante la frenata, la ECU dà il comando di non fornire carburante all'impianto. Tuttavia, quando si riprende il lavoro, se la pompa del gas è difettosa, possono sorgere problemi con l'alimentazione. Se il filtro del carburante è intasato, la pompa del carburante non ha potenza sufficiente per fornire la quantità di carburante richiesta al motore, motivo per cui si perde trazione. Diagnosticare malfunzionamenti della pompa del carburante sul motore a iniezione È possibile controllando la pressione nella linea del carburante con un manometro. Troverai i valori di pressione nominale nel manuale della tua auto.

Se hai motore a carburatore, quindi per verificare, segui l'algoritmo di seguito:

• Scollegare il tubo di uscita del carburante dalla pompa (rimuovere le fascette).
• Utilizzando la leva di adescamento manuale della pompa, provare ad adescare la pompa.
• Se è riparabile, il carburante dovrebbe fuoriuscire dal foro (fare attenzione durante il controllo per non sporcarsi e non riempire il vano motore di benzina). Altrimenti, è necessario smontare la pompa per ulteriori diagnosi.
• Successivamente, è necessario controllare la pressione di aspirazione all'ingresso della pompa del carburante. Per fare ciò, è necessario scollegare il tubo di aspirazione e, utilizzando la leva citata, mettere in funzione la pompa, avendo precedentemente chiuso l'ingresso con il dito. Con una pompa funzionante, verrà creato un vuoto al suo ingresso, che sicuramente sentirai. Se non c'è, la pompa è difettosa, deve essere rimossa e diagnosticata ulteriormente.

A seconda del grado di guasto, è possibile riparare la pompa del carburante. Se non può essere riparato, è necessario acquistarne e installarne uno nuovo.

Se il sensore del minimo è difettoso

Il sensore del regime minimo è progettato per trasferire il motore al regime minimo, nonché per mantenere la sua velocità costante. In caso di guasto, il motore perde la sua velocità e si blocca semplicemente. È abbastanza semplice diagnosticare il suo guasto. Questo può essere compreso da Regime minimo del motore flottante... Ciò è particolarmente attivo quando il pedale dell'acceleratore viene premuto e rilasciato bruscamente.

Per diagnosticare il dispositivo, avrai bisogno di un multimetro che misuri la tensione CC. Il primo passo è controllare il suo circuito di controllo. Per fare ciò, è necessario scollegare e rimuovere il sensore. Successivamente, colleghiamo un contatto del voltmetro alla massa (corpo) della macchina e il secondo ai cavi di alimentazione nel blocco (per ogni macchina, questi cavi possono differire, quindi, è necessario prima studiare il circuito elettrico di la macchina). Ad esempio, in auto VAZ 2114 è necessario collegare il tester ai terminali A e D del connettore. Quindi, accendi l'accensione e guarda cosa mostra il tester. La tensione dovrebbe essere di circa 12 V. Se non c'è tensione, è molto probabile che il circuito di controllo del sensore dall'ECU sia rotto. Potrebbe anche esserci un errore direttamente dalla ECU. Se il circuito è in ordine, procedere al controllo del sensore stesso.

Per fare ciò, utilizzando un tester, è necessario verificare la resistenza degli avvolgimenti interni del sensore. Ancora una volta, a seconda del design, è necessario connettersi a pin diversi. Sullo stesso VAZ 2114 è necessario controllare la resistenza tra i terminali A e B, C e D. Il suo valore dovrebbe essere di 53 ohm. Dopodiché, controlla la resistenza tra A e C, B e D.Qui la resistenza dovrebbe essere infinita. Sfortunatamente, il sensore non può essere riparato, deve solo essere sostituito.

Schema IAC VAZ 2114

Si ferma quando si frena a gas

Se la tua macchina GPL installato senza propria centralina elettronica (in particolare, la seconda generazione), quindi la probabile causa nel funzionamento del motore potrebbe essere cambio regolato in modo errato... Ad esempio, questa situazione può verificarsi ad alta velocità quando si preme il pedale del freno e si rilascia il pedale dell'acceleratore. In questo caso, l'acceleratore è chiuso e il flusso d'aria in arrivo esaurisce la miscela. Di conseguenza, il meccanismo del vuoto del riduttore di gas eroga una piccola dose di gas al minimo e il flusso d'aria in arrivo la esaurisce ulteriormente. Il problema può essere risolto rimettendo a punto il riduttore in modo che il sistema fornisca più gas.

Non dovresti risparmiare sul gas quando usi il GPL senza elettronica. Questo è irto di burnout delle valvole e surriscaldamento della testa dovuto al fatto che ci sarà molto ossigeno nella miscela, il che contribuisce a un forte aumento della temperatura.

Un altro possibile motivo della situazione sopra descritta nei veicoli con GPL è filtro intasato sull'elettrovalvola (tuttavia, non è disponibile su tutte le installazioni). Per risolvere il problema, è necessario pulirlo o sostituirlo. Se c'è una regolazione della posizione "estate" e "inverno" del filtro, questa deve essere impostata in base alla stagione. In caso contrario, anche il flusso d'aria in arrivo può esaurire la miscela.

Altri motivi

Un altro possibile motivo per cui l'auto si ferma durante la frenata potrebbe essere farfalla intasata... Ciò è dovuto all'uso di benzina di bassa qualità, così comune nelle stazioni di servizio nazionali. A causa della sua contaminazione, la serranda normalmente non può partecipare alla formazione della corretta miscela aria-carburante, motivo per cui risulta essere troppo ricca. In questo caso, si consiglia di rimuovere il gruppo dell'acceleratore e pulirlo con uno spray per la pulizia del carburatore.

Nei motori a iniezione, le ragioni per lo stallo del motore durante la frenata possono essere Ugelli “abbronzati”... Durante le frenate improvvise, non hanno il tempo di chiudersi completamente, motivo per cui le candele vengono inondate di carburante e il motore si spegne. In questo caso, è necessario pulire l'iniettore. Questo può essere fatto in diversi modi: utilizzando additivi detergenti, smontandoli e lavandoli in un bagno a ultrasuoni. Tuttavia, si consiglia di delegare tali procedure ai master presso la stazione di servizio.

Non utilizzare additivi detergenti se il filtro del carburante è ostruito. Controlla prima le sue condizioni. In caso contrario, gli additivi ammorbidiranno i detriti presenti nel filtro e si diffonderanno in tutto il sistema, dopodiché sarà necessario effettuare la sua pulizia completa.

In una situazione in cui l'auto inizia a bloccarsi durante la frenata, è necessario verificare l'integrità dei cavi dell'alta tensione. Dovresti anche controllare la qualità del contatto sul filo negativo dalla batteria a terra. È una buona idea rivedere le candele. È inoltre necessario sapere che se la batteria ha uno scarso contatto, quando si preme il pedale del freno, il motore si spegne. Di conseguenza, controlla i contatti. Tuttavia, questo può essere utilizzato solo per la verifica. Sono ancora possibili errori nel funzionamento della ECU, ma è necessario verificarli presso il servizio di assistenza tramite diagnostica computerizzata.

I motivi più comuni per cui può bloccarsi durante la frenata

Conclusione

Il motivo più comune per cui l'auto si blocca durante la frenata è un malfunzionamento dell '"aspirapolvere". Pertanto, la diagnostica deve iniziare con il controllo. Sebbene, in effetti, ci possano essere molte ragioni per il problema di cui sopra. Se hai seguito i nostri consigli, ma a seguito dei controlli non hai scoperto il motivo, ti consigliamo di contattare i maestri presso la stazione di servizio per chiedere aiuto. Eseguiranno una diagnosi completa della macchina ed eseguiranno le riparazioni.