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Dati di base per la riparazione e la regolazione delle pompe del carburante ad alta pressione 0 402 648 611 installate sul motore a combustione interna dei veicoli KamAZ. Verranno presi in considerazione i regolatori RQ e RQV rispetto ai regolatori meccanici RQV ... K installati sul motore a scoppio dei veicoli KamAZ.

Riparazione di pompe di iniezione con regolatori RQV ... K.

Descrizione generale del gruppo pompa iniezione

Prima di iniziare il montaggio della pompa di iniezione, è necessario eseguire una pulizia e una ricerca guasti. Si consiglia di lavare parti della pompa benzina e corpi iniettore in lavatrici a tamburo funzionanti a ciclo chiuso. Negli ultimi 5 mesi, l'autore ha utilizzato un lavello Geyser con un diametro del tamburo di 700 mm.

Figura 1.1 - Una serie di strumenti per l'installazione e il fissaggio dello stantuffo.

Durante la risoluzione dei problemi di parti della pompa di iniezione e del regolatore, l'autore consiglia di sostituire i seguenti pezzi di ricambio quando le coppie di pistoni sono usurate:

• 2418455 727 - Coppia di pistoni - 8 pezzi;
• 2418459037 - Valvola di scarico - 8 pezzi;
• 2414612005 - Molla valvola - 8 pz .;
• 2 410 422 013 - Boccola stantuffo rotante (se la sfera è usurata, guardare attraverso una lente di ingrandimento 8x);
• 2417 010 022 - Kit completo di riparazione pompa carburante;
• 2427 010 049 - Kit riparazione regolatore pompa iniezione;
• 2421 015 057 - Guarnizione regolatore;
• 2447010043 - Kit di riparazione per valvole della pompa di iniezione.

Figura 1.2 - Posizione delle camme dell'albero a camme durante l'installazione e la rimozione dei fermi di spinta.

Durante la risoluzione dei problemi, prestare attenzione alle superfici di lavoro dell'albero a camme, dei pulsanti, dei cuscinetti e delle molle. L'alloggiamento della pompa di iniezione deve essere pulito; prima del lavaggio, tutti gli anelli rimasti dopo lo smontaggio delle boccole dei pistoni devono essere rimossi.

La Figura 1.1 mostra gli strumenti per l'installazione dello stantuffo e dello spintore e per il fissaggio dello spintore.

La posizione del blocco dello spintore è tale che il numero di catalogo sul corpo dello spintore sia in alto e il segno 0 sul perno della serratura in basso. Installare e smontare i fermi di spinta sulle camme completamente abbassate per evitare la rottura dei fermi.

L'albero a camme deve essere installato come mostrato nella Figura 1.2 L'albero a camme deve essere installato come mostrato nella Figura 1.3.

Figura 1.3 - Installazione albero a camme pompa iniezione.

Va notato che è più conveniente smontare e installare l'albero a camme sulla pompa di iniezione indicata nella foto. Molti modelli utilizzano cuscinetti conici, quindi l'albero a camme deve essere smontato attraverso la parte anteriore della pompa di iniezione dopo aver rimosso il coperchio anteriore del cuscinetto KV.

Smontare e installare l'albero a camme nell'alloggiamento della pompa di iniezione con una pressa o con leggeri colpi attraverso un adattatore di rame o alluminio. Si consiglia di eseguire tutti i lavori di impatto con martelli di gomma. Utilizzare i connettori di metallo solo una volta.

Regolazione della pompa di iniezione presso lo stand

La pompa del carburante ad alta pressione assemblata è installata sul supporto. Inizialmente, regoliamo gli angoli di alimentazione delle sezioni della pompa di iniezione in base al piano di prova.

La figura 2.1 mostra il collegamento dell'alimentazione del fluido di prova alla pompa di iniezione presso lo stand. Il punto di collegamento della fornitura è indicato nel piano di collaudo di ogni pompa di iniezione. Il punto di collegamento dal fronte della pompa iniezione è il punto 1, dal retro - 2. Il collegamento dell'alimentazione nel nostro caso si effettua al punto 3.2, in ritorno, rispettivamente al punto 3.1.

Figura 1.3 - Installazione albero a camme pompa iniezione.

La tabella 2.1 mostra le altezze di sollevamento dello stantuffo sulla pompa di iniezione dei veicoli KamAZ di vari modelli, a cui viene interrotta l'alimentazione di carburante.

Tabella 2.1 - Altezza di sollevamento del pistone sulla pompa di iniezione dei veicoli KamAZ

Modello pompa iniezione	0 402 648 608	0 402 648 609	0 402 648 610	0 402 648 611
Potenza, h.p.	240	360	320	260
Corsa su rotaia, mm	10,5	10,5	10,5	10,5
Corsa dello stantuffo, mm	5,0	4,4	4,6	4,8

Durante la regolazione degli angoli, invece di una valvola di ritegno, viene installato un tappo e viene mantenuta una pressione di 26 bar, la corsa del binario e l'altezza del sollevamento del pistone corrispondono ai dati della tabella 2.1.

Figura 2.2 - Installazione della corsa su rotaia.

Successivamente, i valori dell'inizio della fornitura da parte delle sezioni della pompa di iniezione sono realizzati secondo il piano di prova. Nel nostro caso, è 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 con incrementi di 45 gradi.

Utilizzare rondelle di regolazione di alta qualità per regolare l'aumento della coppia di interruzione dell'alimentazione del carburante. In pratica esistono rondelle di produttori "sinistri", il cui spessore differisce da quello stampato sulla rondella di 0,05 mm o più.

Il dispositivo per l'uscita del binario può essere realizzato nello stesso modo mostrato in Figura 2.2.

Figura 2.3 - Installazione dei dispositivi per la misurazione della corsa dell'asta e dell'altezza del pistone.

La Figura 2.3 mostra i dispositivi per la corsa della cremagliera e l'altezza del sollevamento del pistone. I valori di tutti i parametri non devono superare quelli indicati nel piano di prova.

Quando si imposta il momento di alimentazione di sovrapposizione del carburante, è necessario tenere presente che le coppie di pistoni Bosch non chiudono completamente l'alimentazione nella maggior parte dei casi. Le gocce possono cadere a intervalli di 1 goccia al secondo (e possibilmente più spesso).

Successivamente, secondo il piano di test, installiamo un faro di alimentazione del carburante. Questa operazione deve essere eseguita su tutte le pompe di iniezione. Nel nostro caso, impostiamo il lembo del supporto nella posizione di 270 gradi dalla 1a sezione, che corrisponde all'inizio dell'alimentazione della 8a sezione e installiamo il semigiunto principale della frizione dei pesi, come mostrato in Figura 2.4.

Figura 2.4 - Installazione del segnalatore di inizio alimentazione carburante.

Dopo aver completato la riparazione, installare l'azionamento della pompa di iniezione e, dopo aver installato il faro come mostrato in Figura 2.4, controllare la coincidenza dei segni sull'alloggiamento della pompa di iniezione e sul giunto di trasmissione.

Prima del montaggio, sgrassare le superfici coniche dell'albero a camme e del semigiunto condotto, trattare con Loxeal 82-21 o simile e serrare a 75 Nm.

La figura 2.5 mostra la struttura del blocco della molla della frizione del peso.

Figura 2.5 - Il blocco molla della frizione dei pesi.

Si noti che, a differenza del dispositivo dei blocchetti a molla dei regolatori RQ e RQV, questo blocchetto non ha alcuna regolazione, ad eccezione dei dadi di tensionamento (vedi sotto). La sezione D (ricambi) ESI (tronic) elenca gli spessori e le boccole dei regolatori RQ e RQV, ma non sono disponibili in commercio.

Le molle dei carichi e delle sedi non devono essere deformate e presentare pieghe. L'assemblaggio del blocco molla deve essere conforme alla sezione D (pezzi di ricambio) ESI (tronic). La sporgenza dei perni dei blocchi molla assemblati deve essere pari a 1 mm (Figura 2.6). Assemblare i blocchi a molla secondo lo schema mostrato in ESI (tronic).

Durante la regolazione successiva, è consentito modifica di questa dimensione da 0 (dado a filo con prigioniero) a 2,5 mm... In questo caso, la sporgenza su entrambi i perni deve essere la stessa!

Figura 2.6 - Regolazione base della sporgenza del prigioniero 1 mm (è consentito 0 - 2,5 mm).

Figura 2.7 - Regolazione della corsa assiale dell'attacco pesi.

Quindi, installare la frizione del peso senza ammortizzatori in gomma per regolare la sua corsa assiale, come mostrato nella Figura 2.7. La coppia di serraggio del dado è di 75 Nm. In questo caso, la frizione dovrebbe girare liberamente, ma non avere un movimento assiale. La regolazione viene eseguita con una rondella rotonda. Spessori da 1,60 a 2,14 mm con incrementi di 0,03 mm. Si consiglia di ridurre lo spessore delle rondelle fino a quando la frizione inizia a bloccarsi, quindi aumentare lo spessore delle rondelle finché la frizione non gira liberamente, quindi installare gli ammortizzatori e serrare alla coppia prescritta di 65-75 Nm.

Se questa regolazione non è corretta, sono possibili danni al gambo dell'albero a camme o un funzionamento irregolare del motore a combustione interna.

Successivamente, regoliamo le dimensioni verticale e orizzontale del gruppo di leve come mostrato nelle Figure 2.8 e 2.9.

Figura 2.8 - Dimensione orizzontale 67,3 mm.

Figura 2.9 - Dimensione verticale 135,8 mm.

La dimensione orizzontale 67,3 mm è il centro degli assi, la dimensione verticale 135,8 mm è il centro dell'asse del foro - il centro della piastra K (parte smussata). Queste dimensioni sono valide per tutti i regolatori RQV ... K installati su pompe di iniezione di tipo P.

Figura 2.10 - Regolazione della sporgenza del perno scorrevole.

Una corretta regolazione delle dimensioni orizzontale e verticale riduce i carichi eccessivi del gruppo leva del regolatore.

Successivamente, installiamo il manicotto di guida dell'asse flottante, sostituiamo le piastre di bloccaggio con quelle nuove dal kit di riparazione, la coppia di serraggio dei bulloni è di 6-8 Nm. Utilizzando l'attrezzo speciale 1 682 329 081 (Figura 2.10), regoliamo la dimensione della sporgenza del bullone scorrevole dal corpo del regolatore.

Un disegno del dispositivo di misurazione è mostrato nella Figura 2.11.

Figura 2.11 - Dispositivo di misurazione.

Si segnala che per le pompe benzina installate sui motori Kamaz è richiesta la taglia L pari a 41,3 mm. Le dimensioni non specificate non sono importanti e sono auto-selezionate.

Il perno di bloccaggio e le clip a molla devono essere sostituiti con quelli nuovi dal kit di riparazione.

Installare il blocco della leva (Figura 2.12). Va notato che le rondelle sotto il fermo della molla si stanno regolando.

Figura 2.12 - Predisposizione per il controllo della corsa di accoppiamento.

Installare la testa dell'indicatore con un precarico di almeno 15 mm come mostrato nella Figura 2.12. Utilizzare la testa dell'indicatore con una corsa di misurazione di almeno 25 mm.

In questo caso, la posizione del binario dovrebbe essere fissata al segno di 9 mm. Le corse della frizione alle diverse velocità devono corrispondere a quelle indicate nella tabella 2.2.

Tabella 2.2 - Movimenti del giunto a diversi giri dell'albero a camme

Numero di giri KV	Corsa di accoppiamento, mm
1360	13,5 ± 0,5
1157	10,45 ± 0,15
763	6,21 ± 0,25
460	3,77 ± 0,25

La regolazione si effettua ruotando i dadi della frizione dei pesi. È consentita la sporgenza del dado da 0 a 2,5 mm (Figura 2.6).

C'è un'alta probabilità di installazione di una frizione di carico da una pompa di iniezione "simile" da parte di riparatori precedenti, c'è anche una possibilità di cedimento della molla. Pertanto, queste misurazioni devono essere necessariamente effettuate, monitorate e adattate per rientrare nei limiti specificati. Le parti della frizione di carico non vengono fornite come parti di ricambio. Solo questa regolazione viene eseguita con il coperchio del regolatore rimosso.

Quindi, installa il limitatore di pieno carico. Prima di installare il limitatore, controllare il numero di catalogo e il numero impresso sul suo corpo. La tabella 2.3 mostra l'applicabilità dei limitatori sulla pompa di iniezione dei veicoli KamAZ.

Tabella 2.3 - Applicabilità dei limitatori di pieno carico

Modello pompa iniezione	Numero di catalogo	Marcatura
0 402 648 608	2 427 134 823	2 823
0 402 648 609	2 427 134 825	2 825
0 402 648 610	2 427 134 826	2 826
0 402 648 611	2 427 134 827	2 827

La Figura 2.13 mostra l'installazione del limitatore di pieno carico. Deve essere installato in modo tale che quando la K-board colpisce il punto indicato a destra della figura come posizione in n = 900 e 1100 rpm, la corsa del binario sia di 12 mm.

Figura 2.13 - Installazione del limitatore di pieno carico.

Quindi, installare il coperchio del regolatore. In questo caso, il cracker del palco deve essere in una tacca conica verso l'alto. Allo stesso tempo, installiamo una nuova guarnizione del coperchio del regolatore. Successivamente, installiamo l'asse delle leve di guida e, con una coppia di serraggio di 6-8 Nm, stringiamo i loro tappi e viti per fissare il coperchio della pompa del carburante.

Prima di ulteriori regolazioni, versare 200-300 grammi di olio motore nel carter della pompa di iniezione.

Per comprendere i processi durante la regolazione, consiglio anche di rappresentare la velocità esterna caratteristica del regolatore, come mostrato nella Figura 2.14. In questo diagramma, è necessario rappresentare le posizioni effettive della cremagliera in base ai giri dell'albero a camme. Questo diagramma mostra i punti di regolazione quando la leva di comando del regolatore è al massimo carico.

Figura 2.14 - Caratteristica della velocità esterna del regolatore della pompa di iniezione.

Installiamo il dispositivo in questa posizione del goniometro, come indicato sul lato sinistro nella Figura 2.15. Sul lato destro della figura, è impostato sulla posizione della leva di controllo dell'alimentazione del carburante massima di 119 gradi (i valori consentiti sono da 115 a 123).

Figura 2.15 - Calibro angolare per la leva di comando.

Con questa posizione della leva di comando, una data pressione del carburante di 2 bar (usiamo la valvola di bypass 1417 413 047, indicata nel piano di prova), impostiamo il numero di giri dell'albero a camme a 1100 giri / min. In questo caso, la corsa dell'asta dovrebbe essere di 12 mm e il volume del liquido di prova versato attraverso gli ugelli del banco dovrebbe essere di 174 cm3 / 1000 cicli.Allo stesso tempo, la corsa di decollo consentita dell'alimentazione di carburante attraverso le sezioni della pompa del carburante ad alta pressione non sarà superiore a 5 cm3 / 1000 cicli.

Se la corsa del binario è inferiore a 12 mm, è necessario determinarne la causa. O il regolatore ha iniziato ad agire e la cremagliera ha iniziato a espellere, il che può essere controllato riducendo il numero di giri dell'albero a camme. Oppure la K-board non si tocca nel punto di massimo carico e vuoi cambiare il suo angolo.

Impostiamo il numero a 1150 giri / min, la corsa del binario dovrebbe essere ridotta a 11,0 mm, a una velocità di 1230-4,0 mm, a una velocità di 1300-0,5 mm. Successivamente, impostiamo la posizione della leva di controllo su 71 gradi (valori consentiti da 67 a 75 gradi) per la regolazione in modalità di inattività. La corsa della cremagliera in modalità di riposo è di 5,3 mm, l'avanzamento ciclico è di 13 cm3 / 1000 cicli. Allo stesso tempo, il deflusso consentito dell'alimentazione del carburante attraverso le sezioni della pompa del carburante ad alta pressione non sarà superiore a 6 cm3 / 1000 cicli. Inoltre, riduciamo il numero di giri a 200, mentre aumenta il viaggio in treno. Con l'aumentare dei giri, la corsa della cremagliera diminuisce. Questo è il principio di funzionamento del regolatore.

Controlliamo l'avanzamento del rack a diverse velocità (tabella 2.4). Consiglio di controllare l'irregolarità della fornitura di carburante su queste misurazioni, nonostante il fatto che non ci siano tali raccomandazioni nel piano di prova.

Tabella 2.4. Reiki si muove

Velocità	Viaggio Reiki
1100	12,0
900	12,0
700	11,90
500	9,40

Ricontrollare le misurazioni due volte quando si alza e si abbassa la velocità dell'albero a camme.

Successivamente, installiamo il correttore pneumatico sulla pompa di iniezione. La regolazione del gonfiaggio del correttore può essere effettuata dalla sua posizione sul corpo del regolatore oppure ruotando l'albero su cui si trova l'elemento limitatore.

Le indicazioni devono corrispondere a quelle indicate nel piano di prova. L'ultimo passaggio è controllare gli avanzamenti del ciclo all'avvio.

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