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La sostituzione dell'olio per autoveicoli, il lubrificante principale che impedisce ai componenti metallici a contatto tra loro di diventare inutilizzabili, è una procedura molto importante. L'articolo discuterà dell'olio del cambio.

Il ruolo dell'olio nel cambio

Scopriamo per cominciare perché l'olio è così necessario per la scatola. Diamo uno sguardo all'interno dei dettagli.

Il fatto che il cambio abbia ingranaggi montati su alberi, che a loro volta ruotano su cuscinetti, e che gli ingranaggi siano in contatto tra loro attraverso i denti, lo sappiamo tutti.

Dimentichiamo che l'alta pressione e il notevole scorrimento longitudinale influiscono negativamente sul fluido di trasmissione, distruggono il film d'olio nell'area di contatto delle parti di sfregamento, portano a inceppamenti del metallo e, di conseguenza, tutto crolla.

Proprietà importanti

Per eliminare gli effetti negativi dell'ambiente e gli inevitabili processi della meccanica è progettato per olio viscoso con additivi speciali... È in grado di garantire la sicurezza e la bassa suscettibilità del film d'olio a varie influenze. Sarà anche utile sapere che anche nella fase di produzione di ingranaggi e altre parti della scatola, sono rivestiti di fosfato.

Per quanto riguarda gli additivi, i fluidi di trasmissione per scatole contengono le stesse sostanze presenti nei lubrificanti per motori. Stiamo parlando di antiusura, viscosità-temperatura, anticorrosione e altri additivi. Solo nel fluido di trasmissione, questi stessi additivi sono miscelati in altre proporzioni.

Inoltre, per rafforzare il film d'olio, per renderlo più forte, al liquido vengono aggiunti composti di cloro, zinco, zolfo e fosforo - in una parola, un intero mazzo dalla tavola periodica. D'altra parte, si formano film di ossido forte che resistono perfettamente all'alta pressione e alle sollecitazioni meccaniche.

Tipi di basi petrolifere

Come l'olio motore, il fluido di trasmissione ha tre varietà o tipi di basi. Basi sintetiche, semisintetiche e minerali. Consideriamo separatamente ciascuna delle basi, scopriamo il loro scopo e ruolo.

Base sintetica

• Lei ha una migliore fluidità rispetto al minerale. D'altra parte, con variazioni estreme delle temperature di esercizio, tali oli possono causare perdite indesiderate attraverso i paraolio del cambio. Questa situazione è particolarmente rilevante per le auto con un elevato chilometraggio;
• Gli oli sintetici hanno vantaggi oltre a una migliore fluidità. Quindi, la densità dell'olio sintetico dipende meno dal calo di temperatura stagione fredda, che consente loro di essere utilizzati in un intervallo di temperatura più ampio, rendendoli per tutte le stagioni;

Base semisintetica

• È una specie di ibrido, una versione combinata, qualcosa tra il pieno "sintetico" e "acqua minerale";
• Questo olio è progettato per migliorare una serie di proprietà degli oli minerali riducendo al contempo costo alto sintetico.

Base minerale

• Sono considerati più consumato, per così dire, oli popolari, a causa della loro economicità;
• Per migliorare in qualche modo la qualità degli oli minerali, viene aggiunta una certa quantità di additivi con un alto contenuto di zolfo.

Si scopre che gli oli sintetici sono di qualità migliore rispetto agli oli minerali, ma a un prezzo molto più alto. I semi-sintetici sono da qualche parte nel mezzo, rendendo possibile risparmiare denaro.

Importante: ricorda che in nessun caso dovresti mescolare "sintetici" con una base minerale o viceversa!

Differenza di olio per tipo di scatola

Inoltre, gli oli devono essere distinti per le loro proprietà. Ad oggi sono noti due tipi di oli: per trasmissioni automatiche e per trasmissioni manuali. È qui che differiscono.

Per cambio manuale

• Gli oli per cambio manuale (o MTF) alleviano efficacemente lo stress meccanico, lubrificano le coppie di attrito, rimuovono il calore e le particelle di ruggine.

Tenere presente che tutti gli ingranaggi e i cuscinetti al loro interno richiedono l'immersione in olio e la lubrificazione a sbattimento. In alcuni progetti (soprattutto meccanismi caricati o complessi), anche questa lubrificazione non è sufficiente. In questi casi, l'olio viene fornito con un'alimentazione forzata sotto pressione.

Per cambio automatico

• La differenza tra gli oli per trasmissioni automatiche (sono contrassegnati come ATF) in quanto applicabili requisiti più elevatirispetto al grasso per cambio manuale. Questo olio funge da trasmettitore di energia meccanica nell'intero sistema di trasmissione. Piuttosto, è un fluido idraulico rispetto a un normale olio;
• Questi oli non solo sono in grado di lubrificare gli ingranaggi, ma forniscono anche un mezzo liquido, oltre a un funzionamento regolare dei meccanismi di attrito, dissipano meglio il calore e proteggono dalla corrosione;
• Hanno di più alto indice di viscosità e meglio resistere alla formazione di schiuma;
• Il lubrificante ATF ha un effetto più debole sui paraolio e su vari elastomeri rispetto all'olio per trasmissioni manuali;
• Tali oli devono inoltre essere molto resistenti all'ossidazione.

Questa domanda viene spesso posta nei forum.: è possibile utilizzare olio per una macchina in scatole meccaniche. Questo olio non può essere versato nelle normali trasmissioni manuali, poiché la sua densità è inferiore e non sono necessari additivi antifrizione. Esistono però alcuni modelli di cambio manuale in cui, oltre al consueto olio per trasmissioni, viene fornito dal costruttore anche l'uso di ATF (Automatic Transmission Fluid). Ad esempio, tali cambi sono stati installati su alcuni vecchi modelli Mercedes. In generale, quindi non dovresti farlo.

Tabella degli oli noti per cambio automatico

Marca	Descrizione	Scopo
Dexron 3	Olio per cambi automatici che soddisfa i requisiti più recenti dei principali produttori	Per auto con scatole Step-tronic, Type-tronic, cambio automatico e così via
Euromax ATF	Fluido speciale per trasmissioni automatiche di auto straniere di altissimo standard qualitativo	Scatole Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota, ecc.
Mobile Delvac ATF	Olio per trasmissioni automatiche che si comporta eccezionalmente bene a temperature sotto lo zero	Camion con cambio automatico, autobus, auto, ecc.
Toyota ATF	Olio con additivi speciali che proteggono dalla corrosione e dall'usura eccessiva	Box auto Toyota e Lexus
Honda ATF	Olio con ingredienti speciali per proteggere le guarnizioni e gli o-ring	Trasmissioni automatiche di tutti i modelli Honda

Classificazione dell'olio per viscosità

Abbiamo capito le basi, ora passiamo a una delle caratteristiche più importanti: le caratteristiche di un particolare olio e la classificazione per viscosità SAE e API.

Classificazione API significa la separazione di tutti gli oli per trasmissioni noti in 7 gruppi, i più comuni dei quali sono GL-4 (carichi moderati) e GL-5 (carichi pesanti ed estremi).

Classificazione SAE (puoi leggere di più su questa classificazione in altri articoli sul nostro sito) divide convenzionalmente gli oli in 3 gruppi: inverno / estate / tutte le stagioni.

Di seguito vediamo una tabella che elenca gli oli per ingranaggi più popolari e la loro viscosità, oltre a varie proprietà importanti.

Base sintetica, semi-sintetici

Grado dell'olio	SAE	Caratteristiche di	API
Mobile 1 SHC	75W / 90	Universal SNT * per tutte le stagioni (destinato a trasmissioni manuali, ipoidi e altre trasmissioni)	GL4
Lukoil TM-5	75W / 90	Progettato specificamente per trasmissioni manuali con qualsiasi tipo di cambio - PSNT **	GL5
Castrol Santrans Transaxl	75W / 90	Completamente SNT (scopo: cambio manuale, razdatka, cambio nel blocco con ingranaggi principali)	GL4
Mobile GX	80W	Scopo: cambi combinati / trazione anteriore	GL4
Lukoil TM-5	85W / 90	Progettato per cambio manuale / cambio automatico, ripartitore di coppia, sterzo - PSNT	GL5
Toyota	75W / 90	Olio originale SNT (destinato alla trasmissione manuale, ingranaggi ipoidi del cambio dell'asse posteriore, piantone dello sterzo)	GL4 / GL5

Fluidi di trasmissione consigliati per alcuni modelli di auto nazionali ed estere.

Marca / modello dell'auto	Olio consigliato	API
VAZ (classico)	75W / 90 SNT o PSNT (Zeke, Lukoil, Castrol)	GL4 / 5
Lada Priora / Kalina	75W / 90 o 80W / 85 (Lukoil TM-4 / TM-5, Shell Transaxl)	GL4
Ford Focus 2	75W / 90 o 80W / 90 PNT (Ford Service o altri consigliati); per cambio automatico - Merkon V Ford	GL-4/5
Hyundai	75W / 90 (Hyundai Kia MTF, Castrol Station Wagon); per cambio automatico - (Hyundai Kia ATF, Diamond ATF SP-3 o SK ATF SP-3)	GL-4
anatra	75W / 90 SNT (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); per cambio automatico (Hyundai Kia ATF)	GL4

Cambio dell'olio nel cambio

L'olio del cambio non è soggetto a sostituzione in tutte le marche di auto. Sono noti alcuni modelli costosi di macchine in cui la sostituzione non è fornita dal produttore stesso. Di norma, si tratta di auto con un nuovo tipo di cambio automatico, in cui il liquido viene riempito per l'intera vita di servizio (che coincide con la vita di servizio dell'auto stessa). Tali cambi non hanno nemmeno un'astina di livello per controllare il livello.

Ecco, ad esempio, i modelli di auto in cui non è prevista la sostituzione:

• Sulle auto tedesche, dopo gli anni '90 di produzione, vengono installate scatole senza astina di livello;
• Acura RL con cambio automatico tipo MJBA;
• Chevrolet Yukon con cambio automatico tipo 6L80;
• Ford Mondeo con cambio automatico FMX;
• Honda CR-V ultimi anni di rilascio e molti altri

Ma tutto questo, per così dire, è superficiale e in pratica le cose sono un po 'diverse. Potrebbe essere necessaria la sostituzione se c'è un problema nella confezione. In ogni caso, sarà necessaria la diagnostica (con la determinazione del livello in base allo scanner e al programma) e la sostituzione è migliore per gli specialisti.

Lasciamo da soli i modelli di auto costose e passiamo ai soliti. Nelle scatole di queste macchine, si consiglia di sostituirle dopo ogni 80mila km run, che è di circa 2 anni. Ma anche qui non tutto combacia. Ancora una volta, tutto questo si riferisce al classico, per così dire, scenario, sottintendendo che l'auto raramente entra negli ingorghi cittadini, il clima del paese in cui vive il conducente è moderato e la qualità delle strade non è in dubbio (come in Germania, ad esempio). Nel nostro Paese, dove le condizioni di guida sono quasi estreme, è importante effettuare una sostituzione non ogni 80mila km o anche dopo 40mila chilometri, ma ogni 25mila.E queste non sono parole grosse, ma realtà della nostra vita. Quindi, ci prenderemo cura della scatola e non lasceremo che fallisca prima del tempo.

C'è anche un'altra opzione. Il lubrificante può essere ispezionato visivamente e le sue condizioni possono essere determinate. Quindi, se è evidente che il liquido ha cambiato colore in uno più scuro o ha acquisito un odore di bruciato, è già stupido aspettare una sostituzione pianificata. Contattare urgentemente il servizio, dove prima eseguiranno la diagnostica, quindi cambieranno l'olio.

Conclusione

Oggi, il costo approssimativo degli oli per trasmissioni automatiche è di 250-1000 rubli al litro. Il più costoso è l'olio francese Motul ATF, e uno dei più economici è l'americano Chevron ATF. Gli oli per trasmissioni manuali partono da 100 rubli al litro.

Il tempo non si ferma. Compaiono nuovi tipi di oli, diventano disponibili prodotti di marca importati, cambiano le raccomandazioni. L'automobilista deve essere a conoscenza degli ultimi sviluppi, così come uno specialista in qualsiasi altro campo. Controllare periodicamente la qualità dell'olio, eseguire la diagnostica e lo stato della scatola.