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La risposta a questa domanda sarà errata, da allora guidare su "Niva" permanente pieno... Molte persone confondono la funzione della leva del ripartitore di coppia, credendo che accenda / spenga l'asse anteriore, mentre la sua funzione è quella di bloccare / sbloccare il differenziale centrale.

Pertanto, la funzione di abilitazione / disabilitazione della trazione integrale sulla "Niva" può essere realizzata solo intervenendo sulla struttura della vettura. Maggiori dettagli su tutto questo nell'articolo.

Soddisfare:

• Come attivare la trazione integrale su una Niva: un mito popolare
• Comando a leva del ripartitore e bloccaggio del differenziale Niva
• Come disabilitare il bridge: due opzioni

Il guidatore della Niva non ha la possibilità di disattivare la trazione anteriore o posteriore, in quanto è implementato nelle moderne auto a quattro ruote motrici di altre marche, ma deve sapere come utilizzare il ripartitore di coppia.

Come attivare la trazione integrale sulla "Niva"

La "Niva" ha la trazione integrale permanente. Cosa significa questo? Il fatto che lo schema di trazione integrale Niva implica che funzioni sempre: tutte e quattro le ruote ricevono energia rotazionale dal motore attraverso alberi cardanici e differenziali per tutto il tempo.

L'informazione che sulle Chevrolet Niva e Niva 4x4 è possibile spegnere e accendere la trazione integrale con una leva è molto mito comune... Questa versione è talvolta espressa anche dai gestori dei concessionari Lada - presumibilmente la leva del ripartitore di coppia collega l'asse anteriore, collegando la trazione integrale. In effetti, Niva ha la trazione integrale permanente, non plug-in!

L'argomento più comune a favore della teoria sbagliata è perché, con il ripartitore di coppia spento, se si appende una ruota alla "Niva", l'auto non si muoverà? Ad esempio, in questo video si parla della trazione integrale “flottante” e non permanente della “Niva”.

Trazione integrale permanente o non permanente per Niva (vedere da timestamp 2.40)

La risposta è semplice: perché questa vettura, in entrambe le generazioni, utilizza differenziali liberi e non bloccabili. Come funziona: leggi il materiale corrispondente. Pertanto, quando la ruota è sospesa, tutta la potenza del motore va alla sua rotazione e le altre tre ruote praticamente non girano.

Perché allora, in fuoristrada, l'inserimento della leva di erogazione aiuta? È perché “accende” il lavoro della trazione integrale di Niva? No, questa leva blocca il differenziale centrale. Di conseguenza, la potenza del motore non viene inviata alla ruota che gira più facilmente (secondo i principi del differenziale), ma viene distribuita equamente tra gli assi. E uno degli assi è in grado di tirare fuori la macchina.

A proposito, se "Niva" ha una ruota su ogni asse bloccato / slittato, l'auto non sarà in grado di uscire da questa situazione. In questo caso, solo il bloccaggio di ciascuno dei differenziali delle ruote aiuterebbe, ma non è in questa macchina. Sebbene un tale dispositivo possa essere installato in aggiunta.

Non c'è quindi bisogno di porsi la domanda “come accendere la trazione integrale su una Chevrolet Niva, Niva 2121 o 4x4, perché è già accesa. Ma è necessario utilizzare le possibilità di bloccare il differenziale centrale. Come - considereremo ulteriormente.

Come utilizzare una trazione integrale e un volantino sulla "Niva"

Dato che abbiamo già scoperto che quando si pone la domanda “come accendere il 4VD sulla Niva”, infatti, significa come attivare il bloccaggio del differenziale centrale, allora prenderemo in considerazione le istruzioni per l'utilizzo del ripartitore di coppia.

Per le condizioni fuoristrada, i casi di trasferimento Niv forniscono due opzioni e due meccanismi. Il primo è il bloccaggio del differenziale. Il secondo è l'albero del cambio inferiore / superiore.

Su strade asfaltate normali, vengono sempre utilizzati un albero overdrive e un bloccaggio del differenziale. Questa è la modalità di funzionamento “normale” dell'auto, quando deve guidare come una qualsiasi city car. Come impostare correttamente le leve - leggi di seguito nella sezione sul controllo dei diversi modelli Niva.

Le seguenti modalità sono utilizzate fuoristrada. Ingranaggio cingolato senza bloccaggio del differenziale, sono necessari quando l'auto ha bisogno di maggiore trazione: nella sabbia, nel fango, in discesa, partendo con un rimorchio pesante.

Il passaggio a una gamma di marce inferiore può essere effettuato solo quando l'auto è ferma prima dell'inizio del movimento su un tratto difficile o quando si guida ad una velocità fino a 5 km / h, perché la scatola "Niva" non ha sincronizzatori ! Ma è possibile passare a una marcia più alta mentre l'auto è in movimento, con la frizione disinnestata.

Blocco viene utilizzato nei seguenti casi - se l'area diventa particolarmente difficile da superare e quando la ruota slitta / pende su uno degli assi. Puoi bloccare il differenziale durante la guida, ma prima di affrontare un tratto difficile della strada. Molto spesso questa funzione viene utilizzata insieme a un cingolo. Con l'overdrive, il differenziale bloccato può essere utilizzato quando si guida su tratti di strada relativamente pianeggianti senza asfalto.

Molte fonti scrivono che è necessario attivare il bloccaggio del differenziale durante la guida su neve scivolosa e ghiaccio. Ma non ci sono tali raccomandazioni nel manuale dell'utente: suggeriscono di utilizzare questa funzione, se necessario, solo se non è possibile spostarsi su tale superficie. E i giornalisti "Behind the Wheel" durante i test della Chevrolet Niva hanno stabilito che su fondi scivolosi il blocco aiuta solo in discesa. Durante l'accelerazione, questa modalità aumenta il rischio di scivolare e peggiora la manovrabilità in curva!

Si sconsiglia di apportare modifiche direttamente al momento dello slittamento delle ruote, inoltre non guidare con differenziale bloccato. a velocità superiori a 40 km / h... Compreso perché guidare in questo modo peggiora il comportamento dell'auto, aumenta il consumo di carburante e l'usura dei pneumatici. E il movimento costante in questa modalità porterà generalmente alla rottura dei meccanismi e delle parti di trasmissione. Pertanto, in tutte le vetture Niva e sulla Chevrolet Niva, l'icona della trazione integrale sul quadro della strumentazione si accende quando il differenziale è bloccato. Anche se ti sei dimenticato di sbloccarlo, la spia ti chiederà di correggere la situazione.

In pratica, può essere molto difficile inserire il bloccaggio del differenziale. Questo perché i denti della frizione dei gruppi vengono premuti contro i denti dell'ingranaggio. Non dovresti usare la forza in una situazione del genere: puoi semplicemente rompere la leva o il meccanismo! Questo "blocco" non è un segno di un guasto, ma il normale funzionamento del caso di trasferimento. È un'unità puramente meccanica che funziona in questo modo.

Secondo le istruzioni, innestando il bloccaggio del differenziale "Niva" è necessario quando si guida in linea retta a velocità fino a 5 km / hpremendo / premendo due volte la frizione. Ma la pratica dei proprietari di auto mostra che sarà più efficiente farlo non in un movimento in linea retta, ma dopo aver completato una svolta non brusca. Quando le ruote sono girate, la leva di bloccaggio è facilmente azionabile. Un problema simile può essere con la disabilitazione del blocco. Il metodo è lo stesso, ma sarà più efficace spostarsi all'indietro con una leggera rotazione del volante.

Come controllare le leve del ripartitore di coppia Niva in tutte le modalità (video dettagliato)

Controllo bloccaggio differenziale Niva (breve video)

Una o due leve per il transfer case a Niva e come azionarle?

Diversi modelli di "Niv" il meccanismo per il controllo delle funzioni del caso di trasferimento è implementato in modi diversi.

I modelli VAZ-2121, VAZ-2131 e LADA 4x4 (tre e cinque porte) utilizzano due leve. Anteriore - bloccaggio differenziale. Nella posizione "spinto in avanti", il differenziale è sbloccato. Nella posizione "spinto indietro", il differenziale è bloccato.La leva posteriore è la gamma di marce su / giù. Posizione inversa - fila di marce alte. La posizione centrale è "neutra" (in questa posizione la vettura non si muoverà, anche con il cambio innestato). Posizione avanti - scalate di marcia.

I modelli LADA Niva, VAZ-2123 e Chevrolet Niva utilizzano una leva. Nella posizione standard, il differenziale è sbloccato e le posizioni folle e su / giù sono le stesse descritte sopra. Il bloccaggio del differenziale avviene spingendo la maniglia verso il guidatore e questo può essere fatto con una marcia bassa / alta inserita o in folle.

Circuito di controllo con due leve del ripartitore di coppia

Circuito di controllo del caso di trasferimento a leva singola

Come disattivare la trazione integrale sulla "Niva"

Questo non può essere fatto senza un intervento nella progettazione della macchina, quindi, prenderemo in considerazione due opzioni su come disattivare la trazione integrale sulla "Niva" è il modo più semplice e quali conseguenze possono attendere.

Il metodo più semplice - questo serve per rimuovere uno degli alberi di trasmissione. È consentito farlo quando il meccanismo deve essere riparato e devi continuare a guidare e utilizzare l'auto. Dopo aver rimosso uno qualsiasi degli alberi cardanici, si ottiene una normale auto a trasmissione singola e senza installare la parte posteriore, non sarà possibile renderla a trazione integrale.

Meccanismo per disinnestare l'assale anteriore su Niva, Niva-parts NP-00206

Seconda opzione - mettere un dispositivo speciale, un meccanismo per disabilitare l'asse anteriore per "Niva". È montato sulla frizione del ripartitore di coppia e la leva viene portata in cabina al posto di quella standard. La leva di bloccaggio del differenziale ha una terza posizione: "disinnesto dell'asse anteriore".

Tra i vantaggi di questo dispositivo, dichiarati dai suoi sviluppatori, ce n'è uno principale: una possibile riduzione del consumo di carburante di 2,5 litri. A giudicare dalle recensioni sui forum, in pratica, nessuno può confermare questa cifra. Inoltre, alcuni venditori promettono di migliorare le dinamiche di accelerazione e ridurre vibrazioni e rumore. Ma ancora una volta, a parole.

Ma ci sono molti svantaggi in una tale soluzione. Il dispositivo costa da 7000 rubli. Inoltre, il suo utilizzo porterà probabilmente a un'usura più rapida del cambio dell'asse posteriore, perché inizia a lavorare di più. Anche se molti proprietari di auto lo contestano, confermando le loro parole con un lungo viaggio con l'albero cardanico anteriore o posteriore rimosso. Anche la manovrabilità è ridotta perché lo sterzo è più difficile su un'auto a trazione posteriore che su una trazione integrale. Ebbene, coloro che hanno tenuto in mano un tale meccanismo parlano della bassa qualità delle sue prestazioni.

Pertanto, una tale soluzione è molto controversa, anche non economica ed è raccomandata da poche persone tra i "nivovodov".