Controllo di 15 sensori del motore. Come scoprire da soli quale non è un sensore automatico funzionante

Controllo dei sensori del motore è in gran parte simile tra loro, nonostante il fatto che questi dispositivi misurino varie quantità e valori fisici. Per testarne la maggior parte, viene utilizzato un multimetro elettronico in grado di misurare il valore della resistenza elettrica e della tensione. Tuttavia, la maggior parte dei sensori può essere testata utilizzando altri metodi, a seconda di come funzionano. Prima del controllo, i sensori devono essere smontati dalla loro sede, perché nella maggior parte dei casi non è possibile effettuare il controllo direttamente in loco.

Considera lo scopo e i metodi di controllo dei principali sensori sotto il cofano di qualsiasi auto moderna. Poiché, se almeno uno di essi si guasta, il funzionamento dell'intero motore verrà interrotto.

Soddisfare:

  • Debimetro
  • Sensore di posizione dell'acceleratore
  • Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
  • Sensore di detonazione
  • Sensore dell'ossigeno
  • Sensore di posizione dell'albero motore
  • Sensore di velocità
  • Sensore di posizione dell'albero a camme
  • Sensore del sistema frenante antibloccaggio
  • Sensore di Hall
  • Sensore di pressione dell'olio
  • Sensore di pressione del carburante
  • Sensore di pressione assoluta dell'aria
  • Sensore di fase
  • Sensore temperatura aria aspirata

Controllo dei sensori

Debimetro

Come suggerisce il nome, abbreviato come sensore di flusso d'aria di massa, misura la quantità volumetrica di aria aspirata dal motore. L'unità di misura in questo caso è chilogrammi all'ora. Nella maggior parte delle auto, questo sensore è installato sull'alloggiamento del filtro dell'aria o sul collettore di aspirazione. Il suo dispositivo è semplice, quindi raramente fallisce. Tuttavia, in alcuni casi può registrare e fornire informazioni errate.

Ad esempio, se le letture da esso sono sovrastimate del 10 ... 20%, sorgono problemi nel funzionamento del motore, in particolare, i giri al minimo possono "fluttuare", il motore "si strozza" e si avvia male. Se i valori delle letture del sensore sono inferiori a quello che effettivamente sono, allora le caratteristiche dinamiche dell'auto diminuiscono (non accelera, va male in salita) e aumenta anche il consumo di carburante.

Il corretto funzionamento del sensore MAF dipende in gran parte dalle condizioni del filtro dell'aria. Quindi, se quest'ultimo è molto intasato, c'è il rischio che elementi di detriti entrino nel sensore: granelli di sabbia, sporco, umidità e così via, e questo è molto dannoso per questo e porta al fatto che il sensore fornisce informazioni errate. Ciò può accadere anche se sulla macchina è installato un filtro a resistenza zero (o semplicemente non è presente alcun filtro).

Una caratteristica interessante del sensore di flusso d'aria di massa è che le auto equipaggiate con esso non possono essere messe a punto aumentando la potenza del motore. In particolare, questo vale per i motori VAZ, che alcuni automobilisti "oscillano" a un valore di potenza di 150 ... 160 cavalli. In questo caso, il sensore ovviamente non funzionerà correttamente, poiché semplicemente non è progettato per una tale quantità di volume d'aria che passa nel motore.

Per i motori VAZ standard, il sensore di flusso d'aria di massa al minimo dovrebbe registrare il passaggio di circa 8 ... 10 chilogrammi di aria all'ora. Con un aumento dei giri fino ad un valore di 3000 rpm, il valore corrispondente aumenta a 28 ... 32 kg / h. Per i motori di volume simile a VAZ, questi valori saranno vicini o simili.

Controllo del sensore MAF consiste nel misurare la tensione continua che emette tramite un multimetro elettronico.

Sensore di posizione dell'acceleratore

Il sensore è progettato per fissare la posizione della valvola a farfalla in un momento specifico. La posizione corrispondente cambia a seconda che il pedale dell'acceleratore sia premuto e quanto sia duro. Tipicamente, il sensore di posizione dell'acceleratore è montato direttamente sull'acceleratore e / o sullo stesso asse con l'acceleratore. Si noti che se sulla macchina è installato un sensore originale di alta qualità, molto probabilmente non ci saranno problemi nel suo funzionamento. Tuttavia, ci sono molti falsi sensori di bassa qualità in vendita (ad esempio, fabbricati in Cina), che, in primo luogo, non durano a lungo (circa un mese) e, in secondo luogo, forniscono informazioni errate, il che porta il motore a funzionare in condizioni non ottimali per esso.

Ad esempio, con un guasto parziale del sensore di posizione dell'acceleratore, sorgono problemi nella reazione dell'auto alle azioni del guidatore in relazione al pedale del gas. Ad esempio, compaiono dei tuffi quando lo si preme, aumento spontaneo della velocità, il loro "nuoto". Inoltre, se la posizione dell'acceleratore è difettosa, sono possibili scatti e abbassamenti quando il motore funziona sotto carico. In una parola, il pedale dell'acceleratore "inizia a vivere la propria vita".

Ci sono casi noti in cui DPDZ ha fallito a causa del fatto che sono stati danneggiati da un potente getto d'acqua durante gli autolavaggi. Nella misura in cui possono semplicemente essere buttati giù dal sedile. Pertanto, è necessario monitorarlo attentamente quando si esegue un autolavaggio da soli o in un istituto specializzato. In generale, il sensore di posizione della valvola a farfalla è un dispositivo piuttosto affidabile. Tuttavia, se fallisce, non può essere riparato, quindi dovrebbe essere solo cambiato completamente.

Controllare il sensore dell'acceleratore è possibile utilizzare un multimetro in grado di misurare la tensione CC nell'intervallo fino a 5 volt.

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Ha anche altri nomi: sensore di temperatura, sensore del liquido di raffreddamento. Come suggerisce il nome, il suo compito è registrare la temperatura dell'antigelo o dell'antigelo e trasmettere questa informazione alla centralina elettronica del motore (ECU). Sulla base delle informazioni ricevute, la centralina regola l'arricchimento della massa aria-carburante in ingresso al motore, rispettivamente, più freddo è il motore, più ricca sarà questa miscela. Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento si trova più spesso sull'uscita della testata del cilindro (sebbene possano esserci altre opzioni, questo dipende dal modello specifico dell'auto).

In realtà, questo sensore è un termistore, cioè un resistore che cambia la sua resistenza elettrica interna a seconda della temperatura del suo elemento di controllo. Più bassa è la temperatura, maggiore è la resistenza e viceversa, maggiore è la temperatura, minore è la resistenza. Tuttavia, il sensore non fornisce il valore di resistenza all'ECU, ma la tensione. Ciò è realizzato dal sistema di controllo del sensore, quando ad esso viene applicato un segnale a 5 Volt attraverso un resistore con una resistenza costante, che si trova all'interno del controller di controllo. Pertanto, insieme alla resistenza, cambia anche la tensione di uscita. Quindi, se la temperatura dell'antigelo è bassa, la tensione di uscita sarà grande e mentre si riscalda, la tensione diminuirà.

Segni di guasto del sensore:

  • attivazione spontanea della ventola di raffreddamento a motore freddo;
  • non accendere la ventola di raffreddamento a motore caldo (a temperature estreme quando dovrebbe accendersi);
  • problemi con l'avviamento del motore "caldo";
  • aumento del consumo di carburante.

In tutta onestà, va notato che il dispositivo sensore è abbastanza semplice e non c'è semplicemente nulla da rompere lì. Tuttavia, in alcuni casi (ad esempio, con danni meccanici o vecchiaia), il contatto elettrico all'interno del sensore potrebbe essere danneggiato.La seconda possibile causa di guasto è un'interruzione del cablaggio dal sensore all'ECU o danni al suo isolamento. Come con altri sensori, questo gruppo non può essere riparato e deve essere sostituito solo con uno nuovo.

Controllo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è possibile sia direttamente sulla sua sede nel motore, sia dopo averlo smontato.

Sensore di detonazione

Il sensore di battito (abbreviato in DD) rileva direttamente la comparsa di colpi nel motore. Di solito il sensore di battito è installato direttamente sul blocco motore, molto spesso tra il secondo e il terzo cilindro. Attualmente, ci sono due tipi di tali sensori: risonante ea banda larga. I primi (risonanti) sono considerati obsoleti e possono essere trovati solo nei motori di vecchi design. Il sensore di risonanza è progettato per una certa frequenza del suono, che corrisponde a microesplosioni nel motore. Il sensore a banda larga registra le onde sonore nella gamma da 6 Hz a 15 kHz. Le informazioni rilevanti vengono trasmesse alla centralina elettronica e la centralina decide già se c'è un colpo o meno. E se esiste, la ECU sposta automaticamente l'angolo di accensione per evitare la sua ripetizione.

I segni di guasto del sensore di battito sono i seguenti fattori:

  • perdita delle caratteristiche dinamiche della vettura (non accelera, tira male in salita);
  • giri a vuoto "float", possono essere instabili anche in modalità operativa;
  • aumento del consumo di carburante.

Test del sensore di detonazione può essere eseguita in due modi: misurando il valore della resistenza di uscita, della tensione o utilizzando un oscilloscopio per osservare la sua modalità di funzionamento in dinamica.

Sensore di concentrazione di ossigeno

Un altro nome per il sensore è sonda lambda. Il compito principale dell'unità è registrare la quantità di ossigeno nei gas di scarico. Di solito è installato accanto al convertitore catalitico o sul tubo di scarico della marmitta. In alcuni modelli di auto, il design prevede l'uso di due sensori di ossigeno: uno prima del catalizzatore e il secondo dopo. Le informazioni rilevanti vengono tradizionalmente trasmesse alla centralina elettronica, che già prende una decisione sull'erogazione del carburante al motore, regolando la composizione della miscela aria-carburante (magra / ricca). Se viene rilevato ossigeno nei gas di scarico, significa che la miscela è povera, altrimenti è ricca.

Di per sé, il sensore di ossigeno è abbastanza affidabile e raramente fallisce. Tuttavia, se ciò accade, l'emissione di sostanze nocive insieme ai gas di scarico nell'atmosfera aumenta. Esternamente, il guasto della sonda lambda può essere determinato dall'aumento del consumo di carburante. Uno svantaggio condizionale del sensore è il suo prezzo relativamente alto rispetto ad altri sensori dell'auto.

Test del sensore di ossigeno viene eseguito sia da un metodo visivo che da un tester.Il metodo di misura della tensione e di fornire un segnale dipenderà da quanti contatti lambda vengono presi.

Sensore di posizione dell'albero motore

Il suo nome abbreviato è DPKV. Questo è uno dei principali sensori di un motore a combustione interna e tutto il suo lavoro dipende da esso. Il compito è generare un segnale elettrico su una variazione della posizione angolare di uno speciale disco dentato attaccato all'albero motore. Sulla base di queste informazioni, la centralina elettronica del motore decide a che ora a quale cilindro fornire carburante e accendere la candela. In genere, il sensore di posizione dell'albero motore è installato sul coperchio della pompa dell'olio. Strutturalmente, il dispositivo è molto simile a un normale magnete con un filo sottile.

Se il sensore DPKV si guasta, possono verificarsi due situazioni. Il primo è che il motore smette completamente di funzionare, poiché si perde la sincronizzazione dell'alimentazione di carburante, scintille e così via. Questo accade più spesso.Tuttavia, in alcuni casi, la centralina elettronica commuta il motore in modalità di emergenza, in cui il regime del motore è limitato a 3000 ... 5000 giri / min. Questo attiva la spia di avvertimento del motore di controllo sul cruscotto.

Controllo del sensore di posizione dell'albero motore eseguito con tre metodi: misurato da resistenza, induttanza e un oscilloscopio.

Sensore di velocità

Si trova sul riduttore e registra la velocità di rotazione dell'albero, trasmettendo le relative informazioni alla centralina elettronica. E l'ECU sta già calcolando la velocità in base alle informazioni ricevute. Nei veicoli con cambio manuale, le informazioni corrispondenti vengono trasmesse al tachimetro situato sul cruscotto. Nelle auto dotate di cambio automatico, in base alle informazioni, anche da lui (ma non solo), viene presa la decisione di cambiare marcia in su o in giù. Inoltre, in base alle informazioni del sensore di velocità, viene calcolato il chilometraggio dell'auto, ovvero il funzionamento del contachilometri.

Il sensore invia impulsi di tensione alla centralina elettronica nel range da 1 a 5 volt con una frequenza proporzionale alla velocità della ruota. In base alla loro frequenza, il dispositivo calcola la velocità di movimento della macchina e, in base al numero di impulsi, la distanza percorsa.

Il sensore stesso è un dispositivo abbastanza affidabile, ma in alcuni casi l'ingranaggio di plastica si consuma, i suoi contatti possono ossidarsi, il che porta a problemi alla ECU. In particolare, la centralina non riesce a capire se l'auto è ferma o sta guidando ea quale velocità. Di conseguenza, ciò porta a problemi nel funzionamento del tachimetro, nonché nel cambio di marcia sulla trasmissione automatica. Inoltre, se il sensore si guasta (ossidazione dei contatti), si notano valori di regime minimo più bassi, con frenate brusche, il regime del motore "si abbassa" notevolmente, le caratteristiche dinamiche della macchina diminuiscono (accelera male, non tira). Su alcune auto (ad esempio, su alcuni modelli Chevrolet), la centralina elettronica in modalità di emergenza spegne il motore e il movimento diventa impossibile.

Controlli del sensore di velocità richiede di utilizzare uno dei tre metodi disponibili.

Sensore di posizione dell'albero a camme

Allo stesso modo, il DPKV, il sensore di posizione dell'albero a camme (abbreviato DPRV) legge le informazioni sull'angolo della sua posizione e trasmette le informazioni corrispondenti all'ECU. Sulla base delle informazioni ricevute, la centralina decide di aprire gli iniettori carburante in un determinato momento. Il sensore di posizione dell'albero a camme non era installato sui vecchi motori a iniezione (fino al 2005 circa). Per questo motivo, l'iniezione di carburante nel collettore di aspirazione su tali motori è stata effettuata in modalità parallela a coppie, in cui due iniettori si aprono contemporaneamente, il che è caratterizzato da un consumo eccessivo di carburante.

Sui motori su cui è installato il DPRV, viene eseguita la cosiddetta iniezione di carburante a fasi. Cioè, si apre solo un iniettore dell'iniettore, dove al momento dovrebbe essere fornito il carburante. Per quanto riguarda la posizione del sensore, sui motori a otto valvole, è montato all'estremità della testata. Sui gruppi propulsori a sedici valvole, questo sensore si trova solitamente anche sulla testata del cilindro, vicino al primo cilindro.

In caso di guasto del sensore di posizione albero a camme, la centralina elettronica mette il motore in modalità di emergenza, in cui gli iniettori lavorano in modalità a coppie parallele aprendosi contemporaneamente. Questo porta ad un consumo eccessivo di carburante del 10 ... 15%, in alcuni casi il motore è "troit". Di solito, un segnale di errore viene generato nell'ECU e la spia di controllo del motore si attiva sul cruscotto. Pertanto, è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva utilizzando uno scanner elettronico degli errori.

Il sensore DPRV può essere controllato utilizzando un multimetro e / o un oscilloscopio.

Sensore del sistema frenante antibloccaggio

Come suggerisce il nome, questo nodo è la chiave per il funzionamento del sistema di frenatura antibloccaggio (abbreviato in ABS). Le auto dotate di questo sistema hanno un tale sensore su ciascuna ruota. Il loro compito è fissare la velocità di rotazione della ruota in un particolare momento nel tempo. Il metodo di localizzazione per le auto può essere diverso, ma in ogni caso il sensore sarà posizionato in prossimità del cerchione, nella zona del mozzo. Di solito, i cavi del segnale vanno ad esso, lungo il quale è possibile determinare la posizione esatta dei sensori sulle ruote anteriori e lontane.

Di norma, i sensori stessi sono abbastanza affidabili e raramente si guastano, tranne forse a causa di danni meccanici associati al fatto che sono installati in prossimità della ruota e della strada. Più spesso, il cablaggio che va a / da loro è danneggiato. Potrebbe sfilacciarsi o danneggiare l'isolamento dei fili. Se la centralina elettronica "vede" che le informazioni errate provengono dal sensore / sensori, attiva la spia di controllo del motore sul cruscotto e il sistema ABS si spegne semplicemente in modalità di emergenza. Naturalmente, questo porta a una diminuzione della sicurezza di guida.

Controllo sensore ABS eseguito in vari modi: misurando resistenza, tensione o utilizzando un oscilloscopio (il metodo più progressivo). Sulle auto più recenti, i sensori ad effetto Hall sono installati come sensori ABS.

Sensore di Hall

I sensori ad effetto Hall (motivo per cui vengono chiamati così) vengono utilizzati nei sistemi di accensione elettronica. Il loro utilizzo offre due vantaggi principali: l'assenza di un gruppo di contatti (un'unità problematica che a volte può bruciare), nonché la fornitura di una tensione più elevata sulla candela (30 kV invece di 15 kV). Tuttavia, sensori simili vengono utilizzati anche in altri sistemi di auto moderne: freno, antibloccaggio, contagiri. Tuttavia, il principio di verifica è praticamente lo stesso per loro e consiste nel misurare la resistenza e / o la tensione attraverso il sensore con un multimetro elettronico.

Se il sensore Hall situato nel sistema di accensione elettronica si guasta, si verificano i seguenti segni esterni di questo guasto:

  • problemi con l'avviamento del motore fino alla completa impossibilità di avviarlo;
  • problemi al minimo del motore (ci sono interruzioni, velocità del motore instabile);
  • sobbalzi dell'auto durante la guida in una modalità quando il motore ha guadagnato regimi elevati;
  • il motore si arresta mentre la macchina è in movimento.

Il sensore di Hall è un dispositivo abbastanza semplice e affidabile, ma in alcuni casi può "mentire", cioè fornire dati errati. Se, a seguito del controllo eseguito, si scopre che il sensore è completamente o parzialmente fuori servizio, è improbabile che sia possibile ripararlo (e non ha senso), quindi è necessario per sostituirlo. Il sensore nel sistema di accensione di un'auto a carburatore si trova nel distributore.

Test del sensore di Hall nel sistema di accensione può essere fatto in uno dei quattro modi.

Sensore di pressione dell'olio

Esistono due tipi di sensori di pressione dell'olio (o DDM abbreviati): meccanici (considerati obsoleti e installati, rispettivamente, sulle auto vecchie) ed elettronici (moderni, installati sulla maggior parte delle auto moderne). Indipendentemente dal tipo di DDM, la posizione del sensore di pressione dell'olio si trova solitamente nell'area del filtro dell'olio nel vano motore.

I sensori di pressione dell'olio sono dispositivi abbastanza affidabili (anche se quello meccanico si guasta più spesso, poiché il suo design ha contatti elettrici mobili che si guastano nel tempo), ma si verificano guasti nel cablaggio (rottura del filo, danni all'isolamento). Segni di guasto del sensore saranno problemi con l'indicazione della pressione e / o del livello dell'olio nel motore.

Si prega di notare che se sorgono problemi nel funzionamento del sensore di pressione dell'olio, la diagnostica deve essere eseguita il prima possibile, poiché un basso livello di lubrificante nel basamento è un indicatore critico e deve essere mantenuto a un valore normale in ogni momento !

Controllo del sensore di pressione dell'olio possibile solo smontato dal sedile. Per controllare, un automobilista avrà bisogno di un multimetro elettronico (può essere sostituito da una spia di controllo) e un compressore d'aria.

Sensore di pressione del carburante

Il sensore di pressione del carburante è progettato direttamente in modo che la ECU, infatti, riceva informazioni sul valore di questa pressione. Questi dispositivi installano sia motori a benzina dotati di iniettori che moderni motori diesel con sistema di alimentazione Common Rail. Questi sensori sono installati nel rail del carburante del motore. Sia nei motori a benzina che in quelli diesel, il compito del sensore di pressione del carburante è lo stesso, ed è quello di fornire un valore di pressione entro certi limiti necessari per il normale funzionamento del motore, assicurandone la potenza nominale e normalizzando il rumore durante il suo funzionamento. Alcuni sistemi prevedono l'installazione di due sensori: nei sistemi ad alta e bassa pressione.

Strutturalmente, il sensore è un elemento sensore costituito da una membrana metallica e da estensimetri. Più è spessa la membrana, maggiore è la pressione per la quale è progettato il sensore. Il compito degli estensimetri è convertire la flessione meccanica della membrana in un segnale elettrico. In questo caso, il valore della tensione di uscita è di circa 0 ... 80 mV.

Se il valore della pressione è al di fuori dei limiti preimpostati (questi valori sono memorizzati nella memoria dell'unità di controllo elettronica), la valvola di controllo nel rail del carburante viene attivata nel sistema e la pressione viene regolata di conseguenza. In caso di guasto del sensore, la ECU attiva la spia di controllo del motore sul cruscotto e inizia a utilizzare i valori di consumo di carburante standard (non regolabili). Ciò porta al funzionamento del motore in una modalità non ottimale, che si esprime in un consumo eccessivo di carburante e perdita di potenza del motore (caratteristiche dinamiche della macchina).

Informazioni su controllo del regolatore di pressione del carburante puoi leggerlo separatamente.

Sensore di pressione assoluta dell'aria

Nella versione classica, il sensore di pressione assoluta dell'aria (MAP) è costituito da quattro resistenze con valore di resistenza variabile e che sono collegate da un ponte elettronico. Sono incollati a un diaframma, che si contrae o si espande a seconda di quanta pressione d'aria in ingresso è attualmente presente nel collettore di aspirazione. Il compito del MAP è registrare la variazione di pressione nel collettore di aspirazione in base alla variazione del carico e della velocità dell'albero motore, convertendo queste informazioni in un segnale elettrico di uscita. Questo segnale viene tradizionalmente inviato alla centralina elettronica e, in base a queste informazioni, la ECU modifica la durata dell'alimentazione del carburante alle camere di combustione, nonché i tempi di accensione.

In genere, il sensore di pressione dell'aria si trova sul tratto di aspirazione dell'aria (a seconda del design di un particolare veicolo). Se fallisce, iniziano i problemi nel funzionamento del motore: il minimo gira "fluttuante", l'auto perde le sue caratteristiche dinamiche e il consumo di carburante aumenta. Se il sensore è danneggiato, deve essere sostituito con uno nuovo.

Come controllare DBP

In caso di malfunzionamento del sensore di pressione assoluta dell'aria nel collettore di aspirazione, il motore dell'auto non funzionerà stabilmente e la sua potenza diminuirà. È possibile controllare le prestazioni del sensore DBP con un multimetro e una siringa. Ma prima deve essere pulito

Più dettagli

Sensore di fase

Il sensore di fase si basa sul suddetto effetto Hall.Il suo compito è riparare il cosiddetto punto morto superiore di compressione del pistone del primo cilindro. Le informazioni rilevanti vengono trasmesse all'ECU e, sulla base, l'iniezione graduale di carburante viene eseguita nei cilindri rimanenti in base all'ordine di funzionamento dei cilindri del motore. Di norma, il luogo di installazione del sensore di fase è la parte posteriore della testata del cilindro.

Se il sensore di fase si guasta, si verifica uno sfasamento dell'iniezione di carburante nei cilindri, ovvero il motore entra nella modalità di iniezione di carburante non in fase. La centralina elettronica attiva quindi la spia di controllo del motore sul cruscotto. Allo stesso tempo, il motore inizia a funzionare in modo instabile, fino a un arresto completo, una diminuzione della dinamica dell'auto nelle diverse modalità di guida, il motore "troit". In alcuni casi, al contrario, si nota un aumento del consumo di carburante. La sostituzione del sensore è semplice. Di solito, tutto ciò che devi fare è usare una chiave inglese.

Informazioni parziali su come accade controllo del sensore di fase puoi vederlo in un argomento separato.

Sensore temperatura aria aspirata

Il sensore è abbreviato in DTVV o nell'abbreviazione inglese IAT. È necessario che la miscela aria-carburante abbia una composizione ottimale per il funzionamento del motore. Di norma, il sensore della temperatura dell'aria aspirata è installato sull'alloggiamento del filtro dell'aria o dietro di esso, cioè in luoghi in cui l'aria viene aspirata direttamente nel motore. In alcuni casi, può far parte del sensore MAF. Il guasto dell'elemento specificato minaccia il funzionamento instabile del motore, il regime del minimo "fluttuante" (sarà troppo alto o troppo basso), la perdita di dinamica e potenza dell'auto. Inoltre, se l'unità è difettosa, ci saranno problemi con l'avviamento del motore, oltre a un consumo di carburante eccessivo significativo, specialmente in caso di forti gelate.

Un malfunzionamento del sensore può essere causato da danni ai suoi contatti elettrici, guasto del suo cablaggio di segnale, bassa tensione nella rete dell'auto elettrica, cortocircuito all'interno del sensore, contaminazione dei contatti. In tutta onestà, va notato che questo sensore, a differenza di molti altri, può essere ripristinato alla sua capacità di lavoro, cioè non sostituito. A volte aiuta anche la pulizia elementare (è necessario farlo con attenzione).

Controllo del funzionamento del sensore di temperatura dell'aria aspirata prodotto utilizzando un multimetro elettronico.

Controllo dei sensori

Nella maggior parte dei casi, il processo di verifica è semplice e non richiede molto tempo. Prima di eseguire il controllo, si consiglia di eseguire la scansione della memoria dell'unità di controllo elettronica per rilevare eventuali errori utilizzando uno scanner speciale (ad esempio, il popolare dispositivo ELM 327 o equivalente). In questo modo sarà più facile controllare sia un sensore specifico che il malfunzionamento del veicolo in generale.

A volte si verificano situazioni in cui la posizione di un particolare sensore è sconosciuta. In questo caso, è meglio rivolgersi al manuale per chiedere aiuto. Anche su siti specializzati sono disponibili informazioni sulla posizione dei sensori su specifici modelli di auto.

Conclusione

Prima di controllare questo o quel sensore, è necessario assicurarsi che i segni di guasto indichino esattamente il guasto di un particolare sensore. Se hai dubbi su questo, è meglio chiedere aiuto a un servizio di auto. La verifica diretta nella maggior parte dei casi viene eseguita utilizzando un multimetro elettronico in grado di misurare la resistenza elettrica e la tensione continua nell'intervallo fino a 12 volt. Pertanto, acquista un dispositivo del genere se non lo hai già. Non è necessario prelevare campioni costosi, un dispositivo sufficiente dalla categoria di prezzo medio (non dovresti nemmeno acquistarne uno molto economico, poiché potrebbe mostrare dati errati).Bene, per smantellare i sensori, è necessario avere a portata di mano normali strumenti da fabbro: chiavi inglesi, cacciaviti e così via.