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Malfunzionamento del sensore albero motore di solito portano a un calo della potenza del motore, un consumo eccessivo di carburante, una diminuzione delle caratteristiche dinamiche dell'auto e la comparsa di detonazione. Con un guasto completo del DPKV, il motore non funzionerà affatto, poiché questo elemento sincronizza il funzionamento dei sistemi di accensione e iniezione. Pertanto, prima considereremo i segni e le cause del suo malfunzionamento, i metodi di controllo e poi, a fine articolo, come ingannare il sensore albero motore e avviare il motore se l'auto non si avvia, ma devi andare.

Soddisfare:

• Dov'è DPKV
• Funzionamento del sensore
• Sintomi di malfunzionamento del DPKV
• Cause di rottura del sensore
• Come controllare DPKV
• Come avviare la macchina

Posizione del sensore di posizione dell'albero motore

Nonostante il fatto che il sensore di posizione dell'albero motore svolga la stessa funzione in auto diverse, la sua posizione sarà diversa a seconda non solo della marca e del modello dell'auto, ma anche del motore installato al suo interno. Diamo un'occhiata ad alcuni esempi.

Sui motori a iniezione della serie 10 installati sulle popolari auto domestiche VAZ-2110, 2111, 2112, il sensore di posizione dell'albero motore si trova nell'area della puleggia della cinghia del generatore, in particolare sul coperchio della pompa dell'olio.

Sulle auto Daewoo Nexia, la posizione del sensore dipende dal motore installato nell'auto. Quindi, sul motore F16MF, il DPKV si trova di fronte alla corona principale (o un altro nome: il disco), cioè direttamente all'estremità posteriore dell'albero motore. Sui motori A15MF, G15MF e A15SMS della stessa macchina, il sensore è installato di fronte al disco maestro sulla puleggia dell'albero motore.

Sulle famose auto Renault Logan con motori da 1,4 e 1,6 litri, per raggiungere il sensore di posizione dell'albero motore, sarà necessario smontare il tubo di aspirazione dell'aria dal tubo del filtro dell'aria. Poiché il DPKV si trova in basso a destra, nell'area del blocco cilindri. Il sensore stesso può essere facilmente identificato dalla piastra di montaggio con due fori di montaggio.

Sulla Hyundai Sonata, il sensore di posizione dell'albero motore si trova sotto il coperchio della cinghia di distribuzione, in basso, nella zona del rullo di bilanciamento. Il sensore può essere trovato da un chip che va da esso direttamente al corpo del coperchio della valvola.

In generale, sulla maggior parte delle auto, il DPKV si trova in prossimità dell'albero motore e / o del blocco cilindri, in uno o nell'altro dei suoi bordi. Una caratteristica distintiva del sensore di posizione dell'albero motore è la presenza di un lungo filo che si collega al power chip direttamente su di esso. Se per qualche motivo non riesci a trovare il sensore sulla tua auto, fai riferimento al manuale (documentazione tecnica) per assistenza o cerca informazioni pertinenti sui forum tematici su Internet.

Funzionamento del sensore di posizione dell'albero motore

La funzione del sensore di posizione dell'albero motore è quella di sincronizzare il funzionamento dei sistemi di iniezione e accensione. Trasmette informazioni sulla posizione (angolo di rotazione) dell'albero motore in un determinato momento alla centralina elettronica di controllo del motore (ECU), che a sua volta dà i comandi per accendere la miscela di carburante nel motore. Di conseguenza, se il sensore si guasta, il motore smetterà semplicemente di funzionare, cioè si bloccherà o non si avvierà. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, un malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero motore si esprime nella separazione o instabilità dei cavi di alimentazione e di segnale.

Principio di funzionamento

Il funzionamento del sensore DPKV, indipendentemente dal tipo su cui funziona, è quello di tracciare il dente mancante sul cerchio dell'albero motore (o due denti, a seconda del design di un particolare motore).Per questo, esiste un cosiddetto disco di sincronizzazione, lungo il perimetro del quale si trovano questi denti metallici. Di conseguenza, il sensore li rileva nel campo magnetico. Tuttavia, "sente" anche il salto di due di essi, di conseguenza in lui non viene generato alcun segnale elettrico. Si verifica un salto, che è un segnale per l'ECU sulla posizione dell'albero motore in una determinata posizione e sulla sincronizzazione del sistema di accensione nei cilindri.

Quindi, se questo è un sensore di induzione magnetica, allora funziona in un campo magnetico (un nucleo magnetizzato con un avvolgimento di filo di rame) e quando i denti metallici del disco di sincronizzazione gli passano accanto, appare una corrente elettrica (segnale), che viene trasmesso alla ECU, segnalando una certa posizione dell'albero motore (corrisponde alla posizione dei denti mancanti).

I sensori di Hall lavorano sul cosiddetto effetto Hall, che consiste nel fatto che un segnale nasce quando un campo magnetico alternato attraversa il disco di sincronizzazione, cioè un campo costante del sensore di posizione dell'albero motore. Allo stesso tempo, la sua tensione cambia, che è il segnale trasmesso alla centralina elettronica.

Meno comunemente, i cosiddetti sensori ottici possono essere trovati sulle automobili. Funzionano secondo il principio di una sorgente luminosa e di un ricevitore attraverso i denti di un disco di sincronizzazione. Di conseguenza, se l'elemento di ricezione della luce rileva che la luce è scomparsa per un tempo più lungo di quanto dovrebbe essere, questo diventa un segnale per la centralina elettronica su una certa posizione dell'albero motore con le stesse conseguenze dei sensori di altri tipi .

Inoltre, DPKV non solo fissa la posizione dell'albero motore in un determinato momento, ma determina anche la frequenza della sua rotazione.

Sintomi di malfunzionamento del sensore albero motore

Ci sono sintomi tipici, come si manifesta un malfunzionamento del sensore dell'albero motore:

• diminuzione della potenza del motore, "non tira", anche quando si guida in salita e / o con un'auto carica;
• velocità del motore "float", e in tutte le modalità, sia durante la guida che al minimo;
• il consumo di carburante aumenta;
• "Fallimento" quando si preme il pedale del gas, l'auto non prende velocità;
• battito del motore ad alti regimi del motore;
• è apparso il codice di errore P0336, che indica una violazione della gamma / prestazioni del sensore di posizione dell'albero motore.

Vale la pena fare un'osservazione qui e menzionare che i sintomi sopra elencati di un malfunzionamento del sensore DPKV sono i più comuni e possono anche indicare un guasto di alcuni altri sensori automobilistici, la cui diagnosi potrebbe anche essere fatta. Inoltre, il sensore dell'albero motore è una parte abbastanza affidabile e si guasta abbastanza raramente.

Cause di malfunzionamento del sensore albero motore

Ci sono una serie di malfunzionamenti tipici a causa dei quali il sensore di posizione dell'albero motore smette di funzionare correttamente. Tra i principali guasti:

• Distanza violata tra il disco di sincronizzazione e il nucleo del sensore. Di solito il valore corrispondente è compreso tra 0,5 e 1,5 millimetri. Viene regolato utilizzando le rondelle di regolazione installate. La distanza può essere violata quando si sostituisce il sensore con uno nuovo, lo spostamento meccanico della rondella o del sensore a seguito di lavori di riparazione o incidente. Inoltre, la causa di tale guasto potrebbe essere l'ingresso di sporco o polvere nello spazio tra il sensore e il disco di sincronizzazione.
• Cavo rotto o contatto scadente... Ad esempio, il sensore potrebbe avere un chip di alimentazione collegato in modo errato, a causa di un danno al suo fermo. Meno spesso, l'isolamento del filo è danneggiato (una diminuzione del valore di isolamento, un'interruzione del filo), a causa della quale il segnale elettrico non passa al computer, ma alla carrozzeria dell'auto o ad altri elementi del vano motore .
• Danni all'avvolgimento... In rari casi, il suo avvolgimento è danneggiato all'interno del sensore, a causa del quale inizia a funzionare in modo errato o non funziona affatto.I motivi per cui l'avvolgimento si è guastato possono essere diversi: distruzione dovuta a vibrazioni, ossidazione, filo (sottile) di scarsa qualità, danni al nucleo e così via.
• Danneggiamento del disco di sincronizzazione... Ad esempio, uno qualsiasi dei denti di un disco può essere danneggiato a seguito di lavori di riparazione o incidente. Se il disco è costantemente sporco, i denti possono usurarsi e macinare naturalmente. Su quelle auto dove c'è un ammortizzatore di gomma, se si rompe, il segno di tracciamento si spegne.
• Danni al LED o all'elemento che assorbe la luce... Questa opzione è adatta per le auto più vecchie con un sensore di posizione ottico dell'albero motore installato sul motore.

Di solito, in caso di guasto parziale o totale del sensore, la sua riparazione è impossibile, poiché il suo corpo è sigillato e non separabile. Di conseguenza, è praticamente impossibile sostituire il filo (avvolgimento) e / o il nucleo magnetizzato in esso. Per questo motivo, il sensore inutilizzabile viene smaltito e viene invece acquistato e installato uno nuovo, poiché il prezzo è basso e nei negozi viene presentata una varietà di modelli per auto diverse.

Come determinare un malfunzionamento del sensore albero motore

C'è un modo semplice per scoprire se il sensore è difettoso e chiunque può farlo usando letteralmente un multimetro. Sulla maggior parte delle auto moderne, sono installati i sensori di induzione della posizione dell'albero motore, quindi ci soffermeremo brevemente sul controllo di dispositivi di questo tipo.

Quindi, DPKV può essere controllato in tre modi: usando un ohmmetro, controlla il valore dell'induttanza della bobina e anche usando un oscilloscopio. Inoltre, un elemento importante per verificare quali sono i segni di malfunzionamento del sensore dell'albero motore è l'impostazione della distanza corretta tra l'elemento sensore del sensore e il disco di sincronizzazione (la distanza deve essere specificata nella documentazione, è compresa tra 0,5 ... 1,5 mm).

Come controllare il sensore dell'albero motore?

Esistono tre modi per controllare DPKV: con un multimetro (viene controllata la resistenza dell'avvolgimento), un tester (viene controllata la resistenza di isolamento e induttanza) e un oscilloscopio.

Più dettagli

Il metodo più semplice ed economico per quasi tutti i proprietari di auto è controllare la resistenza interna del sensore. Per fare ciò, è sufficiente utilizzare un multimetro elettronico commutato sulla modalità di misurazione della resistenza di un circuito elettrico. La maggior parte dei sensori moderni ha una resistenza elettrica della bobina interna di circa 500 ... 700 Ohm (in alcuni casi questo valore può differire, quindi è consigliabile familiarizzare con i parametri tecnici del sensore separatamente). Si consiglia inoltre di verificare il valore di isolamento dei fili. Non dovrebbe essere inferiore a 0,5 MOhm.

Per misurare l'induttanza, il proprietario dell'auto avrà bisogno di un multimetro (megaohmmetro), un trasformatore di rete, un misuratore di induttanza e un voltmetro. Omettendo l'algoritmo di verifica, vale la pena notare immediatamente che il valore dell'induttanza della bobina interna di un sensore funzionante dovrebbe essere compreso nell'intervallo di circa 200 ... 400 mH (può differire per sensori diversi, ma in modo insignificante). Se l'induttanza è significativamente inferiore (meno spesso più alta), il sensore è molto probabilmente difettoso e sono necessari ulteriori controlli, inclusa la misurazione della resistenza della bobina e dell'isolamento.

Il metodo più difficile, ma il più informativo e affidabile per controllare un sensore di posizione dell'albero motore è con un oscilloscopio, solitamente elettronico (emulatore software). Per fare ciò, l'oscilloscopio è collegato ai terminali del sensore quando il motore dell'auto è in funzione e il programma è impostato per registrare l'oscillogramma. Il suo disegno darà una chiara comprensione del funzionamento del sensore e se ci sono delle lacune durante il suo funzionamento.Inoltre, è possibile smontare il sensore dalla sua sede, collegarvi un oscilloscopio e semplicemente spostare qualche oggetto metallico (ad esempio un cacciavite) vicino al suo elemento sensibile. Se rileva un movimento e sullo schermo si forma un oscillogramma, è molto probabile che il sensore funzioni correttamente.

Durante il controllo, non sarà superfluo scansionare gli errori dalla memoria della ECU utilizzando scanner speciali. Ciò aiuterà sia a determinare l'errore del DPKV che di altri elementi del motore.

Come ingannare un sensore e avviare un'auto

Usando il VAZ 2110 come esempio, considereremo un modo efficace per avviare il motore con il sensore dell'albero motore non funzionante.

Per fare ciò, è necessario avvolgere un sottile filo di rame sul corpo del sensore, creare una sorta di avvolgimento. Il filo può essere prelevato da qualsiasi relè. È necessario fare 150 matassine attorno al corpo e portare il resto al chip, che è collegato al DPKV e attaccare le estremità nel connettore invece del sensore dell'albero motore.

Avvolgimento del filo di rame sull'alloggiamento del sensore

Fissaggio dei fili sul chip

Prima di avvolgere il filo di rame, è possibile fare 2 giri di carta o cartone attorno al corpo del sensore.

Il filo viene avvolto sopra la carta e quindi rimosso, quindi l'avvolgimento fatto in casa normalmente si adatterà al corpo.

Se il motore non si avvia, sarà necessario invertire il cablaggio dei chip collegati ai contatti. Per evitare che questi fili cadano, dovrebbero essere temporaneamente riparati con i fiammiferi. Non vale la pena guidare per molto tempo con un tale design; successivamente, il DPKV danneggiato deve essere sostituito!

L'intero lavoro richiederà non più di 5 minuti e un metro di filo.

L'essenza del metodo proposto è ripristinare parzialmente il processo di induzione elettromagnetica. Cioè, in caso di guasto della bobina standard (versata nella cassa), in questo modo si può realizzare una bobina elementare che possa funzionare in abbinamento alla puleggia di centraggio dell'albero motore. Di conseguenza, il segnale raggiungerà la ECU e il motore si avvierà. Guarda il video qui sotto per maggiori dettagli.

Come avviare un'auto con un DPKV difettoso