Controllo fai da te degli iniettori della pompa azionati meccanicamente. Come controllare gli iniettori diesel con un nodulo e un tester

Prima di procedere alla descrizione del metodo di controllo dell'iniettore della pompa, capiamo innanzitutto di cosa si tratta e quali parti di esso sono soggette a maggiore usura.

Controllo dell'unità iniettore

L'unità-iniettore azionato meccanicamente, a differenza del Common Rail, ha le funzioni combinate di generazione di alta pressione (pompa a singolo pistone) e iniezione di carburante. Comprende una pompa ad alta pressione, un ugello, un attuatore elettrico e un gruppo valvola dosatrice in un alloggiamento. Gli iniettori pompa che costituiscono la parte meccanica del comando sono lontani parenti delle parti del meccanismo di distribuzione del gas con la differenza fondamentale che il fluido di lavoro in questo caso, al posto della miscela aria, è gasolio ad alta pressione. Ciò consente di aumentare la potenza e la coppia del motore. In breve, il suo processo di lavoro sarà simile a questo:

  1. L'elettromagnete di comando riceve un comando (impulso elettrico) dalla ECU per muovere la valvola, la camera di lavoro si chiude interrompendo il carburante dalla linea;
  2. Lo stantuffo crea pressione per l'iniezione di carburante;
  3. L'iniezione avviene tramite un atomizzatore "fuel cloud", prima un'iniezione preliminare e poi un'iniezione principale.

Un tale schema di lavoro mostra che i principali meccanismi che sono soggetti ai maggiori carichi e ai guasti più frequenti sono il gruppo valvola, che controlla effettivamente il processo di iniezione del carburante in questi sistemi e l'atomizzatore che inietta direttamente e la corretta atomizzazione per un dato cilindro.

I proprietari di veicoli diesel con ugelli della pompa di iniezione del carburante e che affrontano il loro guasto possono essere suddivisi nei seguenti gruppi principali:

  • non riesce ad avviare o ha difficoltà ad avviare il motore;
  • avere un consumo eccessivo di carburante;
  • lamentarsi del funzionamento irregolare del motore o della perdita di potenza;
  • osservare un aumento del fumo dello scarico.

Il processo di controllo dell'unità iniettore

Malfunzionamenti tipici dell'iniettore della centralina elettronica:

  1. Il gruppo valvola esce nel 63% dei casi.
  2. Spruzzatore al 30%.
  3. La parte elettromagnetica avrà un tasso di guasto del 5%.
  4. Stantuffo, molla, corpo - 2%.

Come puoi controllare l'iniettore della pompa

In modo amichevole, la diagnostica e il test dell'iniettore della pompa devono essere eseguiti allo stesso modo del common rail in uno stand professionale, dove ci sarà un'imitazione del funzionamento in diverse modalità (funzionamento a vuoto, nominale e accelerato). Ma a casa, il controllo degli iniettori della pompa sarà limitato. Con il metodo più elementare scoprire uno dei motivi per cui si osserva un funzionamento instabile e difficile del motore a pieno carico con tali iniettori di carburante - con attenzione pizzicare il tubo di ritorno sul filtro del carburantese il lavoro si uniforma, significa che è molto probabile che si formino bolle d'aria nell'ugello. A sua volta, questo fenomeno si verifica se la pompa tandem non sviluppa la pressione richiesta o non raggiunge la capacità di progetto.

Se la pressione aumenta durante la presa, è molto probabile che il collegamento in gomma tra il canale di ingresso e il ritorno nell'iniettore dell'unità stia perdendo. Se non ci sono modifiche, la pompa tandem è difettosa. Tale controllo sarà più accurato se si collega un manometro per controllare la pressione del carburante. La conferma di questa diagnosi può essere ottenuta anche con l'ausilio di VAG-com, osservando la dinamica in blocchi 13 (stabilizzazione XX) e 23 (tempo attivazione pompa-iniettore) su motore freddo e caldo.Una maggiore variazione dei parametri con l'aumento del carico e della temperatura indicherà la formazione di sacche d'aria.

13 ° e 14 ° gruppo misurato nel programma Vasya diagnostico

La diagnostica dei principali indicatori del funzionamento degli iniettori unitari installati sulle auto della preoccupazione VAG può essere produrre con il software VCDS effettuando letture su 13 e 14 canali nella sezione "Centralina motore". I numeri di correzione dello spray dovrebbero tendere a zero. Dal modo in cui la correzione indica che non si rabbocca o trabocca, si può dire più o meno accuratamente se l'ugello è otturato o se ci sono problemi nell'azionamento del gruppo valvola. Quando il motore è instabile al minimo, e dopo il riscaldamento, il suo funzionamento viene ripristinato, mentre il bilanciamento su alcuni cilindri sarà superiore a 2,5 mg, allora il suo iniettore della pompa è sicuramente da riparare.

Collegamento iniettori pompa

Collegamento del connettore dell'iniettore della pompa

Puoi anche controllare la resistenza della bobina dell'elettrovalvolaquando c'è il sospetto del suo fallimento. Se non funziona, lo stantuffo fornirà gasolio alla linea di ritorno. Resistenza bobina valvola dovrebbe essere di circa 0,5 ohm... Oppure fai un altro test applicando 5V alla valvola (farà clic, il che significa ok). Sul blocco iniettore all'estremità della testata, il 7 ° contatto è un "meno" comune e positivo: il 5 ° del primo cilindro, il 3 ° va al secondo, il contatto n. 2 è il "+" del terzo cilindro, il sesto perno al quarto. Quando c'è un colpo nel motore proveniente dagli iniettori, puoi farlo collegare il connettore allo spazio con i fili e rimuovere l'impulso da essi nel momento in cui i colpi sono chiaramente udibili, un tale test aiuterà a determinare l'iniettore della pompa dei colpi. Non sarà neanche superfluo controllare la rottura dell'iniettore a massa... Tuttavia, il metodo più efficace per controllare gli iniettori della pompa a casa e senza rimuoverli è il software. Quindi, ci soffermeremo sui valori a cui prestare attenzione nel programma "Vasya diagnostician".

Diagnostica iniettori pompa VAG-lump

Per determinare correttamente e con precisione la natura del malfunzionamento dell'iniettore di carburante di un'auto diesel, scopriremo quali gruppi nel programma vag com controlleremo e cosa dovrebbero mostrarci:

Diagnostica vag-com (gruppi 13,18,23)

  • Il gruppo 13 mostra le correzioni per stabilizzare il minimo e fino a 1500 giri / min. Riflette il lavoro del NF (molto raramente il cilindro);
  • Gruppo 14 - differenza di spruzzo tra gli ugelli;
  • Gruppo 18 - stato della valvola, deve essere zero;
  • 23.24 gruppi - correzioni per avanzamento ciclico, mostra come vengono attivate l'elettrovalvola e il cursore di chiusura. Il metodo più obiettivo per valutare gli iniettori della pompa;
  • 72-77 gruppi - correzione della pressione di iniezione, i loro valori mostrano valori a diversi livelli di pressione, i gruppi di apprendisti, a causa del funzionamento della sonda lambda, dovrebbero mostrare valori il più vicino possibile allo zero.

Ora diamo un'occhiata più da vicino a quali dovrebbero essere i valori approssimativi e cosa dice quando l'indicatore va in più o in meno.

quando correzione in 13 e 14 canali da 0 a 1 mg / colpo funzionamento ideale dell'iniettore, fino a 2 mg / colpo - normale, e se più di due - qualità molto scarsa dell'iniettore della pompa. Cioè, i dati di questi due gruppi dovrebbero tendere a zero, ma quando c'è un grande vantaggio o un grande svantaggio, indica una violazione delle prestazioni. Se in "-", NF è pieno, e quando in "+", è necessario esaminare ulteriormente i dati per 23 e 24 gruppi.

13 ° gruppo diagnostico con Vasya diagnostico

Quando si visualizzano le letture del 13 ° gruppo, vale la pena tenere conto che il funzionamento dell'iniettore, prima di tutto, cambia a seconda del grado di compressione nel cilindro e solo successivamente del suo stato, quindi è necessario prima misurare il compressione con un manometro in tutti i cilindri, oppure è anche imperativo controllare i numeri nel 23 ° gruppo. Quindi, anche se la correzione nel 13 ° gruppo è consentita, si consiglia di effettuare letture in 23,24 gruppi, perché contiene il valore che viene utilizzato dalla ECU per controllare l'elettrovalvola nel NF al fine di garantire il momento esatto di attivazione .

La ECU, controllando la chiusura dell'elettrovalvola, determina:

  • momento di iniezione;
  • la quantità di alimentazione ciclica;
  • limiti effettivi dei cambiamenti nel momento della completa chiusura dell'EMC.

Il più alto valore nel gruppo 23-24il peggio stato dell'iniettore della pompa... Un numero elevato indicherà che il tempo di risposta dello spool è troppo lungo. Questo è il tempo che trascorre dal momento in cui viene applicato l'impulso di comando all'elettromagnete fino a quando la bobina si ferma sulla sede. Quando su qualche cilindro il valore supera il valore 100, verrà scritto un errore in centralina - "È stato superato il limite di regolazione dell'iniettore pompa" e la correzione per l'inizio dell'erogazione scompare fino al riavvio del motore. Ma quando abbiamo "-100" su un cilindro, indica la presenza di gas nel carburante (di regola, la colpa è dell'O-ring inferiore), per tutti i cilindri, questo è un problema con la pompa di adescamento del carburante.

23 e 24 gruppi diagnostici pompa iniettori per VSDC

Anche i valori di adattamento nei blocchi di valori misurati da 72 a 77 gruppi sono importanti per il corretto funzionamento del motore, poiché indicano la velocità di apprendimento dell'iniezione. Per ogni blocco di valori misurati vengono emessi 3 valori. Questi sono i valori impostati per le singole bombole a diversi livelli di pressione (300, 600 e 1000 bar). Se il valore della correzione del tempo di iniezione è meno (ad esempio, alla 1a posizione inferiore - 45 ms, e alla 2a - meno 15 ms) - gli aghi e le sedi degli iniettori sono usurati, a causa del quale l'unità di controllo riduce la quantità di carburante iniettato. E quando il ritardo è un grande vantaggio, un segno di ugelli ostruiti.

Diagnostica iniettore pompa di gruppo 72-77

Vale la pena notare separatamente il valore di questi moderni iniettori piezoelettrici, poiché se si discostano dalle cifre nominali, di regola non vengono riparati affatto e, a differenza di quelli elettromagnetici, devono essere sostituiti con nuovi.

Gli ugelli della pompa elettromagnetica sono riparabili se l'O-ring è usurato, una contaminazione insignificante o l'atomizzatore è danneggiato, ma se l'EMC e la valvola di chiusura sono usurati, devono essere solo sostituiti. La sostituzione degli iniettori unitari difettosi viene eseguita secondo gli indici nella loro designazione!

Autore: Ivan Matieshin